汽车电子
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TDK汽车电子中国战略
近年来，中国汽车产业发展迅猛，快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，巨大的市场潜力吸引了全球众多知名电子工业厂商的目光。纷纷在华投资、建厂。TDK作为知名电子元器件厂商，自然也加积极投入到
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MEMS厂商想前进30大 消费电子是大补丸！
当MEMS在汽车电子和消费电子领域均呈现相对乐观的成长态势时，整体MEMS产业的发展趋势又将如何？法国MEMS专业市调机构Yole Developpement指出，MEMS产品应用虽然相当多样化，但是主要产量还是由特定几家厂商所主
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标准化工作全面启动 汽车电子产业有望提速
披露，为促进我国汽车电子产业发展，在工信部的指导和支持下，经民政部批准，中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会 (以下简称汽车电子标准委员会)正式成立。近日，该工作委员会成立大会在上海举办。
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国产汽车电子基础软件发布 打破国外技术限制
不管中国汽车市场的表现多么令人激动，核心技术上的短板一直是不容回避的事实，尤其是零部件行业中的汽车电子技术。为了打破国外技术限制，实现弯道超车，普华软件加入新近成立的汽车开放系统架构联盟（AUTOSAR），研
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汽车电子报告出炉 全球汽车芯片巨头易主
StrategyAnalytics汽车电子服务发布最新研究报告“2009年汽车芯片市场份额：英飞凌取代飞思卡尔，成为全球第一”。分析显示，长期雄踞全球汽车芯片市场第一的飞思卡尔，其领先位置在2009年被对手英飞凌取代。
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抓住机遇开疆辟土 电子厂商全力布局ELEXCON2010
笼罩在全球电子行业头顶的“金融危机”的乌云已然散去，风雨飘摇的2009年已作为全球电子行业史上最糟糕的年份之一留在人们的记忆之中。时间进入2010年，中国电子产业步入“后金融危机时代”。根据4万亿经济刺激计划，
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MEMS无线感测技术绘制汽车电子安全艺术蓝图
核心提示：广泛而言，RFID、ZigBee、无线感测网路、微机电系统(Micro Electro Mechanical Systems，MEMS)、影像感测、声波、温度感测等皆属于感测技术的领域。就应用市场来看，考量到人体安全、驾驶与车内环境等因素
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基于ATA6628和ATA6630设计的LIN总线汽车电子收发方案
基于ATA6628和ATA6630设计的LIN总线汽车电子收发方案
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英飞凌在汽车电子芯片领域独占鳌头
根据Strategy Analytics公布的最新研究结果，英飞凌科技股份公司成为当今世界头号汽车电子芯片供应商。这家位于美国的市场研究机构称，2009年，英飞凌获得9％的全球市场份额，总销售额达到13.1亿美元。尽管2009年汽车
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外媒分析：中国汽车电子市场及其发展机遇
据国外媒体报道，2003年世界汽车产量的增长不到3%，而其中80%的增量来自于中国，中国的汽车电子产业的快速发展引发了全球汽车电子产业对其的关注。纵观中国的汽车电子技术以及市场现状、困难以及发展趋势、汽车电源管
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沪将投巨资打造汽车电子芯片制造产业平台
根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，为加速推动汽车电子本地化、产业化进程，上海市《建设高可靠性汽车电子芯片制造产业化
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中国集成电路设计企业准备进军汽车电子
中国集成电路设计企业(Fabless)已瞄准汽车行业。由于该行业门槛极高，需要相关政府部门、产业链上下游共同探索发展之路。 中国Fabless初涉汽车电子市场 在成功介入并占据消费电子、工业电子部分细分市场之后，
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汽车电子技术的发展
近几十年来，汽车技术的发展和进步是以越来越多的电子技术应用紧密联系在一起的。电子技术在汽车里的广泛应用提高了汽车的性能，有效降低了排放，有力地推进了汽车安全性和可靠性。而汽车电子的进步又总是和
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汽车电子技术的发展
近几十年来，汽车技术的发展和进步是以越来越多的电子技术应用紧密联系在一起的。电子技术在汽车里的广泛应用提高了汽车的性能，有效降低了排放，有力地推进了汽车安全性和可靠性。而汽车电子的进步又总是和
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富士通微电子联合实验室落户武汉大学
富士通微电子（上海）有限公司宣布与武汉大学携手建立联合实验室。这是富士通微电子自2008年以来在中国高校投资成立的第六个联合实验室，是富士通微电子大学计划的又一重大举措。该实验室的建立，为富士通微电子
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富士通微电子再拓大学合作，联合实验室落户武汉大学
富士通微电子（上海）有限公司宣布与武汉大学携手建立联合实验室。这是富士通微电子自2008年以来在中国高校投资成立的第六个联合实验室，是富士通微电子大学计划的又一重大举措。该实验室的建立，为富士通微电子促进
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本土汽车电子 没戏
4月27日，北京国际车展之零部件展的最后一天，下午两点。老国展里已经人烟稀落，一些厂商已经开始收拾展台，准备撤展。“看零配件的人还是少。”一位参展商的工作人员对《计算机世界》记者说。4月23日，2010年北京国
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用有源高压瞬态保护器替代传统的汽车电子无源保护器件
大多数汽车电子系统需要过压、电池反接和瞬态保护，在这些保护电路中使用有源保护器件能够获得低功耗、最佳工作电压门限、降低器件成本、降低静态电流等诸多优势。本文详细讨论了有源方案相对于传统保护电路的优势。
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中国的汽车电子芯片还要走多远
“2010中国国际汽车半导体产业峰会”，就在中国汽车工程学会装备部部长陈长年呼吁中国企业研发核心部件，进军ECU时，洋巨头再次用实例来阐述了这个高技术行业的门槛。英飞凌科技高级市场工程师曹洪宇表示，汽车电子产
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用有源高压瞬态保护器替代传统的汽车电子无源保护器件
大多数汽车电子系统需要过压、电池反接和瞬态保护，在这些保护电路中使用有源保护器件能够获得低功耗、最佳工作电压门限、降低器件成本、降低静态电流等诸多优势。本文详细讨论了有源方案相对于传统保护电路的优势。
