今年德国半导体市场增长迅猛,增长率为8%,达160亿美元。预计2019年德国市场持续增长,增长率为4%。据统计,全球半导体市场的增长率为15%,达4740亿美元,2019年的预计增长2.6%。
软银的资金直接用于该公司,不过该公司表示,可能会将这些股份转移到其近1,000亿美元的科技公司Vision Fund。软银将赌注分散到整个交通行业,向优步(Uber Technologies Inc.)等叫车服务领域投资了数十亿美元,并在通用汽车(General Motors Co.)旗下的自动驾驶汽车部门持有大量股份。
近日,中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。 该中心由嬴彻科技(Inceptio Technology)和上海汽车城汽车创新港联合发起,首批成员为12家来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。该中心旨在聚集产业智慧,加速商用车自动驾驶技术的产业化进程,推进物流行业的效率提升。成员单位代表悉数到场,和近百位来自行业和媒体的朋友,共同见证了中国首家干线物流自动驾驶联创中心的诞生。
为此已经努力超过一年的参议院商业委员会主席、共和党参议员约翰·图恩和密歇根州参议员加里·比德斯发誓称,他们将在明年再次尝试让法案通过。
12月18日,襄阳市政府召开新闻发布会宣布:该市正式开展智能网联汽车道路测试工作。这意味着,该市启动“无人驾驶”汽车上路测试。
随着传统市场走向下坡路和摩尔定律的逐渐失效,半导体行业正在不断革新,力求了解人工智能、自动驾驶汽车、物联网等新市场的需求。
近日,百度与山西省阳泉市人民政府签署战略合作协议,双方将推动百度大脑、自动驾驶、智能交通等技术能力融入阳泉,打造智能城市的中小型城市示范样本。
据网络安全巨头Avast公司的高级研究员Martin Hron称,第五代移动网络很可能让无人驾驶汽车比目前更容易遭遇攻击。
据报导,外资摩根士丹利认为城市空中交通(UAM)的发展需要在早期开始进行资本配置、测试还有开发,并推估2040年自驾飞行车的市场估值将达到近1.5万亿美元。
富士胶片控股在13 日表示,将在美国投资 100 亿日圆。瞄准的是未来 AI、IoT、5G 的普及,市场上对半导体的需求将会大增。
“Plan B”,指原计划搁置后的备用计划,后来喻指凡事都留有退路。这句话套用在对维系电子系统生命的电源系统上依然可行。在终结者系列电影中,T800更是屡屡靠着备用电源力挽狂澜,战胜最终BOSS。在如今
Lyft公司在专利中提到,在非自动驾驶阶段,驾驶员与行人已经拥有一套固定的互动方式,如车灯、车喇叭以及透过车窗观察驾驶员来预测车辆意图等;但考虑到自动驾驶车辆中驾驶员将由实体转化为AI,可能会导致行人与车辆之间的互动存在误差,因此自动驾驶车辆势必要能为行人表达更明确的信息才行。Lyft公司此次所被公示的这项专利便是为此准备的。
随着先进驾驶辅助系统(ADAS)越来越先进,我们作为驾驶员,正面临着挑战将越来越多的控制和决策权交给汽车本身。这代表了信心的一个重大飞跃,尽管在最近的历史中已证实机器在一些领域不会像人类那样犯错和做出错误判断。
马斯克表示,特斯拉目前正在使用测试版软件,测试自动驾驶功能面对交通信号灯、停车标识和环岛情况下(roundabout)的运作。
从交通安全的角度来看,加州公布的数字似乎能让我们了解自动驾驶车辆在公共道路上的表现。虽然并不是每一辆自动驾驶测试车都会卷入事故之中,但是我们看到了一个不可否认的趋势:自动驾驶车辆更容易被后车追尾。
有媒体认为,三星自动驾驶部门可能隶属于设备事业部旗下的系统大规模集成电路部门,该部门主要为汽车生产应用处理器和图像传感器。值得关注的是,三星最近从半导体研发中心调度200名工程师至集成电路部门。对于大规模的人事调整,业内高管表示,这表明三星对新汽车业务的企图心。
包括特斯拉、宝马等全球车企都使用四维图新的电子地图,而伴随着自动驾驶需求的增长,支持北斗导航的汽车芯片的需求规模预计将达到1500万个。今年9月,四维图新已经开始向新加坡政府提供支持北斗导航的地图和定位服务。
风河公司汽车部门副总裁Marques McCammon表示:“网联汽车和自动驾驶汽车必须智能地解释周围的世界,因而使汽车软件复杂性迅速增加。为了实现先进的汽车系统,软件和硬件必须无缝协同工作。通过利用可部署的预先验证解决方案,汽车制造商可以快速实现目标,提供创新,加快产品上市时间。我们期待进一步与瑞萨等行业领导者合作,进一步加强我们与整个生态系统内伙伴的合作。”
那些起初打算单枪匹马投入自动驾驶技术研究的公司发现,研发成本巨大且面临十分艰巨的技术挑战,因此他们转而选择同其他企业“抱团”合作。
据报道,大众汽车旗下的高端汽车品牌奥迪周二宣布公司将在2023年之前向电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元(约合159亿美元)。