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[导读]“中国芯”之路上,半导体物流环节不容轻视,哪种物流才是国产半导体发展所需的?

一场突如其来的疫情,许多人开启了远程办公。“风里雨里,快递等你”,现代人的生活,几乎被“互联网+物流”所覆盖,正因疫情期间不间断的物流,生活才得以保障。那么问题来了,半导体行业的物流又是怎样的,这却鲜为人知。

从半导体中上游企业来看,疫情的影响其实并不如社会其他行业一般,因为在疫情到来以前,操作人员的管控严格程度便已远超传染病的管控。就如某些集成电路制造巨头,在严格的防控之下确保了全年 365天 x 24小时 工厂不间断生产。

但产业链始终是环环相扣的,不间断的生产同样需要不间断的半导体物流供应,怎样的半导体物流才是市场所需求的?罗宾逊全球物流(C.H. Robinson,下简称“罗宾逊”)作为美国行业领先的卡车运输公司和全球最大的第三方物流公司之一,距今成立已有百年历史,而许多知名的半导体企业都是这家“百年老店”的“老主顾”。21ic中国电子网 记者在疫情期间,连线采访了罗宾逊全球物流亚洲区高新科技产业总经理奚茵茵女士,讲述这家半导体物流公司被“偏爱”的秘诀。

微信图片_20200324154620.jpg图1:罗宾逊达到客户工厂合照


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物流成本不可不说的问题


受疫情影响,半导体物流成本飞涨,半导体企业正面临着这方面的空前压力。究其原因,主要在于半导体设备绝大多数要经历跨国的进口与出口。尤其在 2020 年 1 月底至 2 月,从美国、欧洲、新加坡发货的航班的缺口,导致物流进口成本近 10 倍的增长;时至 3 月中旬,国内“复工潮”使得进口成本逐渐向好,但出口成本却因国内需求量增大和追赶交付期,导致空运出口成本迅速增长成为新的问题……

物流成本一直也是“中国芯”热议话题之一,而受疫情影响下,十倍的物流成本的确是非常特殊的情况。奚经理坦言,其实疫情之前国内付出的物流成本在整个产业链份额占比是较低的,作为高科技、高风险的产业,运输代理商承担的运输责任很大。

需要注意的是,半导体设备价值从百万到上亿美金不等,但国际运输单价成本基本接近于市场普通货物运输价格。不仅如此,还要保证精密仪器货物运输过程中的整体安全性,以及承担危化品运输的责任。在此方面,奚经理强调,为扶持国内半导体发展,罗宾逊并没有把这类成本叠加在客户上,而是自己承担了相关风险成本。

图2:罗宾逊专员正在上海浦东机场检查欧洲进口货物外包标签是否良好,标签有无变色

正因为半导体国际物流单价成本方面与普通运输成本相差不大,所以从航空、轮船方面压缩成本的空间非常小,不过通过物流方案的优化与创新,最大化节约客户的成本,这也是罗宾逊一直非常推崇的部分,也是立于市场竞争地位的关键点。

根据奚经理介绍,一方面,罗宾逊对不同空港运载能力,价格趋向,货运路线进行全盘考量,制定最优化,安全的路线方案很多时候一个港口的小小变动都会引发整体成本的变化;另外,同类订单将采取货物集中的方式,减少单价成本;除此之外,通过客户不同产品,在运港前会进行一些组装,这样便可将材料成本税收转变为成品成本税收。

当然,奚经理表示,罗宾逊始终关注“中国芯”的发展,半导体国产化之路上,作为物流企业也会利用更多时间了解客户的物流需求,深入研究创新物流方案,更大地为客户节约物流成本。


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半导体国产化需要哪种物流


中国半导体行业的发展之迅猛,是众所周知的,但是高科技的发展离不开物流的基础保障。在中国市场方面,奚经理告诉记者,作为一家国际物流企业希望通过自身的全球网络,科技技术,专业流程和人员上的优势,帮助中国半导体产业发展是罗宾逊全球物流一直以来的愿景,一方面提供稳定的服务和优化的方案,另一方面与市场共同成长,希望能够在国内半导体物流上处于优势地位,占有一定的市场份额。目前来说,罗宾逊的客户已覆盖国内南京、上海、合肥、武汉、广州、深圳、厦门、台湾、济南等地。

近年来,半导体产业是国内扶持的重头戏,而从政策方面进口设备可享受免税优惠。不过坦白来说,半导体产业在国内还属新兴产业,大批企业在全国各个省份蓬勃发展,发展速度仍与现有软硬件资源有一定脱节。在此方面,罗宾逊将提供客户咨询,旨在帮助申办相关政策,帮助客户最大化享受国家产业优惠政策,扮演好物流推进半导体发展的角色。

罗宾逊全球物流目前提供的运输服务范围主要涉及在晶圆和芯片制造产业中,以某间全球最大的晶圆代工半导体制造厂为例,14nm、7nm芯片代工产线所需的机台设备,诸如光刻机、蚀刻机、清洗机的进口,均在罗宾逊的运输范围内。除此之外,产业链相对下游的企业也占有相当份额,比如一些主要封装测试厂商。值得一提的是市场上最大的芯片测试机生产厂商,也是罗宾逊维护了10余年的客户。

作为100%“无车承运”的公司,在运输上占有很大的优势。国内自2013年确定无车承运这个概念,2016年陆续开启无车承运人的试点工作,直到今年年初“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”。无车承运因其资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点,非常适合需要资源集约整合和行业规范的半导体物流。

举个例子来说,半导体设备中大型设备居多,往往需要带有温控功能的特种气垫卡车,这种车辆一般都价值150万以上,因此一家公司投资的车辆资源是非常有限的。而无车承运便可有效地集合中国市场的特种气垫卡车资源,在运输大型半导体设备上有充足的保障。

图3:罗宾逊正在帮助厦门新厂的设备做包装加固

众所周知,晶圆生产过程中使用了大量的剧毒或危险的气体/液体,诸如蚀刻环节的剧毒腐蚀性液体,这必然是对物流的一大考验。最大的考验就在于不同危化品的政策以及不同的航空公司运输要求,更加困难的是,市场规律不是一成不变的,相关政策也将随市场而改变。

奚经理表示,为应对这种考验,一方面,拥有专业有资质的团队,针对危化品需求进行梳理、分类、和准备,并在实际操作中严谨处理危化品;另一方面,与政府相关部门、海关、航空公司充分沟通,有的放矢,根据相关要求规划操作。

当然,半导体的行业特殊性,导致在运输上要求会更加严苛。奚经理为记者表示,罗宾逊遵循“People(人员)、Process(流程)、Technology(技术)”三个物流管理关键点,除了深入了解半导体产品特性以外,每个环节都会遵循SOP(标准作业程序)并设立专业人员监督。


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疫情下更能体现专业


奚经理为记者坦言,受疫情影响,工作压力确实不小,但在罗宾逊的严密防护措施下,顺利完成了疫情期间的货物正常供应。1月30日,正值春节假期,并也正值疫情防控战的关键时刻,在办公室被封锁的情况下,为保证相关运送订单,紧急调动了7个部门、20余人核心领导组,在严密个人防护措施下,才得以在2月2日正常出货。

而在复工后,严格的管控与措施方能体现物流的专业水平。据介绍,送货进厂前的报备、进入厂区的防护与身体状况检查、停靠的位置和时间等,均是罗宾逊为保证疫情期间安全送达半导体设备所管控的。