从国产48V轻混汽车看中国新能源汽车市场

吉利的博瑞GE上市了，这本来算不上什么新闻，但是这个系列下有一款车型采用了48V轻混系统，这是自主品牌首次采用此项技术。而即便在国际上，目前也只有奔驰和奥迪发布了相关车型。所以吉利这次可谓是走在了前面。

关于什么是48V系统，网上有各种科普，不过我发现大多数文章都讲得太专业，不容易读懂。简单来说，就是在传统的汽车电路系统之外，另加一套48电池组和电动机，有什么用呢？在适当的时候协助发动机工作。

1. 自动启停 车辆在等红灯时自动熄火，绿灯时又自动点火，利用等红灯的时间节省燃油。这个功能12V电路也能实现，不过12V启动时有点费劲，车辆会有一阵抽抽和呻吟，而48V电路功率更大，启动要轻松得多，反应也更快。

2. 能量回收 刹车的过程中，车辆的动能是白白浪费的，大部分转化为热能使得刹车片发烫，而能量回收系统就是把这个动能转化为电能，并存储到电池中。能量回收系统是节能主力，可以降低大约7%的油耗。

3. 电动辅助 发动机在低档位阶段特别耗油，但是电动机却是在起步阶段效率高，刚好和发动机互补，所以在起步阶段用电动机驱动会省下不少油，这特别适合拥堵的城市道路。

4. 熄火滑行 有一些老司机用这方法省油，不过这对于传统汽车来说是危险的，因为熄火会让车辆油泵停止工作，导致刹车功能减弱。然而有了48伏系统，熄火滑行就不是问题，48V系统有足够的电力驱动电动机和车载油泵，维持车辆正常运行。

5. 电子涡轮 传统的涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动的，可是在低速状态下，废气无力，不足以推动涡轮，但是电子涡轮就不存在迟滞的问题，上来就干，这就提高了发动机低速状态的效率，特别适合市区工况。

48V技术是欧洲车企研发的，目的是用来对抗日本的混动技术。由于发展较晚，48V技术远未普及。实际应用效果，还有待验证。根据48V系统供应商的说法，目前的48V系统能够节油10%-25%。代表性的有：

博世

官方宣称第二代48V系统能节油12%-19%。

大陆+舍弗勒

官方宣称第二代48V系统能节油25%。

德尔福

官方宣称他们的48V系统能节油10%-15%。

此外法雷奥、AVL等也开发出了48V系统，但与博世之类相比，并无本质区别，总体来看，节油率为10%-25%，当然这都是理论值，实际应用会打折扣，我个人觉得目前的48V系统节油率10%-15%比较可信。

目前来看，节油15%的成绩并不怎么样。雷凌和卡罗拉混动版的节油率可达28%。而插电混动的纯电续航就足够城市的日常行车。但是别忘了，丰田HEV贵啊，成本大约是1.2万元。插电混动更贵，成本至少在3万元以上。而48V系统的成本大约只有5000元。

很明显，如果没有新能源补贴，插混车型根本就没得混了。然而不幸的是，到2020年，新能源补贴政策有可能取消，至少也是大幅削减补贴额度。到那个时候，混动车型恐怕将只剩下丰田的THS、本田的i-MMD以及欧洲的48V系统。

那么，目前市面上有哪些车型采用了48V轻混系统呢？除了博瑞GE，还真没有。虽然奔驰和奥迪都发布了48V车型，但没有正式上市。况且A8和C300这些都不是咱们普通老百姓的菜。

2019款奔驰CLS

2019款奥迪A8

老百姓的菜也有，大众宣布第七代高尔夫混动将搭载48V系统，但是什么时候发布车型还不知道。

第七代Golf

我以前一直都安利纯电动汽车，原因是使用成本低，几乎不要保养。不过目前的纯电动汽车只适合在城市里行驶，因为一旦离开城市，寻找充电桩将变得困难。此外寒冷地区也适合，低温会大幅度降低电池性能，导致续航里程急剧下降。

至于插电混动，我一直反对的，因为插电混动汽车的价格较高，使用成本却降得不多，保养维护还是燃油车那一套。而且一旦电力用完，油耗反而超过普通燃油车，因为车上负载了一大组电池而导致整车质量较大。

而今天的主角，48V系统，它在节油和成本之间的平衡相对做得更好，你无需为它付出很高的价钱，但却能节约相当可观的燃油费用。而且48V系统让混动汽车尽量保留传统汽车的结构，不会降低驾驶体验。所以我相信48V混动汽车会大有前途，将成而混动车型的一个主流。