新能源造车一浪接一浪 前浪会被拍在沙滩上吗？

从新能源汽车面世以来，就备受推崇，发展迅速，已经有好多汽车都在跃跃欲试，各个企业都在磨刀霍霍了，准备在新能源汽车市场上大展拳脚了。

进入2017年，几乎每一周，我都会听到一个新企业宣布造新能源汽车了，这些企业有的熟悉，有的完全陌生。而伴随着新选手的加入，曾经的新人也在经历着自身的优胜劣汰。

前不久两家企业都在忙着辟谣，乐视汽车一直在辟谣CEO丁磊离职的消息，而关于百度投了上亿元给蔚来这件事，当事人也都曾表示不属实。但是随后谣言都变成了事实。

从去年底开始就不再公开露面的乐视超级汽车全球副董事长丁磊，选择在3月20日公开了自己离开的消息。

这个结局既让人惊讶又在意料之中。丁磊无论在汽车行业还是后来从政的履历都是光鲜亮丽的，而一向高举高打的乐视汽车项目作为他的转型之作，却一直处在风浪中。

就在丁磊宣布离开之后，乐视便宣布了新的接任者，乐视超级汽车(中国)总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车全球CEO，而原上汽大众的牛胜福担任乐视超级汽车(中国)首席技术官一职。

但是如此迅速的推出继任者，却依然不能平息大家对于丁磊离开的感叹与唏嘘。在贾跃亭组建他的明星梦之队时，丁磊就是一个符号，甚至可以说是一颗定心丸，让人们相信新造车势力或许真的靠谱。而就在一个个老外离开梦之队之后，丁磊的离开无疑是雪上加霜。

乐视造车的核心问题，就是钱。大多数新造车企业都是在有了一笔笔融资的时候才站出来发声，因为大家还都处于没有货真价实产品的阶段，这样做最稳妥。但乐视的玩法完全不同，它一直在发声，在高调的宣传自己的情怀、自己的故事、自己的概念车，唯一一个讲的很模糊故事就是资金在哪里。

去年9月贾跃亭公开表示乐视汽车完成了首轮融资10.8亿美元，还不忘加上一个“创造了全球互联网电动汽车的纪录”，因为在此之前威马汽车宣布人家完成了10亿美元的A轮融资。而在此之前乐视造车的钱都是贾跃亭自己的投资。

今年1月贾跃亭又说A轮融资很快就会正式启动，可转眼四月的上海车展都要来了，大家依旧看不到那些钱。资金不到位也就伴随着各种工厂停工、拖欠供应商款项和变卖办公楼的传闻。

相比之下同样高调的蔚来汽车在融资方面好像顺利了许多，从2015年开始蔚来汽车已经公布了三次融资，投资者名单上出现的都是腾讯、京东、高瓴资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡领投，TPG这样的名字。而这一次百度资本也出现在了第四轮的名单上。

蔚来获得资本青睐其实也在情理之中。一位硅谷天使投资人曾经说过，投项目的第一要素是看人，“那些成功的连续创业者最受欢迎，不管他的项目是不是需要持续烧钱或者短期很难盈利”。而李斌和蔚来汽车恰好符合投资圈的这一定律。

虽然关于这一次融资具体的金额蔚来方面还没有正式宣布，不过因为百度本身在无人驾驶方面的特殊地位，对于新造车企业来说无疑是十分重要的合作伙伴。而除了融资，蔚来汽车还将宣布牵手一家新的传统车企，据说也是自主品牌中的大集团。

不过在品牌塑造和宣传上，蔚来和乐视一样走的也都是高逼格路线，比如电动方程式比赛的冠军，或者去纽北赛道刷圈速。对于普通的电动汽车消费者来说，它们的产品给人的感觉可能比特斯拉还遥不可及。

而不同于乐视和蔚来的高调，面对风险如此之高、几乎九死一生的造车行业，如今绝大多数新造车企业都尽可能地低调行事，一方面资金确实有限，产品也还真没出来，过度的宣传反而是把双刃剑。

比如安防行业做到全球第二的浙江大华，上周才举行了他们投资的新品牌零跑科技的发布会，而项目的筹备实际上从2015年就已经开始了，第一款车2018年北京车展就计划发布了。

而另一家由车界传奇人物仰融创立的正道集团，则是直接带着新车H600去了日内瓦车展，直接登上国际舞台。可以说每一家新造车企业的玩法都不相同，而他们唯一相同的就是都坚信汽车行业的蛋糕足够大。

这一年，新造车势力逐渐进入了一个分水岭，说得直白点，第一波大浪很快就过去了，穿没穿底裤的就要现形了。到2018年，我们就能看到那些有资格进入第一局比赛的选手了。