国务院新闻办公室在国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会,请工业和信息化部部长苗圩介绍2016年工业通信业发展情况,并答记者问。
新能源汽车,按照国家政策可分为三大类:纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车,综合看,其主要特征是纯电驱动。不难看出,这就是中国特色新能源汽车发展的布局。
近年来,环境质量越来越差,而有部分原因是来源于汽车尾气,各大车企都在研究推出各种新能源汽车。随着新能源汽车的发展,各种充电桩也在加速建设。
此前,新能源汽车的爆发式增长更多来源于一线限购城市带来的示范效应,如今,二三线市场的增长潜力将被激活。
据报道,工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政,新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
根据吉利汽车“蓝色行动”的规划,到2020年其新能源车型将占到总体销售的90%,为此有必要进一步升级旗下新能源车型的相关技术。
相关部委正在酝酿新政,2017年将重点加快居民区,尤其是企业政府内部停车场专用充电设施建设,引导行业探索合理商业模式,财政补贴向充电设施倾斜。业内人士认为,2017年充电设施建设将结构性加速。
新能源车企在考虑是否承担补贴下降后上涨的成本 迟迟未公布定价 经销商只接受预订不卖车。价未定 新能源车销售暂停
2017年,财政补贴政策仍然是整个新能源汽车产业关注的焦点,整个产业发展对政策仍然有非常强的依赖性。在补贴退坡的大背景下,2017年的补贴政策将会如何调整?年年岁岁花相
充电桩企业在2017年面临多重压力,行业人士总结,从技术、运营思路、定位多个角度分析,电桩企业仍需在逆境中坚持。
近日,工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称《规定》),新《规定》将在2017年7月1日起施行,而旧版《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》同时废止。
工信部部长苗圩表示,经过几年的大力推广,我国新能源汽车产业发展取得积极进展,截至目前,我国累计推广量已经超过100万辆,占全球市场保有量的50%以上。2016年,我国新建
我们总喜欢畅想未来,虽然未来很模糊,不过,对于汽车来说,从各大厂商的新概念车来看,我们或许可以感受到未来汽车的发展趋势,可以看出,“人”的作用在不断减弱,汽车的智能自动化逐渐成为主角。
对于中国新能源汽车来说,这些年一直在前方拉着走的补贴已经开始松手了。
2016年里,对于新能源的补贴,出现了许多“骗补”的现象,所以提高新能源汽车门槛迫在眉睫。要让新能源补贴更科学,要严打关联交易副作用,提高新能源产业以及补贴门槛。
为使补贴更加精准,四部委近期已提出了调整完善的新能源汽车补贴政策方案,包括新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算;适当调整客车和专用车补贴方法,设置中央和地方补贴上限,防止出现地方配套补贴标准过高现象;适当提高推荐车型目录,建立动态调整机制等,让补贴更科学。要严打关联交易现象,提高新能源产业以及补贴门槛。
工业和信息化部在官方网站发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告共批准1户公告内低速货车企业升级为商用车整车生产企业,新设立专用汽车生产企业11户。
手机市场红海后,下一个爆炸市场会是什么?或许你可以从2016年半导体、IT界大佬们的动作窥测一二。2016年十大半导体收购中,有3次收购发生在或者是为了汽车电子,大佬们都在抢购汽车电子优质并购资源。今年汽车电子行
首先,电动汽车充电一次续航里程只有300公里左右,由于充电站数量不足,电动汽车车主经常要寻找特定的充电站,并且需要排队等候,甚至在等候充电的过程中需要缴纳一定的停车费。其次,分布式的充电,有可能在瞬间对城市电网造成较大冲击。再次,电池长期快充,对电池寿命有一定损害,同时它会使得电池包内的单体电芯、电压,长期处于不稳和不均衡的状态。最后,分散式充电模式下,巨量电动汽车退役电池的后处理,是亟待解决的问题。
作为全球最大的汽车生产国和消费国,中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。促进全球各主要汽车生产国政府、企业和消费市场的信息沟通和数据共享,推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多视角的讨论以达成汽车工业的可持续发展共识,进而推动各国之间、各企业之间的合作,是中国的应尽之责。新能源汽车涟漪效应迅速扩散,一个波澜壮阔的变革时代正在展开,各方资源和力量酝酿其中,即将重塑未来交通形态。