英飞凌：电动车经济性门槛已经越过

 新能源汽车的热度在中国本来就一直不减，加之现在中国很多大城市正在限号，却只对新能源汽车网开一面，新能源汽车就更受欢迎。从性能上看，除了绝对续航里程之外，新能源汽车并不比传统的汽油车差，目前主要存在的问题就是充电桩数量少，各品牌还不能通用，公共充电站也应为兼容性问题效率不高。

英飞凌汽车电子事业部系统应用副总裁Hans Adlkofer

英飞凌汽车电子事业部系统应用副总裁Hans Adlkofer在近日举办的媒体交流会上表示：“充电桩必须有一个制造标准，才能让它做到最便宜和最简化，这是一定要做的。谈到充电桩的标准，其实充电桩的标准在全球是有一些的，比如连接器的标准型号，包括交流的方式，都是有一些标准的，只是目前在中国没有标准，所以中国各个车厂采用的是不同的方式。中国需要有一个充电桩的最终标准和连接器标准型号。我认为这是必须要做的一个工作，这样才能最终让这个充电桩达到最低的成本，能够普及，这也是推动中国电动车数量增长中要面临的问题，也是中国政府必须要推进的一件事情。”

英飞凌作为全球第二的汽车电子半导体生产厂家的观点还是有代表性的。2014财年，英飞凌营收43.2亿欧元，其中19.65亿欧元来自于汽车电子业务。而在2013财年与2014财年各地区营收占比数据当中显示，中国已经超越德国成为英飞凌最大的单一市场。英飞凌会更加重视中国汽车市场。

为了能够参与推动中国新能源汽车发展，英飞凌还在1月13日加入了中国电动汽车百人会，成为目前百人会成员中唯一芯片企业。“中国电动汽车百人会”是为了促进中国电动汽车的发展，由中国电动车领域政府人员、专家学者和行业人士组成的非官方非营利性政策和学术研究平台，是中国在电动汽车领域的第三方智库。

实际上，环保、安全和智能也是英飞凌在汽车电子领域最关注的焦点，这几个方向其实也是非常契合新能源汽车的发展理念。英飞凌几乎在遍及车身的所有电子相关器件都有涉足，可以全方位的服务于新能源汽车性能提升。

比如得益于英飞凌75颗半导体元件，宝马i3和i8实现了高效的电力传动，包括单片机AUDO特性、IGBT功率模块HybridPACK 2、EiceDRIVER产品、CoolMOS高压MOSFET等。

现在新能源汽车主要由混动和纯电动两种，对于这两种类型的新能源汽车，Hans Adlkofer认为是一种互补的关系，他表示：“首先我认为不管是纯电动还是混合动力，两种技术现在都是可以实现的。我认为不同的车型需要不同的技术。比如一些比较重的车，例如卡车这一类的，它不是特别适合做纯电动，可能更多的是用混动的方式来实现的，不仅能够达到节能减排的功效，技术实现也是比较实际的。可能相对比较小型一点或者是轻型一点的车去做纯电动汽车会比较好。我们认为混动和纯电动会共存，是需要根据具体的情况来决定采用哪种更合适。”

针对未来电动汽车的发展，Hans Adlkofer表示从经济性分析，电动汽车已经具备了全面进入汽车市场的能力。他分析说：“首先从电池整个的技术发展来看，电动车前几年最大的问题就是电池技术。我们也看到，随着这几年电池技术的发展，基本上已经达到了比较高功效的状态。我们认为电动车真正能够和传统汽车从经济上竞争，差不多是250美金/千瓦小时。现在基本上车厂所用的电池技术已经达到了，或者马上就可以达到了。目前最大的瓶颈是要让消费者买了纯电动车之后，能够有地方充电。”