本土汽车电子与整车合作的“危”与“机”
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2010年，在这个泛山寨的时代，我们已经被山寨话题磨出了耳茧。尽管如此，在深圳的地铁二号线上，当听到一位10岁左右的小姑娘指着别人怀里的熊猫玩具对妈妈说那是“山寨版熊猫”的时候，笔者还是被“山寨文化”的影响力所折服。
放眼中国的汽车电子行业，仍旧存在着不少的“山寨”厂商，在整车厂商的专业人士以及研究员中，绝大部分的汽车电子厂商被认为是“山寨”。他们的观点是：中国本土的汽车电子企业绝大多数依然还在“山寨”--汽车电子排名榜前十位的名单中仅航盛一家，绝大部分当属那些从事包括GPS设备及改装配套后装市场的山寨厂。现如今，在本土汽车厂商发力市场的时候，这些山寨厂迎来了前所未有的机遇与挑战。
本土汽车电子厂商与整车合作的“危”与“机”
“低成本”成为最实在的卖点
作为汽车产业的后来者，本土企业的整车制造、关键技术及品牌都是短板，低成本无疑是更实在的卖点，而在低成本上本土企业特别是山寨厂商的优势当仁不让。因此基于成本上的考虑，目前中国本土汽车制造商已经加强与国内汽车电子厂商的合作。据了解，包括一些沿海‘山寨’汽车电子厂商已经陆续与本土整车厂商展开了合作事宜。
就像MP3、低端手机一样，山寨的无序让很多产品变得无利可图，当GPS开始成为中高端手机的标配、一台GPS仅卖到300元左右、车载蓝牙套件已经低至40元之时，山寨汽车电子商的日子应该不好过了吧？事实上，很多山寨的技术并不“山寨”，他们能迅速推出当前热门的技术应用产品，而这些是整车制造商所不具备的，他们的低成本、技术能力和市场应变能力或许正好是本土整机厂的补充。近年中国本土汽车厂商发展迅速，恰当利用“山寨”们的设计能力加强中国本土汽车竞争能力，该当是两相宜的好事吧。
据iSuppli分析，2009年中国本土的汽车品牌表现相当不错。比如比亚迪在前11个月的汽车销量近40万辆，推动了电动汽车在中国市场的步伐，有拉动全球电动车的趋势。而奇瑞汽车前11个月的汽车销量近45万辆。不过，排名前三的仍是合资品牌通用五菱、上海大众和一汽车大众。
尽管本土汽车厂商发展得顺风顺水，但有一件不可忽略的事情是，虽然中国的汽车整车出货量同比增长超过40%，但汽车电子的增长仅为6%，原因很简单，09年主要的增长在低端汽车电，此类汽车对电子类产品的比例要求少。随着2010年更多汽车厂商转向中型轿车，电子器件所占的比例将会增长，也给中国本土的IC公司带来更多机遇。iSuppli汽车电子高级分析师王仁震在前不久的创e时代年会上曾经指出，未来3-5年，电子器件所占总成本将由目前的18%上升到22%。此外，随着电动汽车的快速成长，一些微型车上也会使用EMS，这也会加大对电子器件的需求。
另一个好消息是，随着国际汽车厂商客户的需求和降成本的需求，他们正在将技术转移到中国，预计2010年国际汽车厂商(含合资)将有50%的汽车电子设计在本土完成并采购。这些设计转移到中国可使得成本下降30%以上。对于中国半导体厂商，专业人士建议主要关注的汽车电子领域仍是导航、汽车多媒体以及消费类电子，而国际半导体厂商仍是主导着动力总成、安全和车身控制等重要部件。
难以突破的性能安全“危机”
在本土汽车电子厂商迎来的这些诱人的“机”面前，与此同时相伴的是难以突破的“危”。尽管像蓝牙、GPS等非核心电子系统对整车安全性关键指标一般并无多大影响，但其不同于一般便携式产品的工作环境依然带来很高的设计挑战，包括其自身的稳定工作性能以及对其他电子系统的EMC兼容性问题。汽车电子业之所以目前国内企业还在扮演龙套帝，其较高的进入门槛是关键。譬如目前最好的车载DVD主机厂商的返修率都控制在3%~5%以内，这与汽车厂商零部件千分之几的返修率仍有一大截的差距。
随着像胎压监测可能成为国内强制标准，中国本土汽车电子厂商将面临更多的类似关键汽车电子系统的市场机遇。然而，与传统山寨产品擅长于功能设计不同，汽车电子更注重性能设计，而这也是最具挑战性的，也是山寨厂商与本土整车厂商合作需要修好的功课，这不仅涉及到整车厂商的产品品质相关的商誉问题，甚至可能关系到广大消费者生命保障的严肃问题。加强技术研发、做好产品质量控制点滴细节不可忽视！
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