推进车联网产业迈入应用部署的新时期

近年来，为进一步践行我国从汽车大国向汽车强国转型策略，抢抓新一代信息通信技术同汽车产业融合发展的重大机遇，国家和地方政府陆续出台了一系列政策，引导汽车产业向电动化、智能化与网联化方向发展。具备电动化、智能化与网联化三大特征的智能网联汽车，已成为国家重点扶持的新兴产业之一。

在“智能网联”设施建设和应用推广工程方面，该《规划》重点提出将开展车联网应用创新示范，遴选打造国家级车联网先导区，加快智能网联汽车道路基础设施建设、5G-V2X车联网示范网络建设，提升车载智能设备、路侧通信设备、道路基础设施和智能管控设施的“人、车、路、云、网”协同能力。车联网不仅是5G在垂直行业的应用典型，也是自动驾驶产业链上的关键一步。在国家新基建和交通强国建设的大背景下，发展车联网被提至国家战略性高度。近年来，工信部、交通部、发改委等多个部委都曾推出系列行动规划，加速车联网成熟商用落地。车联网大势所趋，传统车企、互联网企业纷纷进军车联网，以抢占发展制高点。

传统汽车产业进阶到智能网联新能源汽车阶段，已经由原来的“链条化”线性发展演进至“生态型”全面发展。纵观国内智能网联新能源汽车产业搞得好的地区，都是生态系统优势集成度高的地方。比如长三角的智能网联和新能源汽车产业之所以搞得好，很重要的原因是园区经济和新区经济搞得好，这有利于构建产业生态圈，形成较大规模的协作配套半径。在浦东新区，越来越多的行业领军企业、技术翘楚集聚浦东，从技术研发、整车到汽车核心零部件研发生产强势发力，争相描绘“未来车”的美妙图景。

车联网的内涵不断丰富，价值空间不断拓展，车联网应用服务体系日益完善，与汽车、交通等行业加速融合。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。城市道路环境下车联网应用创新活跃，信息服务类应用普及，在网联技术赋能下实现创新发展;智能驾驶类应用加速渗透，与网联系统逐步耦合;智慧交通类应用不断深化，逐步衍生出新型场景。

具体从支持建立智能网联道路新型基础设施相关标准体系，支持建设全国领先的城市级智能网联公交车示范应用场景，支持车联网直连通信网络基础设施建设，支持智能网联云控管理平台建设四个方面着手，这既是对“头羊计划”以及长沙现有基础设施优势的延续和加固，更是构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广经验做法的有益探索。

造车新势力风起云涌，随着蔚来、理想、小鹏先后在海外上市，不仅开启了中国新能源汽车的创业热潮，更推动了智能网联汽车的普及。在此背景下，传统车企也不断加快汽车智能化升级步伐。相继推出智能网联汽车的背后，是腾讯、阿里巴巴、华为等互联网科技企业利用智能化技术与互联网科技资源与车企展开合作。而造车新势力大多从辅助系统、算法层面切入，在无人驾驶和人车交互系统方面不断突破。

在“十四五”时期，国家坚持智能与网联协同发展的战略规划，加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。最终助推智能网联汽车实现“智能化”飞跃，为中国车联网行业的高质量发展贡献力量。