如何看待“央视新能源困境”

（作者：丁华杰 ）

前几日，看到媒体谈论北京车展新能源汽车的一篇文章，谈到“业绩释放期未至，新能源汽车产业链公司业绩分化”，谈到包括国家、汽车制造商等表现出对新能源汽车的热情，但是从产业链的报表显示，业绩未到释放期，中汽协数据显示，2014年前两月节能与新能源汽车产量同比增长9.2%至5027台，其中纯电动汽车产量同比增长27%至2665台，但是企业间增长和跌幅同时存在。

今日，又看到央视作了另外一个关于新能源汽车尴尬的境地的报道，它谈到了新能源汽车市场遇冷、北京新能源汽车配额都使用不完（事实上前天的配额不仅使用完了，还有二百多位消费者想要购买新能源汽车没有指标）、与传统汽车相比较，新能源汽车有没有优势。

这里面有几个方面的问题，笔者想要谈一下，第一个问题是新能源汽车的状态是向上还是向下？其实笔者这里面想要谈的问题是，谈到新能源汽车悲观的人是因为前几年没有关注新能源，特别是去年年初，多家新能源汽车制造商出现运营困难的时候，包括美国政府在内等相关机构逐步失去耐心，然后特斯拉第一季度盈利的消息重振了新能源汽车信心。

第二个问题当下的困境显示了什么？显示了政府支持力度不足还是显示汽车制造商发展思路不对？第三个问题，消费者该不该支持新能源汽车发展。

　第一、北京新能源市场真的遇冷？

车展首发的118款车里，79款都是新能源车，北京新能源车的销售市场上却异常冷清，这与车展上的火热场景截然不同。为了推广电动车，北京市加大了电动车摇号的指标，相较于汽油车车牌号中签比一再降低，基本不需要摇号的“电动车”却出现了无人问津的尴尬。

事实上，26日上午10点，北京市本年度第二期购车摇号举行。由于申请数量超过指标数，个人购新能源汽车首次需摇号，2062名申请者将争夺1904个有效指标，平均每十个人中九人可以中签。而普通小客车指标摇号难度继续加大，最低中签率0.8%，最高中签率也仅为2.4%。在2014年第一期仅有1428个有效编码，因此1666个当期指标直接配置，还剩余238个，顺延到本期。相隔两个月，新能源车摇号申请人数就大幅增加。

从这些方面，对比前几年的发展情况，我们应该能够清楚到，当下的新能源汽车发展已经达到了一个不错的程度，至少从发展的概率上，我们不能从几个方面一棒子打死，这些都是不科学的。

　第二、当下的困境显示了什么？

这个问题有两个板子，第一个板子应该打在新能源汽车制造商的身上，这么讲是有理由的，作为新能源汽车混合动力汽车车型，丰田的普锐斯在全球范围内销售，没有补贴，销量和利润否非常不错，作为新能源汽车的纯电动车车型，特斯拉汽车起步比较晚，但是无论是销量还是利润上都表现出自己独特的一面。