欧洲强化尾气排放规定，电动汽车兴起（上）

　　图1：一辆接一辆的PHEV和增程发动机EV

　　在短距离EV开发取得进展的同时，作为长距离行驶的现实解决方案，汽车厂商纷纷致力于PHEV和增程发动机EV的开发。很多厂商都展出了预定2012～2014年上市的车辆。

　　在追求理想的同时也需要现实的解决方案

　　这种情况的背景，是欧洲正在制定较其他地区更为严格的汽车CO2排放量规定。具体为，规定销售车型的CO2排放量平均值，要从2006年汽车厂商平均每辆车的160g/km，到2015年降到120g/km，2020年之前降到95g/km注1）。

　　注1）日本已经制定了2015年度将CO2排放量减至140g/km的标准。美国交通运输部也公布了2015年将乘用车CO2排放量减至140g/km的规定法案。

　　如果不能遵守该规定，就必须支付超额罚款。例如，如果在2012～2018年间无法达成目标值，每辆新车超过目标值1g/km，汽车厂商需要支付5欧元罚款，超过2g/km支付15欧元，超过3g/km支付25欧元，超过4g/km以上支付95欧元。而且还大幅提高了2019年以后的罚款额度，每超过1g/km就要加罚95欧元。

　　因此，汽车厂商开始将其作为首要课题采取CO2排放量削减措施，将全面向市场投放行驶中不排放CO2的EV。然而，因EV的充电电池因性能和成本问题，其配备量存在限制，目前的情况是充电一次的行驶距离在150～200km左右。

　　各汽车厂商只追求零排放的“理想解”——EV还无法适应上述规定。因为很多消费者都要求能以与原来的发动机车相同的性能和价格，切实降低CO2排放量的车辆。而能成为这种“现实解”的，就是PHEV和增程发动机EV。

　　与EV相比，这两种车型都只需配备少量充电电池即可，在短距离用途中作为EV行驶，不会排放CO2。并且，由于配备了发动机，还能实现与发动机车同等以上的长距离行驶，可消除EV的不安因素。各汽车厂商为了在开始强化规定前的2012～2014年前后上市PHEV和增程发动机EV，目前已经展开了行动（表1）。

1  2  3  

　　

　　丰田致力于PHEV

　　其中，称得上PHEV推进急先锋的是丰田。该公司从以前开始就对EV的普及持怀疑态度。在本届法兰克福车展上也没有展示EV，而是展出了混合动力车和PHEV，摆明了认为这些车辆会是今后主流的态度。

　　展示的重点是“普锐斯插电式混合动力车（Prius Plug-in Hybrid）”。CO2排放量为49g/km，较现有混合动力车“普锐斯”的89g/km大幅削减。丰田在新闻发布会上宣布，“计划2012年上半年开始在日美欧销售，年供货目标为5万辆。在德国的售价为3万7000欧元”。

　　同时还在美国公布了价格，为3万2000美元。日本最早将于2012年1月以300万日元左右的价格开始销售。

　　推进PHEV的不只是丰田。瑞典沃尔沃（Volvo）展出了预定2012年上市的PHEV“V60插电式混合动力车”。CO2排放量为49g/km，实现了与普锐斯插电式混合动力车相同的排量值。燃效为100km/1.9L（约52.6km/L），超过了普锐斯插电式混合动力车的100km/2.1L。配备的锂离子充电电池容量高达12kWh，由此，延长了EV行驶距离，提高了燃效性能。

1  2  3  

欲知详情，请下载word文档 下载文档

来源：[db:出处]

作者：tee