燃料电池或仍为镜中水月（图表）

树大招风!普拉格能源暴涨超过500%成为今年以来最牛美股后，这家名不见经传的企业被专业做空机构香橼盯上，公司股价当即暴跌40%以上，进而也引发了市场对燃料电池的争论。

普拉格能源一直进行着对商业化氢燃料电池的研发。包括沃尔玛、宝马、宝洁等公司也分别购买了应用普拉格燃料电池的叉车、搬运车设备。有关报道显示，该设备能够使区域排放量减少80%，使运行成本减少约30%，并且仅需两分钟即可完成充电。

研究人士将燃料电池视为电动车在锂电池之外的另一个分支。其能量转化综合效率高达60%~80%，是普通内燃机的2~3倍;且燃料电池的唯一排放物是水，是一种真正能够实现零排放的清洁能源。

由中科院旗下单位发起设立的新源动力号称实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产，被视为我国燃料电池研发和产业化的领先者，包括上汽集团、长城电工、南都电源等上市公司均位列其股东行业。

A股市场，燃料电池概念股 “鸡犬升天”。华昌化工在近期连拉五个涨停，仅因为其一项化工产品硼氢化钠可用于储氢。但公司两度强调该产品仅用于医药方面，在燃料电池方面存在技术和成本方面的障碍。

香橼发布报告质疑普拉格能源没有独特的技术、没有市场需求、商业模式没有前途，认为公司股价仅值50美分。

对此，中投顾问新能源研究员萧函向记者表示，成本高企、技术制约、使用不便是阻碍氢燃料电池应用的最重要原因。

燃料电池的成本约为汽油、柴油发动机的10~20倍，同时氢能源的储运成本高于汽油四倍，而氢能源的制备成本也远高于汽油、电力等传统能源。此外，氢能源的储运安全性也一直为业内担忧。

萧函指出，目前，市场上的燃料电池概念股多以相关领域技术研究为主，没有形成产业化的氢燃料电池生产线，被游资爆炒主要缘于概念。当前氢燃料电池行业需要在技术层面多做文章，核心技术的攻关并非一朝一夕。

此外，在应用领域，燃料电池汽车在中国能否被大规模推广依然存疑。燃料电池汽车则仍属于混合动力车的行列。而我国去年宣布取消对混合动力车的补贴政策，被认为确定了以纯电驱动为新能源汽车和汽车工业转型的战略取向。

调研机构LMC汽车行业预测师杰夫˙舒斯特总结认为：“在当前的环境中，燃料电池的前景非常低迷。现在还只是实验，要到十年后才能见分晓。燃料电池的最大敌人是内燃机等传统技术的进步。”