AIDC在民航的应用浅析

0 引 言

近几年，国内民航事业呈现出蓬勃发展的势头，飞行流 量日益增长。仅 2014 年，民航全年完成运输总周转量 742 亿 吨公里、旅客运输量 3.9 亿人次，同比增长了 10.4%，10.1%。 与之相反的却是管制人员匮乏、工作负荷大、安全形势严峻。 在这种背景下，AIDC 逐渐走入了人们的视野，成为新兴的 航班移交模式，本文就 AIDC 的发展进行了阐述，为各地的 AIDC 发展提供一定的借鉴。

AIDC（ATS interfacility data cmmunication） 是 指空中 交通服务设施间的数据通信，是亚太民航组织制定的相邻管 制区进行管制电子移交的标准协议。它的出现由原来的航班电 话移交转变为现在的电子移交，实现了工作模式的变革，提升 了工作效率与安全。以广州为例，目前采用欧洲猫系统来进行 飞行指挥，而广州区管周围管制区采用的都是 Telephonics 管 制系统。为了实现这两种管制系统移交报文的交换，在这两 套系统之间建立一条专线，实现设备间航班移交报文的交互， 这就是 AIDC 专线，相关报文称为 AIDC 报文。

AIDC 的 报 文 类 型 根 据 移 交 过 程 分 为 ：EST、ACP、 CDN、LAM、LRM、TOC、AOC 等。对不同的移交过程做 以下简述 ：

（1）EST：预计飞越报，用于管制单位之间通报航空器 位置、高度及航路信息的电报。 此报非常重要，欧洲猫系统就是 靠它来激活的。若无此报，则以 后报文的相关内容无法生成 ； 

（2）ACP ：管制协调接受报， 当管制接收单位同意接受先前收 到的一份报文中所包含的数据时， 向拍发报文的单位发出认可电报 ；

（3）CDN ：管制协调报，在管制移交发生之前，由管制 接收单位收到 CPL 或 EST 报后，认为需要修改其中的有关数 据而发给管制移交单位的电报 ；

（4）LAM ：逻辑确认报 ； 

（5）LRM ：逻辑拒绝报 ； 

（6）TOC ：管制移交报 ； 

（7）AOC ：管制移交接收报。

亚太民航组织对于 AIDC 协议的定义是固定不变的，而 中国民航基于 AIDC 协议的相关通信技术却在不断发展。目 前为止，主要有三种实现方式，分别为转报网传输模式、同 步透传专线传输模式、同步非透传专线传输模式。

 1 转报网传输模式（异步模式） 

转报网传输模式的优点是可以利用民航现有转报网传输， 无需增加其他硬件设备。如图 1 所示。但缺点也是明显的，转 报网络中 AIDC 数据经过的每一台转报机都必须支持 AIDC 格式的报文，目前中国许多地方还采用不支持 AIDC 报文的 蓝波转报机。另外一个缺点是异步传输速率较低，在报文量 大的情况下可能会产生报文积压，从而导致 AIDC 报文延误。 表 1 是通过实验测出的 A/B 两地之间 AIDC 报文移交时延统 计表。

从表 1 可以看出，时延主要来自两个地方：一是电报由 B 至 A 的时延 ；二是 A 地转报承转（入队出队）的时延。

转报系统承转电报，是按队列排队转发的，所以存在不 定的时延，若转报某信道电报量较大，电报转发的时延也相 对较大，这是转报系统的内部机制决定的，属于正常情况。

从测试结果来看，报文时延基本能够满足目前的工作需 求，各地如没有专线条件，可以考虑使用报文专线的模式进行 航班移交。

2 同步透传专线传输模式 

同步透传专线传输模式如图 2 所示，这种模式一般在大 区管之间通信使用，如华北区管中心与广州区管中心。由于 传输两侧的欧洲猫系统采用同样的 X.25 接口模式，传输网络 只需要为两端的端口提供透传模式即能实现 AIDC 的数据对 接。这种模式的优点是能够提供固定带宽的专用同步通道， 数据传输时延非常小，能满足 AIDC 数据对时延的苛刻要求。 HDLC 格式的传输建立较为容易，一般的通信网络都能够支 持。缺点是需为每一路AIDC数据建立一条单独的HDLC链路， 容易造成资源浪费。

3 同步非透传专线传输模式 

目前，民航部分地区使用 TELEPHONICS 自动化系统， 而中心枢纽节点均使用欧洲猫系统，TELEPHONICS 系统只 能对外提供 HDLC 接口，欧洲猫系统只能对外提供 X.25 接口， 故与同步透传专线模式相比，还需要增加 AIDC 网关。同步非 透传专线传输模式如图 3 所示，通过网关实现 HDLC 与 X.25 之间协议的转换。随着中国民航高空区的接管，更多的航班移 交逐步在大区管之间进行，也就是在各地欧洲猫系统之间实 现 AIDC 移交，故同步非透传模式逐渐淡出了人们的视线。

4 结 语

无论是转报 AIDC 移交还是同步透传 AIDC 移交，都有 着各自不同的特点，这些技术的逐步落实，扩大了我国民航 AIDC 航班移交的覆盖范围，有着广泛的意义。