虽然芯片涨价、缺货对于全球各大电子科技厂商来说，已经不是什么新闻了。但是今年不同往年，海外受疫情的影响，导致芯片生产受阻，芯片供应短缺、涨价问题要更严重一些。
目前，MCU市场近期对于涨价蠢蠢欲动。先前传出由于意法半导体发生罢工事件，市场供需出现缺口，加上现今产业链不论晶圆代工、封测端，产能相当吃紧，交期也大幅拉长，进一步推升涨势。业者坦言，现在下单交期四个月已是常态。
同时，由于晶圆代工价格涨幅至少10%、封测也上涨5-10%，带动平均成本上升，加上订单多看至明年上半年，需求远大于供给下，台湾五大MCU 企业异口同声在第四季调涨部分产品价格。
据了解证实,盛群、凌通、松翰、闳康、新唐等五大MCU厂近期同步调升报价，部分产品调幅超过一成。
松翰表示公司产品线包括多媒体影音控制IC，以及通用型、医疗型与电脑周边等8 位MCU，需求强劲，尤其是一次性烧录(OTP) 相关产品，第四季已陆续将成本反映给客户，多数客户也都可以接受,部分产品涨幅达1 成。
凌通指出,受惠行车记录仪客户回补库存，以及外接摄像头需求热络，11 月起已开始调涨32 位MCU 价格，涨势将一路延续至明年，也不排除后续调涨8位MCU 价格，将依据市场状况动态调整。
盛群则表示公司为收回成本，明年开始将调整部分毛利较低产品售价不过由于现今市场需求热络，以及供应链吃紧，现今只要是新接订单，皆已开始调涨价格。
在这之前,深圳航顺已经发布涨价通知,表示由于投片厂、封装厂产能紧张，原材料价格上涨，客户订单大幅度增加，决定让MCU系列恢复代理商体系价格，所有代理商没给2021年上半年FCST的不能保证供货，给FCST并且预付定金的才能保证供货；储器EEPROM(24Cxx系列)，NOR FLASH(25QXX系列)，LCD驱动系列全面上涨10%-20%。
和这五大MCU厂商一样，瑞萨电子近期也发布了涨价通知。交期已经拉长至四个月以上。
据业内人士透露，瑞萨电子10月份以后的新单下到原厂后排单日期都在2021年初,比如10月份订货的9FG104EGILFT等。另外，应用于交换机、移动基站等网络通讯设备需求增多，比如:89H12NT12G2ZCHLG,，89HT0832PZCBLG8。
不止是手机、电脑等消费类电子产品，涨价、缺货已经蔓延到汽车行业。
汽车芯片厂商龙头NXP（NXP Semiconductors，简称“恩智浦”）涨价函流出：11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
据相关人士透露，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或将5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR（不许取消，不许退货）协议。
而据国内媒体报道，从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。
本次停产风波是从南北大众开始的。上汽大众生产负责人透露：“今天还能坚持一下，从12月4日开始只能停产了。”同时，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。仅两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。
据了解，南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足，特别是高端半导体芯片，定位中高端以上的车型受影响最为明显。据统计，仅12月份受到影响的产能就超过百万辆。
对此，有知情人士透露：“全球芯片供应本身就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”特别是中高端领域芯片，此前华为就曾在市场上大规模采购，而今全球都在抢资源，目前很难才够得到。
值得关注的还是，芯片短缺问题，还导致汽车零部件巨头，诸如ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。
国内车企的主要供应商为大陆集团Continental和博世两家供应商，受芯片短缺影响，两家零部件不投也面临着停产的风险。据了解，目前大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已无法满足市场需求。
按照当前的产能受限的状况来看，中国将近有15%的汽车产能收到影响，根据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。
此外，吉利集团也有相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就在谁能争取到更多的资源。”
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