特斯拉PK比亚迪，电动汽车领域谁称王？

比亚迪和特斯拉，最近颇有点“以彼之道，还施彼身”的意味。

刚刚过去的一段时间，比亚迪正忙于e6纯电动车出口美国。E6纯电动车在美国市场将首先将面向出租车队，美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。而此时，美国豪华电动车品牌特斯(TESLA)创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)，则正在筹备其位于中国北京三里屯的首家特斯拉体验店。

国内汽车业界不少人把特斯拉比做汽车界的“苹果”，在成为美国汽车产业的“新星”后，特斯拉有意出击全球最大汽车市场——中国。埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪 ‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

路线之争

据悉：“比亚迪电动车在产业模式、产品定位以及核心技术方面与特斯拉完全不同。比亚迪走的是技术路线，是从产业链的上游往下延伸，强调的是对电动车全包括车型开发、电池生产、市场推广的全产业链的发展。”。而特斯拉先期高端的产品定位，就与比亚迪电动车针对大众消费者的路数不同。除此之外，在电动车制造领域的“整合资源”的路数，也与比亚迪模式大为迥异。

推广模式迥异

特斯拉：让富人先“环保起来”;比亚迪：先期致力于公共交通“电动化”

特斯拉的意外“走红”，让比亚迪意识到电动车除核心技术之外，在模式创新与市场推广方面的重要性。“对比亚迪来说，问题是要扩张新产能，其在 2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上，并在今年将电动车产品引入中国香港和英国市场，进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。与此相反，特斯拉的市场推广则专走高价路线：第一步高端小众;第二步中端中等价位，使更多顾客可以接受;第三步推出更大众化的产品，把电动汽车推广给更多的消费者。同时，特斯拉从Model S车型开始把电动车当作一个超大体积的IT产品叫卖，已经成功实行的网上下单订购，品牌店倒更像是一个沙龙、俱乐部之类社会交流、互动场所，比苹果专卖店似乎更进了一步。

眼下，无论是比亚迪或特斯拉，各自的电动车发展模式有自己独到的一面，推广方面也都有各自的专属市场，似乎井水不犯河水。但他们都面临的一个共同的问题—如何让更多的消费者购买电动车。在不远的未来，无论是在美国市场或中国市场，二人终将会面。