从自动驾驶、ADAS到新能源汽车，芯片巨头们的新战场

手机市场红海后，下一个爆炸市场会是什么?或许你可以从2016年半导体、IT界大佬们的动作窥测一二。2016年十大半导体收购中，有3次收购发生在或者是为了汽车电子，大佬们都在抢购汽车电子优质并购资源。今年汽车电子行业有的3个关键词：自动驾驶、ADAS、新能源汽车。

关键词一：自动驾驶

2016年自动驾驶正以强劲的势头席卷全球汽车业，传统汽车厂商、汽车零部件企业、IT通讯企业等多方势力纷纷涉足自动驾驶并参与到研发与制造中。无人驾驶将解决拥堵、停车难等城市发展中的难题。无人驾驶技术还可用于物流、共享出行等领域，有着极高的社会效益和经济效益。

而无人驾驶已经不单纯是企业之间的竞争，现在已经上升为国家战略的层级了，争夺无人驾驶产业领导权的“国家竞争”已全面拉开。是的，这是一场事关国家竞争力的战役。从传感器供应到软件技术整合，再到硬件的打造，自动驾驶正在成为汽车产业链下一个被抢食的大蛋糕。

美国交通部发布了地球上第一部由主权国家颁布的无人驾驶汽车监管草案;日本政府的战略目标是在2020年东京奥运上，实现L4级别的完全无人驾驶，日本政府希望凭借“无人驾驶”的战略机遇，重新夺走其在亚洲区域的产业领先位置;中国政府在上海发布了无人驾驶技术路线图，计划到2025年，具备无人驾驶能力的新车占比要达到15%;德国交通部、巴伐利亚州和奥迪共同启动无人驾驶计划。

自从特斯拉无人驾驶车祸之后，无人驾驶便站在了风口浪尖，无人驾驶究竟能否真的替代人的驾驶呢?我相信，这个肯定是必然的，但是需要时间等待技术渐渐成熟。而现在所有做无人驾驶整车开发的企业都在积极进行AI系统研发的推进，是的，AI会让汽车变得会学习、会思考、会判断。

关键词二：ADAS

ADAS是Advanced Driver Assistance System的简称，即高级驾驶辅助系统，是指利用传感器收集车辆周围数据， 进行物体的辨识、侦测与追踪等， 能够让驾驶者在最快时间察觉潜在危险， 提高安全性的主动安全技术。

ADAS系统对ECU、MCU的需求是多核架构、更高频率和更低功耗的处理器;ADAS系统需要利用一些设备实时获取周围环境信息，雷达和Lidar是比较好的识别传感器，但是他们都价格昂贵;运行在ECU和MCU上的算法需要利用传感器获取的实时的周边信息，来决定汽车该如何动作;当GPS失效的地方，准确的地图系统可以帮助避免事故的发生。

在ADAS产业链中，传感器技术(摄像头与雷达)，芯片与算法是其中的关键。其中，摄像头核心部件CMOS感光芯片主要掌握在以索尼、三星为代表的日韩企业中。雷达分为超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达，超声波雷达技术门槛较低，供应商较多，2016年福特推出了固态激光雷达芯片Velodyne，成本降到50美金左右;毫米波雷达成本在两者之间，技术门槛较高，主要掌握在ZF TRW、博世等行业领先公司手中。而芯片、算法在ADAS系统中至关重要，行业集中度高，主要有Mobileeye(EyeQ5芯片)、ADI(Blackfin处理器)、TI(TDA SoC)、瑞萨(R-Car系列)、恩智浦(BlueBox)等公司。值得一提的是，2016年9月Mobileye因自动驾驶指责特斯拉，两家分道扬镳。

2016德国慕尼黑电子展ST展示ADAS技术

关键词三：新能源汽车

2016年12月的那场全国大范围持续性雾霾可能大家都记忆犹新，新能源汽车作为消除雾霾希望，受到了很大关注。

从CES2016起，电动汽车就受到了国际大厂的追捧，宝马、法拉第等等豪车大佬们都表示，未来将要大力发展电动汽车。

法拉第未来(Faraday Future)可谓2016年“最神秘、关注度最高”的汽车创业公司。FF的第一款纯电动概念车产品在2016年1月的CES上展出，该公司产品全部为100%纯电力驱动。

2016年8月，特斯拉为在美国建造的超级电池工厂举行了隆重的开幕仪式，这座工厂是特斯拉与松下联合建造，投资50亿美元，可以说这就是特斯拉的能源工厂。

除了国外，在国内新能源汽车同样火热，2016年11月格力收购珠海银隆，虽然遇到重重阻碍，董明珠最后拉上万达王健林一举拿下银隆，相信在董大姐手下，国内新能源汽车即将迎来大发展(毕竟董大姐到哪都给自家产品打广告)。

手机市场一片红海后，中兴为了开拓新业绩增长点也将目光瞄准了新能源汽车，2016年12月，中兴收购广通客车全面进入新能源汽车领域。值得一提的是，中兴其实比格力更早接触银隆，不过最后被董明珠抢先了。

汽车对于生活而言所占的位置越来越重，传统半导体公司恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器纷纷在此布局，谷歌、百度、滴滴、Uber等新型科技公司也尝试发挥自己在人工智能、算法等软件系统方面的优势进入这个市场。未来这个蛋糕很大，就剩怎么分吃的问题了。