我国连续3年成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车市场

我国连续3年成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车市场，但是大而不强。汽车产品结构趋于合理，基本满足了国内高速增长的消费需求。创新能力不断增强，在关键技术领域取得重要进展。与此同时，汽车产业集中度也有所提高。我国新能源汽车产业在快速发展的同时也暴露出不少问题。集中表现为自主品牌市场竞争力不强，尤其是对外技术和品牌的长期依赖削弱了自主品牌创新能力。占轿车产销四分之三的合资企业仍以引进国外技术作为主要途径，未能真正进入自主创新的主战场。

我国提出争取在2060年前实现“碳中和”的目标，这对能源供给和能源消费提出了更高要求。能源体系去碳化要靠新能源汽车储能，这是下一步新能源汽车的目标。如果我们把新能源汽车规模化，再把新能源革命带动起来，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化。汽车革命并不是孤立进行的，与之衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。

电动车的发展对于一个国家至关重要，在燃油车时代，欧美国家建立了强大的壁垒。中国车企很难后来居上，但电动车时代则不同，全世界的起步几乎是相同的，凭借中国14亿人的大市场，中国电动车行业的发展速度应该要比欧美国家快，目前电动车的雏形已经基本诞生，无论以后电动车发展到什么程度，大体也不会和现在的特斯拉差太多，只要把握住电动车发展的趋势，中国未来就可能在电动车市场占有一席之地。

当下仍处于新能源汽车快速成长的初期，普通消费者在做购车决策时，新能源车与燃油车之间的抉择仍是一个重要考量，甚至是购车时的第一道选择题。因此，以燃油车为标杆，市场在当下更加侧重于创造相对价值。国内新能源汽车步入市场化竞争的爆发阶段也就是在过去几年间，从任何角度相较燃油汽车都是新兴事物，因此更容易受到国内外主流媒体的关注。新能源汽车一旦出现了质量和安全问题都能引起主流媒体和舆论的重点关注。尤其是新能源汽车的自燃事故，更是媒体吸引眼球和关注度的重要题材。

新能源是当下具有全球竞争力与影响力的服务化赛道中的企业典型。在新的产业链和供应链上，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代，将成为继电动、智能、网联之后的新赛道，即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿左右，在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。

汽车产业的“三化”给整个行业赋予了新使命与新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的车辆一定是要求智能化的，要符合“需要的时候车辆开过来，不需要的时候车子开回去”这样的应用场景。共享化与智能化的组合搭配利好电动化，这两者把电动化所有的优点都继承下来，并且也克服了所有的缺点。三者共同驱动产业演进，呈现场景创新和技术升级互相促进的格局。当前，全球汽车产业正在经历一百多年来从未经历的变革转型，汽车产业链也发生重大变化。过去，产业链是金字塔架构，而未来是向着生产制造的水平分工和服务场景的垂直整合。

当前，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，未来将转向以更多精力关注相关行业和高技术的协同。跨界融合、协同创新，重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。