中国车市的疯狂还能持续很久吗

接近年底，各车企纷纷将自己的销量成绩单晒出来，随着12月份国内乘用车销量排行榜的出炉，2016年中国乘用车市场实现了2438万台的销售新纪录，同比增幅达到15%，为2010年以来的最高增幅。

2016 年收官的业绩在让业内兴奋不已的同时，也引来了各类有关增长的原因分析。其中最为代表性的意见是“购置税减半”促进了乘用车市场的增长。

但是，仅仅以购置税减半政策促进车市成长的论点是不全面的。那么究竟是什么原因促进了中国汽车市场的又一次惊艳提升?

购买力提升促使A级车快速普及

国际上以及发达国家对汽车普及状况进行评价的其中一项指标是“汽车R 值”。汽车R值=汽车价格/国民人均GDP

根据发达国家的经验值以及国内学者的研究，当汽车R值为2~3时，汽车进入快速普及阶段。一般来说，人们的可支配收入是随GDP 增长而提高的，那GDP的增长即意味着国民购买能力的增长，即国民购买力提升到一定的程度，大家就会有购买汽车的能力和意愿。所以汽车R值的变化取决于人均GDP和汽车价格。同时，这也就解释了为什么中国汽车市场的增长有地域差距?其实跟中国各地的汽车R 值也是密切相关。

人均GDP 和汽车价格(实际成交价)的此消彼长，使中国的汽车R 值在小型车(A~A00 级)方面已经处于快速普及的状态，也说明了为什么是A 级车的增长更显著。

因此，汽车市场增长的第一要因是还是国民购买力，同时汽车R 值也帮助我们理解为什么地区不同，热销车型不同、车型结构不同的原因。

季节指数导致猴年销售旺季长

近年季节影响的程度虽然有所减弱，季节的特征也有所变化。但不可否认的是，春节等大型连休假期前的汽车需求仍然非常坚挺，一般认为对全年车市产生的影响可能会达到几个百分点。

而2016 年的季节指数可以说“旺季比往年长”。

2016 年春节是2月8日，1月份几乎是一个完整的销售旺季，这个月的销量可能占全年8~9%。2017 年春节是1月28日，由于回乡探亲、上牌工作日等影响，无法形成完整销售月，因此，春节前的旺销提前到了12 月份。

所以可以说2016年的旺销时间比往年多了3周左右，这也是12月销售创记录(270万台)的原因之一。同时，2016年从9月份开始销售就进入了旺季，也可以认为是受季节指数变化的影响。

生活方式的改变让汽车成为刚需

随着近年汽车的普及，对许多国民而言汽车已经逐步成为生活必需品了。

朋友交往(发达地区)：和有车的朋友保持交往的话，没有车是不方便的。例如，汽车的话题、朋友的聚会、周末的郊游等等。

孩子的接送：近年，道路比较容易上堵车的地方之一是学校门前。早晚的孩子接送车辆把学校/幼儿园门前堵得难以通过的情况比比皆是。同时，从安全方面来看，车辆接送孩子还是比较安全的。

旅游出行：最近几年，农家乐、温泉游等项目非常受欢迎，很多家庭利用假期或周末一家出去旅游已经成为业余时间丰富生活的重要组成部分。同时，探亲访友也因汽车的普及而变得便利。

按揭消费提升了年轻人的购买力

随着汽车按揭的渗透，提升了年轻人购买汽车的能力，加速了汽车的普及。

2016 年全国平均按揭渗透率为34%，据说80~90 后出生的购车群体中超过半数是按揭购车。但完全超出大家预想的是，促进按揭渗透率提升的重要原因之一是3~6 线市场的按揭普及。

还有一个特征今后将会持续，即90 后成为购车的主力。90 后与80 后的重要区别是什么?80 后还有购房的压力，而90 后的家族(父母等)一般都有好几套房，对他们而言是没有购房的压力的。所以他们的消费也将更多地投向汽车。90后购车潮的趋势在未来几年预计将更大程度爆发。

购置税减半政策促进汽车市场

不可否认购置税减半的效果非常大，特别是对于购买第一台车的客户而言，减税额还是很实惠的。但是，购置税减半的对象车型是1.6L 以下车型，为什么只有1.6L 车型的销量最好?

可以理解的是，生活方式的改变是购车的主要动机，同时积极地利用了购置税减半的政策。由于各大媒体和4S店下半年开始的以购置税到期为话题的线上线下传播大幅增加，形成9 月后的购置税减半到期前的高涨需求，也形成了购置税成为了促进销量增长原因的感觉。

自主品牌的崛起是必然结果

2016 年自主品牌销量1053万台，同比增加20.5%，跑赢了乘用车增长的大市。自主品牌占总销量的43.2%，市场占有率同比增加了2%。2016 年吉利长城长安上汽广汽等主流自主品牌都交出了漂亮的答卷!

很多主流媒体聚焦在自主品牌的成功是因为有SUV 车型。但是，如果从自主品牌主市场在3~5 线地区的特征来看，还有以下一些特点值得注意：

品质提升和配置丰富：与5 年前的自主品牌产品相比，当下的自主品牌无论外观还是品质都有了极大的提升。同时，零件供应商也根据厂家的要求，通过技术、设备更新提升了零配件的品质。

实惠的价格：自主品牌的主战场在3~5 线城市，特别是在县级市场，自主与合资的比例几乎是8:2。配置丰富、排量1.6L、外观时尚的自主品牌落地价8 万元左右。加上8 成按揭，只交2 成的首付即可提车回家。对年轻人而言价格实惠又容易购买。

对品牌的观念：3~5 线城市乃至县级城市的消费主力是80~90 后的年轻人，他们是与汽车社会一起成长起来的一代，同时还经历了国产家电对合资家电的逆袭、国产手机对进口手机的逆袭。当今中国汽车市场没有哪个品牌一家独大，群雄乱战的市场中，他们对品牌的认可也许并不那么固定。在很多地区，驾驶一辆自主品牌的车也不再是什么不好意思的事情!

SUV扎堆投放：本来，汽车在广大3~5 线城市乃至县级城市就要进入普及。在这种形势下，SUV 成为了新的市场主流车型，在3~5线市场也很受欢迎。自主品牌确实很好地把握住了SUV 流行的趋势，抓住了3~5 线城市乃至县级市场的汽车普及的机会。因此，2016 年自主品牌有效地抓住了SUV 流行的机会促进了销量的提升是这两年车市的重要的特征。

主机厂和经销商的作用

2016 年厂家和经销商发挥了什么作用?

高目标：各主机厂都有各自的战略规划，但是多数在2016 年都设定了较高的销售目标。这种高目标的导向，必然是高促销以及经销商的销量配套。同时，经销商的神经也会绷紧，努力去实现厂家目标。

新车效应：据不完全统计，2016 年改款/换代车型达到60 款。这也许是世界上罕有的中国特色。在中国市场上要提升销量的重要手段是不断推出新的车型，且每次换代伴随的都是升级，因此也极大地提升了车辆的性价比，激发了潜在客户的购买欲望。

营销活动：首先，厂家的广宣声量有所增加，特别是2016 年各厂家都积极地利用互联网/自媒体开展精准营销活动，极大地增加了传播量。同时，经销商因为高目标的压力，增加了更多的促销活动。再者，2016 年自媒体的使用有了极大的提升，即从传播的指向性而言，针对目标客户的传播效率更高，效果更直接。即营销活动效率的提升也是促进市场增长的原因之一。

猴年车市还有的特点是什么?

2016年上半年的增幅并不高，下半年8月后的销量才逐步冲高。为什么?虽然目前还不具备更准确的数据进行分析，但以下原因是否值得研究?

经济环境的影响：2016 年初，国家对经济环境强调比较多的是“L 型经济将长期化”、力保6.5%的GDP 增长率。这样的提法是否对人们购买汽车形成一定的影响?经过半年左右的时间，经济似乎没有明显下滑，人们的购买信心是否有所提升?

房价带来的影响：房屋价格的飙升和房产政策的不稳定，是否会吸引了部分潜在客户的注意力?当各地房屋限购政策出台后，车市连连冲高，是什么原因?上半年全国人民的注意力都在房市股市投资/投机方面，而随着房市限购和股市下行是否促使人们把购买的注意力又转向了汽车这个大宗消费品?

经销商的影响：万众创业的导向下，近2年汽车零售商(俗称二级)如雨后春笋般涌现，是否在流通环节上对车市形成促进?