5公里充电圈能否“给力”新能源汽车？

1月28日，工作人员为一辆电动出租车充电。当日，位于北京地铁15号线俸伯站旁的北京市首个“P+R”（停车加换乘）充电场站正式发电投入运营，这也是北京开展公共区域停车场充电设施建设的首次尝试。

在北京，个人购买新能源小汽车最高可享受12万元补贴，小客车摇号新政也单独设立示范应用新能源小客车摇号池。在这些政策“利好”面前，不少消费者却对新能源小客车望而却步，原因就是北京充电站数量严重不足，为新能源小客车充电太麻烦。北京市表示，2014年内将完成1000个公用充电桩建设，覆盖中心城区和近郊。困扰消费者的这个难题将有望解决。

北京市发改委日前表示，北京今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，目前已完成城区100个公用充电桩网点选址，近期将陆续启动建设；2014年内将完成1000个公用充电桩建设，覆盖中心城区和近郊。建成后，中心城区内将形成“5公里充电圈”，即车主在中心城区每行走5公里基本上就能找到电动汽车的公用充电桩，这将缓解新能源汽车购买者面临的“里程焦虑”问题。

目前，北京市新能源小客车充电设施分为自用和公用领域充电设施两大类。自用充电设施按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由生产新能源小客车或其委托的机构为购车用户提供充电设施，以比亚迪销售的新能源汽车E6车型为例，比亚迪方面将提供功率为7KW、30KW、40KW的3种充电桩，售价在5000元至13000元不等。公用充电领域设施的建设主要由政府投入，初期重点布局的区域有3种：依靠现有资源建设，如电力公司的售电窗口、4S店等地点；依托公共设施建设，如大型停车场周边等场所；调动社会资源建设，比如，有的酒店看到充电设施能够吸引到顾客，也将有望投入到充电设施的建设之中。

国家电网北京公司营销部工程师黄宇告诉记者，与自用充电桩主要采取交流电慢充的方式不同，公用充电桩包括220伏和380伏两种电压类型，主要采用直流快充模式，半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。运营方式上，将采取用电费用和充电服务费用同时收取的方式，细则仍在制定中。记者从北京市闵庄路供电所了解到，目前新能源汽车充电费用为每千瓦时0.8元，该价格高于生活用电，低于工业用电。

配套设施薄弱，特别是充电设施不足，一直是新能源汽车发展缓慢的重要原因。若北京建成“5公里充电圈”，能否获得消费者的青睐呢？

张师傅是一名开了十几年车的老司机，自从单位去年配了新能源汽车后，他就一直和电动汽车“打交道”。据他透露，新能源汽车驾驶起来不是特别方便，“时不时地就停在路上‘罢工’了。虽说充满电能跑100多公里，但一般用到40%、50%就要充电了，怪麻烦的。”另外，尽管新能源车能得到高额的补贴和优惠政策，但其本身高昂的价格也令张师傅暂不看好新能源汽车市场。

虽然用户对新能源汽车仍有顾虑，但其发展是长期趋势。在易拿牌照、高额补贴、大建充电桩等诸多因素的刺激下，北京新能源汽车的全年销量有可能超万辆。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，对于汽车生产企业和经销商来说，此次北京大规模新建公用充电桩为发展新能源汽车带来了契机。他说，“充电桩建设能够促使企业加大对新能源汽车开发的投入。企业观念的转变，将逐渐带动消费者观念的转变。”同时，随着开发技术的日臻完善，新能源汽车的稳定性将会增强。

北京市政府此次“兵马未动粮草先行”，希望通过布局公用充电桩来提高新能源汽车的市场认可度，以缓解燃油汽车所产生的空气污染问题。国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部副部长张永生认为，解决空气污染的短期手段是采取严格的限制措施，长期手段则是发展绿色经济。

长远看来，北京市政府如此大力度地在公共设施领域投入新能源充电设施，将促进消费方式的良性循环。张永生同时强调，发展新能源汽车能够缓解空气污染，但将来大批蓄电池报废所造成的污染同样不容小视，须提早采取应对措施。这就要求政府部门做好远景规划，逐步形成产业化链条，尽早构建起报废蓄电池的回收体系。