节能摩托车整流稳压器电路图

本装置电路如图所示。磁电机输出的交流电压经二极管D1～D6整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由Q1、Q2、Q3、R1、R7、DW1，以及C2组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出16V电压，经D8给蓄电池充电;另一路经D7隔离后由C1滤波、IC1稳压得到12V直流稳定电压对运算放大器IC2供电，并且经电阻R6接至IC2的②脚作基准电压，蓄电池的电压经R4、R5分压后送至IC2的③脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于14。4V时，加至IC2③脚的比较电压比②脚的12V基准电压低，运算放大器输出低电平，Q4截止，Q1～Q3正常工作输出16V电压。当蓄电池的电压高于14。4V时，IC2的③脚比较电压高于②脚基准电压，IC2输出高电平，Q4饱和导通，分流掉流入Q3基极的电流，从而造成Q1Q2的输出电压大幅下降，D8截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于14。4V时，则IC2又输出低电平，Q1、Q2又正常输出。显然，当蓄电池充满电时，磁电机几乎工作在空载状态，而不像常规的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的。电路中R3为IC2的正反馈电阻，R7用于在Q1Q2截止时给蓄电池进行涓流充电，D9的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Q4导通，而产生误动作。