日本汽车厂商先汲取本国家电业教训方能生存
在竞争日益激烈的汽车行业，日本厂商如何才能生存下去？从目前处于困境的日本家电行业身上应该能够找到启示。另外还需要明白EV时代的竞争规则也将大幅改写。
“日本汽车产业的优势在于能够集中日本国内的材料、部件及物流等供应链的综合实力”。
新任日本汽车工业会会长的丰田汽车社长丰田章男在5月17日召开第一次记者招待会时做了上述发言。并指出“日本的优势只有在保证日本国内拥有一定的生产规模的前提下，才能发挥出来”。
丰田董事长希望尽快恢复2008年以前日本国内生产超过1000万辆的状态。在日元升值持续创历史新高的背景下，日本汽车企业单独结算均出现亏损。即使在不利于出口的情况下，丰田仍坚守300万辆国内产量、日产汽车和本田分别坚守100万辆的国内产量，这是因为他们知道保护日本国内“制造生态”的重要性。
最尖端的材料及部件等产业集中在本国，对日本企业而言，从开发到生产在所有方面都非常有利。这也是相对于德国大众（VW）和韩国现代汽车的明显优势。死守日本国内产量是日本企业从世界竞争中胜出的第一步。
另外，要把握好随着市场多极化和各国出台环保规定而日益复杂的经营环境。熟悉汽车行业的科尔尼公司合伙人川原英司指出，经营战略越来越重要了。“需要在多个技术领域进行开发投资。要根据自己的规模和优势来做好资源分配，比如自己生产还是合作生产，还是锁定开发领域等”。
需要花费心思的仍然是商品制造。关键是如何利用品牌和技术，给汽车增加新的价值，以防被消费者单纯当做代步工具。
日本家电产业是反面教师。松下、夏普和索尼在2011财年分别陷入了数千亿日元规模的最终赤字，这是有史以来最差的业绩。
从现代汽车的崛起也可以看出，汽车业和家电业一样，仅靠优越的技术实力已经难以在市场上胜出。突破的关键在于“设计”、“标准化”和“软件”。
所谓“设计”，是指推进重视设计的汽车制造。日本的家电厂商正是因为认识到设计的重要性太晚才被韩国企业超越的。在汽车业，韩国现代汽车正凭借先进的设计而飞快发展。日本企业需要打破日本车保守印象的大胆设计。
“标准化”是指率先制定技术标准，召集众多赞同企业，掌握主导权。其中与汽车联系越来越密切的电子领域的战略要以完全不同于汽车行业的思路推进。因为只要是自主和垄断的技术就能在市场上胜出并不容易实现。如何把自己的技术推荐为行业标准对业务开展至关重要。
在自己开辟的“战场”上，容易掌控战局。欧洲厂商对制定左右汽车性能的车载软件及车载网络等有关标准技术表现得很积极。德国包括国家在内在这方面都表现得非常老练。最近，日本、欧美、中国三者之间就EV（电动汽车）充电标准的争夺备受关注。
“软件”是指构建不仅销售硬件、还包含服务等软件的商业模式。凭借这一模式成功的典型实例是采用音乐发送服务获得畅销的美国苹果的便携式音乐播放器“iPod”。
在汽车行业，提供自主道路交通信息服务等也向消费者表现了汽车的魅力。日本厂商在这一领域处于最前列，今后在全球开展业务以及其他新服务的问世令人期待。
不过，汽车厂商最应该警惕的或许是“看不见的敌人”。因为汽车产业的准入门槛正在降低。其中，具有代表性的是EV。
美国特斯拉汽车是EV风险公司的代表。该公司现在正准备建立硅谷第二大工厂——费利蒙（Fremont）工厂。定于6月上市的新款跑车“Model S”将在此生产。
该工厂有一点与原有汽车工厂明显不同。那就是EV不配备发动机而配备马达。当然，费利蒙工厂就不需要生产发动机所需要的铸造、机械加工及热处理等大型设备。
从事EV研究30年以上、担任EV风险公司SIM-Drive社长的庆应义塾大学环境信息专业教授清水浩指出“EV时代到来以后，就可以像电器那样制造汽车了”。
EV与发动机车不同，机械性结合较少。因此，部件之间依靠电信号“相连”的比例要高出部件之间通过微调才能发挥性能的“磨合”。
在这方面，家电行业也是反面教材。2000年以后，随着显像管电视逐渐变成组合型液晶电视，日本厂家被韩国企业赶超，从此衰落。制造方法的改变与制造商的兴亡有很大关系。
清水为使自己开发的制造方法得以普及，于2009年成立了SIM-Drive。该公司成立以来，一直寻求资助企业，以1年1辆的速度合作开发试制车。企业通过开发，可以学到EV的制造方法。截至目前，有五十铃汽车、三菱汽车、电装、先锋及奥林巴斯等企业参与了开发。
该公司还根据厂家的需求进行技术转让。现在，正向台湾的电子厂商、东元电机提供马达技术。SIM-Drive计划只要汽车厂商需要，就涉足马达的制造和销售业务。
SIM-Drive这样的小企业不管如何努力，现在都无法立即动摇巨大的汽车产业。不过，重要的是商业模式开始变化。
下载文档
