索尼为何要跨界造车？

 作为全球知名的电子产品制造商——索尼在今年的CES展上，毫无预兆地发布了一款原型电动车：Sony Vision S索尼在介绍其首款概念电动车Vision-S时，把33种不同的传感器、全景宽屏显示器、360°音频、索尼成像和传感、AI、通信和云方面等更多与数码相关的产品点放在了最重要的位置。准确的说，“VISION-S”是索尼在移动出行领域的一个项目的统称，这次展出的是这个项目下的第一辆原型车，整车融合了索尼的成像和传感技术，并用上了索尼的 AI、电信和云技术管理的车载软件。

通过车上搭载的 33 个传感器来检测和识别车内车外的人和物体——当中包括 CMOS 图像传感器、激光雷达和多传感器融合技术，索尼希望以一个“安全茧”(Safety Cocoon)的概念来提供超越人眼的识别和判断能力，为安全自动驾驶提供支持。在车内交互方面，这款概念车提供了超宽中控屏，360 Reality Audio声场技术以及全时在线连接。从演示的车内视角来看，这款车型的超宽中控屏酷似拜腾M-Byte车内48寸的中控屏。而Vision-S的合作厂商还包括了包括了Nvidia(英伟达)、BlackBerry(黑莓)、Qualcomm(高通)、Bosch(博世)、Benteler(本特勒)、Continental(马牌)、ZF(采埃孚)、Gentex(镜泰)等诸多全球知名供应商。这台原型车也是基于Magna(麦格纳)设计的newly-designedEV platform全新电动车平台打造而成。

而相对于以往电动车中十分重视的三电技术，只在官网公布了3000mm轴距的车身尺寸和由2台最大功率200kW组成的动力系统。续航、电池、安全等基础信息则一点都没有提及。

索尼“造车”看起来算是跨界玩票，但它在照相机领域的技术让它在传感器领域也颇有建树，在汽车领域，索尼的 CMOS 传感器已经有大量的前装量产案例，其CMOS传感器已经被应用在了丰田卡罗拉和雷克萨斯NX上。从索尼官方的新闻稿中也能找到相应的证据，索尼的图像传感器部门目前正在投资与自动驾驶相关的技术，其中包括了CMOS图像传感器、固态激光雷达、传感器融合技术与ToF镜头(原深感镜头)。这些投资案例更加佐证了，索尼希望成为汽车产业传感器领域的Tier 1。

吉田宪一郎在新车发布会上的最后一句话似乎也透露出他无意进入整车行业领域：“We Sony will continue to evolve as a creative entertainment company with a solid foundation of technology.”翻译过来则是：“索尼将继续发展成为一个有着坚实技术基础的创意娱乐公司。”索尼还是坚持着一个创业娱乐公司的路子。这一点与去年所传的“华为造车”都有着异曲同工之处：不造车，但是要成为汽车厂商的Tier 1供应商。

索尼虽然在本届CES上展出了概念车型Vision S，但目前来看，索尼并不准备将其量产，而是借由这个平台，来展示索尼当家的一整套车内解决方案。通过展示成熟的摄像头、雷达以及整车集成技术，索尼有望吸引整车厂作为自身的下游客户，从而以供应商的身份进入汽车圈。索尼概念车型的创新之处在于，能够融合所有传感器的数据，以产生更清晰的结果并减少误差。整体来看，未来“索尼牌汽车”的可能性不大，但索尼面向出行的解决方案，离我们也不算远了。Vision-S与其说是索尼造车，不如说是索尼将多年积累的技术集结到了一辆车上来秀一秀肌肉，是展示给其他汽车制造商一个大“List”。