2022年10月比9月公共充电桩增加4.4万台，10月同比增长58.1%

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。

2022年1~10月，中国新能源车累计销售528万台，预计全年将达650万台，2023年有望突破1000万台。充电桩(栓)能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩(栓)的效率和实用性，今后将陆续增加一桩(栓)多充和为电动自行车充电的功能。

鉴于消费者的高度认可，新能源车的推广越来越不依靠补贴、牌照等方面的政策扶持，仅比亚迪、特斯拉两家的在手订单合计就超过100万台。

说“新能源车渗透率超过30%，增速将会放缓，甚至阶段性‘见顶’”完全是无稽之谈。当汽车渗透率超过30%，增速慢下来等马车了嘛?电灯渗透率超过30%，耐心等待煤油灯退出历史舞台了嘛?智能手机渗透率超过30%，功能机守住70%的份额了嘛?

话虽如此，但对2023年及以后若干年的新能源车市场，不可盲目乐观。

首先，全球范围内对锂资源的争夺才刚刚开始。中国需要锂，欧、美、日、韩也需要;动力电池要锂，化学储能也要用，指望碳酸锂回到5万/吨的价格是痴心妄想。

其次，充电难将越来越难，影响用车体验，制约新能源车辆销量增长。

充电桩保有量增速喜人

2015年，我国新能源车销量达33万台，保有量不下40万台，而充电桩总数仅6.6万个(其中5.8万为公共充电桩)，每台充电桩要为超过6台新能源车提供充电服务;

2019年，充电桩保有量达122万个，其中公共充电桩52万个、私人充电桩70万个;

2021年，充电桩保有量达262万个，其中公共充电桩115万个、私人充电桩147万个;

2022年H1，新增充电桩130万个，6月末保有量达392万个，其中公共充电桩153万个、私人充电桩239万个;

截至2022年10月末，充电桩保有量达470万台，公共、私人分别为168万、302万。

随着新能源汽车的逐步普及，“充电难”问题成为许多新能源车车主的烦心事。为此，经过半个多月的努力，6个新能源充电桩在中心机关院区停车场“安家”。该设备具有系统简单、占地面积小、安装方便等特点，采用直流方式快速充电，直接通过扫码就可以完成充电和支付，操作简单快捷。同时，该中心还制定了《南昌南管理中心新能源汽车充电桩管理办法》，完善相关制度，为系统管理中心的新能源汽车充电桩做好准备。

“中国充电联盟”近期披露了2022年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。10月公共充电桩同比增长58.1%，环比增加4.4万台。广东、江苏、上海、浙江、北京位列前五。

在13日召开的2022电子开发者技术大会上，车载半导体企业德州仪器中国区技术支持总监师英告诉记者，他们正围绕“光、储、充、放、减”五个维度布局新能源充电桩。

尽管新能源充电桩在技术方面已经成熟，落地实践已经开始推广，但是师英表示，在充电桩进一步扩大规模和布局的过程中还存在若干痛点。

智能汽车带火充电桩

伴随着新能源汽车渗透率的提升和一系列“新基建”、“稳增长”政策的出台，充电桩产业进入快速发展期并喊出了万亿市场规模的预期。2017年至2022年5月，中国汽车智能充电领域共披露25起投融资事件，金额达18.1亿元。截至今年10月，“中国充电联盟”内成员单位总计上报公共充电桩168.0万座，从2021年11月到2022年10月，月均新增公共充电桩约5.1万座。

从充电设备的类型来看，目前的充电基础设施有交流充电桩、直流充电桩、交直流一体桩以及无线充电桩。其中，前两者为市场主流的两种类型。在功率方面，直流充电桩充因电时间短成为市场较为青睐的产品，其平均功率在100-120kW。

根据市场统计数据，全球商用直流充电设备单桩均价在10-15万元之间。不过，大功率直流充电桩的单桩价格能达到60-70万元。根据头豹研究院的预测，预计2026年，新能源充电桩的市场规模将达到784.4亿元。目前，产业链上游组成部件中以充电模块和锂离子电池为核心。产业链中游的运营商竞争者众多，行业竞争日益激烈，而下游方面随着新能源汽车销量逐年上升，市场需求旺盛。

师英告诉记者，目前国内新能源车和充电桩的比例约为2：1，充电桩的建设还跟不上新能源汽车的发展，对于新能源车的长途出行，用户还存在普遍的“里程焦虑”。“除了数量问题之外，随着新能源汽车越来越多，这些车开始接入电网充电时，对现有的电网建设提出了更高的要求，电网负载的变化也是非常复杂和巨大。“他说。

新技术助推降本增效

师英表示，未来充电桩的运营方向必定朝着成本降低、效率提升的方向前进，而在这个过程中，人工智能、边缘计算、5G等新技术可以有所助力，帮助充电桩进行自动化维护。

“我们可以利用边缘计算和人工智能技术，让充电桩接入到泛在的物联网中和电网融合为一体。在这样的情况下，在新能源汽车充电时，充电桩可以利用大数据和人工智能分析它对于电网负荷的影响，智能调控。同时它可以本身完成自动化的维护，降低成本。” 他说。

而另一方面，德州仪器看好并正在积极探索V2G(车辆到电网)模式。V2G是新能源汽车用户可以获利的另一种商业模式，即新能源汽车参与电网实时调控与调峰辅助服务，通过向电网售电的方式获得额外收益。换句话说，新能源汽车不再单向接受电网的电能输送，而是作为“移动充电宝”使用，在低电价时给车辆充电，在高电价时将新能源汽车的电量出售给电网。

2022年10月比9月公共充电桩增加4.4万台，10月同比增长58.1%。截至2022年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩168.0万台，其中直流充电桩71.0万台、交流充电桩97.0万台。从2021年11月到2022年10月，月均新增公共充电桩约5.1万台。

广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.6%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、河北、浙江、福建、上海、陕西、湖南、北京等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2022年10月全国充电总电量约20.6亿度，较上月减少1.3亿度，同比增长103.3%，环比降低6.0%。

截止到2022年10月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营32.4万台、星星充电运营32.1万台、云快充运营22.9万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营8.9万台、蔚景云运营6.6万台、深圳车电网运营6.5万台、南方电网运营6.1万台、万城万充运营4.7万台、汇充电运营4.2万台、依威能源运营4.0万台、万马爱充运营2.7万台、上汽安悦运营2.4万台、中国普天运营2.2万台、蔚蓝快充运营1.8万台。这15家运营商占总量的93.5%，其余的运营商占总量的6.5%。

2022年1-10月，充电基础设施增量为209.1万台，其中公共充电桩增量同比上涨109.0%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升391.4%。截止2022年10月，全国充电基础设施累计数量为470.8万台，同比增加109.0%。