重新构想未来的车辆的讨论，第五部分

我们最近在汽车领域看到了哪些让我们感到兴奋而出乎意料的技术创新，这些创新可能就在我们面前，直到我们在示意图上看到整个事物时才想到?人们很快会在车辆中看到什么有趣和新奇的东西?

我认为这些磷酸铁锂电池监视器非常庞大。无线是巨大的。我们谈到了 GaN，但让我向我们介绍一项让我大吃一惊的创新。

如果你看一下汽车，磁学——尤其是电动汽车;其中很大一部分是电源管理。在电动汽车中，电源开关就是一切。让我们以 OBC 为例。在 OBC 中，我们有一个至少有六个开关的功率因数校正电路。高达 20、22 个开关，其中很多是浮动的，必须偏置。该 PFC 将一个 DC 馈送到 DC，该 DC 将具有至少 8 个电源开关，如果不是一直大于 20 个，具体取决于功率水平，具体取决于架构，其中很多是浮动的。那么如何偏置一个浮动的栅极驱动器呢?顺便说一句，由于增强的隔离要求，它无论如何都必须隔离。

所以传统的解决方案——反激式、推式池——如果你去看看需要达到增强隔离的磁性，然后达到 OBC 或牵引逆变器中可能需要的几瓦功率——你就是使用至少有方糖大小的变压器，很可能更大。那是 8 毫米，8.7 米的爬电距离和电气间隙，最小高度为 8 毫米。然后是通常必须进行的设计和迭代。磁性设计并不容易。因此，当我们将其中的至少 16 个相乘时，在这样的系统中必须使用很多变压器。

TI 发布了他们的第二代集成变压器产品，该产品实际上将变压器拉入了封装内。

8 毫米、10 毫米分立变压器。TI 实际上可以做到这一点，在温度下高达 1.5 瓦，2 瓦，而封装内的变压器只有 3.5 毫米的高度。所以高度减少了50%以上。XY — 我认为它是一个 10 x 12 毫米封装的增强隔离基本隔离，我们知道整个设备。因此，现在我们将所有这些方糖都替换为完全集成的解决方案，并具有出色的 EMI 性能、低电容、1% 的准确度，非常适合碳化硅栅极要求。

这是他们的第二代。第一代是五伏输入，五伏输出，半瓦。这第二代的 24 进 25 出，双输出可调大功率。但是作为电力工程师看到变压器最终进入包装内，我从没想过我们会到达那里。现在在这样的第二代解决方案上，在这个功率水平上，在这个功率密度和集成水平上真的很酷。而且我认为我们会在电源管理中看到更多像这样的酷创新。非常令人兴奋，绝对可以减轻汽车重量，并为桌面带来许多非常好的系统优势。

新能源汽车的电池系统正从400V向800V过渡，这一升级过程对电源管理提出了更多的挑战。TI电源开关、接口和照明部门副总裁兼总经理Troy Coleman介绍说，TI正在以多种方式支持汽车平台向800V过渡，通过不断推出新产品来应对低EMI、功率密度、低静态电流、低噪声和隔离所带来的挑战。

为了满足800V系统的需求，TI正更新其隔离器件产品。比如，解决固态继电器的几个设计挑战，将隔离集成到更小体积的封装，从而拥有更高功率密度，并在现有解决方案基础上进一步降低静态电流，以节省电池寿命;又如，在集成隔离的DC/DC转换器上，则通过减少重量、尺寸以及提高800V电动汽车的效率，来提高功率密度。此外，TI也在硅和封装技术方面不断创新，以支持日益升高的电压强化隔离。

随着市场对安全和更高电压的提出更高的要求，也增加了对可靠的继电器解决方案的需求。燃油汽车通常只使用12V电池，该类汽车不需要隔离或高压电路。而高压电动汽车的电池电压通常在400-800V范围内，电动汽车则需要进行隔离来保护乘客，动力电池汽车上的所有设备提供动力，因此它的动力效率在电动汽车上变得更加关键。