浅谈建设期综合监控系统运营单位工程介入要点

引言

地铁建设综合监控系统一般经过设计、招标、建设/制造、出厂验收、安装、硬件验收、调试、联调、功能验收、试运行、预验收、终验等阶段。

综合监控系统施工周期、调试周期较长,一般情况下, 在开通后仍有大量调试任务。 每个城市、每条线路的开通条件都有所不同,而随着行业标准及国家开通标准的不断 提高,要求综合监控系统在开通之时具备更加完善的功 能。 当前,各线路都要求将分部验收、功能验收、综合监控系统牵头的联调项目完成作为专家评审的开通条件。

运营单位介入各阶段介绍

(1）设计联络会。设计联络阶段,运营单位作为用户参与到系统功能需求讨论中,这是运营单位第一次正式介 入,很多线路碰到的问题就是设计联络阶段对于需求的考 虑不足,在软件已开发后的现场调试中、甚至是运营后才对功能提出需求,这个时候的软件修改会对版本的稳定性 造成冲击,还涉及开发费用、测试费用等,很多新功能需求就会无法在本条线路实现。 运营单位主要参与的阶段是从设备出厂验收开始,到终验阶段。 主要检验设备配置、性能是否符合设计招标文件:设备安装是否符合国家相关标 准和设计标准,是否符合运营单位维护保养需求:功能是 否达到设计要求,对不满足运营需求的予以协调调整。

(2）设备安装前。包括设备工厂验收、出厂验收、开箱检验等:运营单位需要熟悉合同招标对于设备配置、性能的要求,从而验证供货商供应的设备能否满足该线路综合 监控系统的运行要求。 各项验收运营需根据设计规范、图纸、相关国标文件以及以往线路积累的经验,总结编制验收标准,从而在各项验收过程中进行验证。

(3）设备安装。因设备安装质量将影响后期设备长久运行的效果,运营可提前介入,按照设计安装要求、设备安装手册以及运营多年总结的经验,提出一些符合运营需要 的设备安装要求。 此阶段工作一般包括参加工地例会、检查设备安装、分部验前检查、分部验收、子单位验前检查、子单位验收。 此阶段的指导文件包括设计图纸、供货商的安装督导文件以及以往线路积累的问题经验。

(4）与子专业单体调试。单体调试包括通信测试、协议测试、点对点测试、单功能测试,这部分是联调的必要准备和前提。 此部分工作量巨大,综合监控系统接口众多,每个专业都需要完成点对点测试,现场、子专业、车站级、中央 级都需要核对,需要大量的时间和大量的人员。 单体调试主要检查点位上传是否正确、图符显示是否正确、事件/报警信息是否正确,发现问题、记录问题,督促建设单位组织厂家更新数据库、更新程序、更新软件,整改问题。 在这个阶段,发现的问题越多,解决的问题越多,联调、功能验收的工作就能开展得越顺利,也为后期的稳定运营奠定良好 基础。

(5）联调。综合监控系统牵头的联调项目较多,一般包括与FAs、与BAs、与PsCADA、与广播、与CCTV、与AFC、与门禁、与PsD、与FG、与sIG、与PIDs、与TIs、IBP盘等十几个项目,筹备期间会根据设计规范、技术规格书制订联调项目,编制联调方案。

每个联调项目都有前提条件,满足了前提条件后就可 以申请联调令开展联调工作。 根据经验,万事未动,电力先行,电力是其他设备调试的前提,而为了保证其他专业调 试的连续性,电力设备正式送电后,可以对现场供电设备 进行设备动作调试的机会就比较少:与信号联调的项目需 要动车,占用区间作业点,而车辆、信号对车辆的使用、区间作业点一直是重点,故可留给综合监控系统利用的机会 也很少。 因此,综合监控系统联调可以分为以下阶段:

第一阶段,电力联调,一般电力联调会在接管送电前 组织全线各站电力设备和中央级综合监控系统带现场设 备联调,调试内容包括遥测、遥信、遥调、遥控及程控卡片。第二阶段,机电设备联调, 包括综合监控与FAs、BAs、PsD、FG、CCTV、PA、AFC、ACs联调,以及IBP盘联调。 因开通前列车需要试运行三个月,所以机电设备联调需要在动 车试运行前完成(因时间问题,至少需完成影响区间部分设备的调试）。 第三阶段,综合监控与sIG、PIDs的联调,与sIG的联调需要动用列车,若能在动车试运行前进行最佳, 不然需要对联调内容进行拆分,借用试运行核对列车位置信息,夜间请车测试阻塞模式和信号灯信息等。 第四阶段,完成剩余功能测试。 在完成联调后,具备综合监控中央级、车站级功能,系统可移交环调、车站使用,达到开通条件。 但系统内部还有一些剩余功能需要调试、验证,例如: 联动功能、报表功能、网管功能、系统冗余功能。 辅助功能的实现对运营、维护有所帮助,功能的实现可以让综合监控系统更好地发挥更多的作用。

(6）试运行和预验收。在系统各项功能完成测试和验证后,可组织综合监控系统三个月试运行,在试运行期间, 没有出现系统故障或较多的重大故障,则试运行顺利通 过,可由建设单位签发预验收证书。

(7）终验。预验收通过后,系统进入两年质保期,质保期期间,厂家需解决各项遗留问题,负责质保期内故障处 理、故障维修所需的备件更换。 此阶段是运营学习、掌握系统运维技能的阶段,质保期结束后,各项工作都需要运营 单位能够独立处理。

重点工作内容

首先,从系统的组成来考虑,将其分为硬件和软件两个 方面。 硬件需要关注合同清单,根据合同清单核对现场设备的型号、数量、配置是否一致,能否满足系统运行要求, 同时要收集设备的安装手册、操作手册、维修手册、安装图纸、线路走向图:在熟悉设计安装要求、设备安装规范的前提下,介入检查设备安装质量,提出整改需求。 软件需要关注技术规格书及各次设计联络会的会议纪要及文件,清楚 了解系统应具备的功能、与各专业的接口文件,按照功能推进调试工作,同时注意收集软件安装手册、操作手册、故障应急处理指南。

其次,在开展工作时,需要根据不同的内容联系不同 的人员,需要与建设、设计、监理、厂家、软件用户、运营各专业接口负责人等进行沟通接触,只有找到对的人,才能 顺利、快捷地开展工作。 设计联络阶段,在收到会议通知时, 就必须邀请用户一起参与软件功能需求、页面风格等的讨论, 因为有些功能需求是靠程序代码来实现的,如果需求提得过晚,待软件已经稳定运行时才提出,修改程序势 必对系统的正常运行造成较大风险,所以在整个系统建设 阶段,都得不断收集用户的需求,提交建设、设计、厂家评估。 在建设方,不同的专业是由不同的业主负责管理,他们才是推动施工队和厂家最有力的推手,因此发现施工、调试的接口问题,应该通过运营方的专业接口负责人去反映 给相应的建设负责人解决。 在建设阶段,所有的施工质量、问题整改都由监理负责监督,各类施工会议、验收会议反映的问题是建设、设计、监理、厂家、施工队最重视的,也是最能解决问题的渠道。

最后,在通过以上手段都未能解决问题时,则需要将问题通过运营方领导层来推动,通过领导与领导的直接对 话,沟通协调。 必要时采取工联单方式提交问题到建设方,

工联单在流转过程中会经过运营方领导层和建设方领导 层,能有力推动问题的整改。 了解了以上事情,才能顺利开展调试、联调,使工作得心应手。

在硬件安装达到软件调试的基本需求时,软件调试就 可以紧罗密布地开展。 软件调试基本分为三个部分:单体调试、联调、内部功能调试。 单体调试是在子专业完成自身系统调试的基础上进行,有时由于时间紧迫,综合监控与 子专业的点对点调试是和子专业自身的系统调试同时进 行。 单体调试需要详细记录调试期间的各类问题,接口专业双方应确认问题原因,能够立即整改则立即整改,不能 立即整改的则组织整改后复测,保证联调前没有影响系统 功能的重大问题。 联调是综合监控系统的重大项目,以单体调试完成为前提,是检验各系统自身功能、接口功能的关键调试。 按工程进度,一般分为三个阶段:电力大联调阶段、机电联调阶段、信号动车联调阶段,联调需要制订联调方案、调试记录表格、问题跟踪表格、联调日报/月报、联调 总结报告。 联调的成功完成,则标志着综合监控系统工程实现阶段性成果,可实现对电力系统、机电系统、信号系统等的中央级、车站级监控或监视功能,系统可移交调度、车务用户进行试用,满足了开通要求。

结语

运营筹备是一项繁重的工作,任务多,需要做好计划、方案、标准,并跟进沟通、执行。 本文将综合监控的运营筹备工作分解作为一个范例进行分析,其他专业同理。

运营的提早介入其实是帮助建设敦促工期,大家为了 一个共同的开通目标而努力,运营方需要让建设方知道车 站应该达到一个怎样的条件才能符合运营开通要求。 运营通过倒排一个时间计划表一一需要做的事情及时间,由此推动建设方实现这个目标。 有了细化目标的指引,建设方可以组织力量实现阶段性突破,工作目的性明确,效率高。除此之外,还有一项工作是很重要的,即设备移交,包括线 上设备和随车备件。 设备移交需要账物相符,需要清点设备、签移交表、组织录入系统完成系统移交,并建立台账定时普查管理。