生产磷酸铁锂电池的厂家品牌有哪些？

2017年，由于新能源补贴提高了动力电池的能量密度作为参考因素，三元锂异军突起，磷酸铁锂深陷困境。近两年，磷酸铁锂重振雄风，与三元锂平分秋色。

1.比亚迪

成立于1995年，中国老牌电池制造商。始终坚持磷酸铁锂技术路线，通过结构创新，推出刀片电池，续航更长、成本更低、更安全，让磷酸铁锂重新回到大众视野。目前，由于产能有限，其生产的动力电池仍以自用为主。 2022年，特斯拉将推出刀片电池车型。

2.宁德时代

成立于2011年，2017年凭借三元锂电池成为国内最大的动力电池供应商。很多人认为宁德时代只用三元锂电池，但其磷酸铁锂产量也很高。宁德时代创造的市场份额，很大一部分归功于磷酸铁锂。

3、国轩高科

东源电气成立于1995年，2015年借壳上市，成为当时A股上市公司最纯粹的动力电池标的。国轩高科也是以磷酸铁锂技术为主，但在比亚迪和宁德时代的强大攻势下，市场占有率并不高。

4、中国创新航空

成立于2007年，具有央企背景，也是较早开始电池研发的企业。此前主要生产磷酸铁锂电池，专注于乘用车领域。后来磷酸铁锂线陷入困境，开始转向家用车领域，生产三元锂等电池。2022年上半年我国动力电池累计装机110.1GWh，同比增长109.8%，三元锂电池装机45.6GWh，同比增长51.2%同比，占比41.4%。磷酸铁锂电池装机量64.4GWh，同比增长189.7%，占比58.5%。受上游原材料涨价影响，磷酸铁锂优势更加突出，装车量占比更大。 2021年三元锂和磷酸铁锂的装量占比将分别达到48%和52%。

(数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟)

1、宁德时代：虽然宁德时代依靠三元锂突破重围，但磷酸铁锂市场份额依然占据优势;

2、比亚迪：磷酸铁锂电池一路杀青，推出刀片电池后大获成功，很大程度上扭转了磷酸铁锂市场份额逐渐下滑的局面;

3、国轩高科：磷酸铁锂老牌玩家，磷酸铁锂电池铁杆粉丝，但没有重大技术突破打开市场空白;

4、中鑫航：国企背景，早期深耕磷酸铁锂。三元锂的崛起，使其陷入生存危机，从而开启了三元锂电池生存的技术路线;

5、亿纬锂能：磷酸铁锂和三元软包电池都有涉及。相对而言，在磷酸铁锂技术上更有优势;

6、蜂巢能源：原长城动力电池事业部，后来独立出来，是动力电池领域的一匹黑马，也推出了自己的短刃磷酸铁锂电池;

7、瑞普能源：背靠青山集团，主要生产磷酸铁锂电池。凭借SCL绕组磁芯设计工艺，成功挤进前十;

8、鹏辉能源：主营锂电池，但在动力电池领域表现不佳，整体出货量过低，基本没有存在感;

9、新旺达：老牌电池厂商，后来进入动力电池生产大军。三元锂电池和磷酸铁锂电池均有生产。成为2022年动力电池领域的一匹黑马;

10、力神：国企中海油退出后，仍然跟不上竞争对手。其早期市场占有率还算不错，但近几年已经跌出前十。

知道了未来五年磷酸铁锂动力电池的装机占比，接下来就是计算未来五年动力电池的整体需求量了。而要想测算动力电池需求量，就得先大概测算未来五年新能源汽车的需求量。

新能源汽车主要分新能源乘用车、新能源专用车和新能源客车。在过去的2020年里，全球各种新能源汽车销售总量大约为330万辆，其中中国的销量大约为130万辆，按照各国的新能源汽车推进计划来看，到2025年，全球的新能源车的总体销量大约能到2200万辆，其中中国的销量大约能到900万辆。也就是说，未来五年，全球新能源汽车的销量会增加5.67倍左右，年复合增长率(CAGR)接近46%，中国新能源汽车的销量会增加5.9倍，年复合增长率(CAGR)接近47%。

当然，包括今年在内的未来五年内的新能源车销量具体到每年的增速不可能是匀速的，比如，中国单单是今年1到9月的九个月时间内，新能源汽车销量就超过了210万辆，同比增速接近200%，考虑到去年四季度的基数较大，今年四季度国内新能源车销量的同比增速大概率会下降，即便如此，2021年国内新能源汽车的销售总量至少也能超过300万辆，全球的话大概率能超过600万辆。

现在，如果我们以2021年的预测数据作为基数来测算2022—2025这四年的新能源汽车销量的年复合增长率，可得出全球大概在38%左右，中国大概在32%左右。显然，不管是全球还是国内，复合增长率都下降不少。因此，以我们对“净利润断层”、“戴维斯双击”理论的掌握以及过去一年多A股新能源汽车相关个股的整体表现综合来判断，大概率可以做出这样一个判断:未来四年内新能源汽车板块的不少个股的股价的年平均涨幅应该会远低于2021年的涨幅，甚至有些透支未来业绩严重的个股的股价未来几年内的累计涨幅很可能会很有限。因此，追高进入的投资者请注意风险。

言归正传，我们继续测算。已知2020年全球动力电池的装车量大约为145GWh，当年全球新能源汽车销量为330万辆，那么可得出平均每万辆新能源汽车的动力电池装车量大约为145÷330≈0.44(GWh)，上面我们大概测算出今年全球和国内新能源汽车的销量分别为600万和300万辆，那么2021年全球和国内的动力电池装车辆量大约分别为264和132GWh。

同理，我们可得出2025年全球和国内的动力电池装车量大约分别为0.44×2200=968(GWh)和0.44×900=396(GWh)，但是，考虑到未来汽车的续航能力整体会不断提升和纯电动汽车占比会不断增加，那么平均每万辆新能源汽车的动力电池装车量大概率会有显著提升，我们假设到2025年时提升到0.5GWh左右，那么，2025年全球和国内的动力电池装车量大约分别为0.5×2200=1100(GWh)和0.5×900=450(GWh)。

现在我们知道了2025年时全球和国内动力电池的总需求量，文章最前面我们又给出了磷酸铁锂动力电池中性偏保守测算下的占有率，那么，可得出磷酸铁锂动力电池2021和2025年的全球总需求量分别大约为264×35%=92.4(GWh)和1100×50%=550(GWh)，即2022—2025这四年的年复合增长率大约为56.3%;同理，可得出磷酸铁锂电池2021和2025年的国内总需求量分别大约为132×35%=46.2(GWh)和450×50%=225(GWh)，即2022—2025这四年的年复合增长率大约为48.3%。

很明显，磷酸铁锂动力电池需求量在2022—2025年这四年的年复合增长率是明显高于整个动力电池总需求量的年复合增长率的，真正的雪厚坡长的好赛道呀。因此，作为投资者，我们应重点挖掘磷酸铁锂电池产业链上的相对低估且优秀的上市公司。

磷酸铁锂电池在储能领域的市场空间测算

根据中关村储能产业技术联盟(CNESA)发布的《储能产业研究白皮书2021》显示，根据不完全统计，截至2020年底，全球已投运的储能项目累计装机规模达191.1GW，同比增长3.4%。其中，抽水蓄能的累计装机规模最大，为172.5GW，同比增长 0.9%;电化学储能的累计装机规模首次突破10GW，达到 14.2GW。2020年，全球电化学储能新增装机达4.7GW，同比增长62%，其中中国贡献了大约3.3GW，值得注意的是，去年新增电化学储能中超过90%的项目都是锂离子电池储能。