汽车主动安全的两大发展重点：ESC和ADAS

其中，量产数量增长较快的是电子稳定系统，我们认为电子稳定系统的一个发展趋势是在传统的ESP基础上，增加防侧翻功能和坡道驻车功能，这也带来了陀螺仪芯片和低量程加速度计芯片的机会。另一个比较热门的应用是基于视觉和雷达的高级驾驶辅助系统(ADAS)，据IHS isuppli公司的汽车研究专题报告，2012年自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离警告(LDW)和侧面物体探测(SOD)等三大ADAS技术的营业收入合计将达到26.9亿美元，增长高达63%，从这些数据不难看出，主动安全发展潜力巨大。

随着政府相应汽车安全法规政策的陆续出台，当前已经发生的趋势是，TPMS和ESC系统的装车率在快速上升，标配ESC系统的车型也在不断增多。由此带来的电子系统数量和规模在不断扩充，尤其需要更多的MEMS传感器来感测碰撞的不同部位以及车身姿态。同时，还需要多种传感器的融合，来降低系统的复杂度和系统成本，这也是另一个趋势。

另一方面，在辅助驾驶领域，ENCAP标准已经引入了相应系统的加分项，国内标准也在快速跟上。这个领域将带来雷达、视觉信号处理芯片的又一增长驱动。而着眼于未来，高级驾驶辅助系统(ADAS)将会是未来两三年汽车电子市场的开发热点。随着平台和解决方案成本的下降，ADAS系统的配备已经从高端车型向中端甚至入门级车型中快速渗透。

在汽车电子主动安全方面，ADI的研发重点主要放在侧翻和稳定性控制(ESC)和高级驾驶员辅助系统(ADAS 雷达/视觉)方面。在侧翻与稳定性控制(ESC)领域，需要MEMS加速度传感器和角速度传感器来感测车身姿态。同时，由于这样的传感器往往安装在振动比较恶劣的位置，所以需要传感器具有很高的振动冲击抵御性。这是对MEMS传感器的一个挑战。ADI至今已经交付了超过5亿个MEMS传感器，拥有近20年的碰撞传感器设计经验以及相关知识积累和技术。我们新一代的用于气囊加速度传感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288，用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度传感器 ADXRS800在内部集成了众多的系统功能，如自测、信号带宽设定、门限触发、对振动的优良抵御性等。同时，数字化的接口，以及极高的集成度，能帮助客户降低系统成本。

对于ADAS系统，ADI是业内领先的基于视觉和雷达的ADAS芯片供应商，相应的技术已经在很多知名车厂量产，且ADI的ADAS技术主要是着重行车安全，当然也考虑了行车泊车的舒适功能。ADAS核心是通过视觉或者雷达技术检测车辆周围的环境信息，经DSP处理，然后采取相应的预警或干预措施。由于主动安全的核心是信号的采集和处理，所以这对半导体厂商在模拟技术、高频技术以及数字处理方面有很高的要求。ADI可以提供基于视觉的智能辅助驾驶方案，这一方案采用了ADI的DSP、视频转换器、视频放大器等芯片。而ADI于2012年发布的新一代双核、1GHz处理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同时运行5个前视视觉功能，如车道偏离报警、自动大灯、交通标识识别、行人检测、前方碰撞预警。同时，ADI为车载雷达系统提供丰富的信号链产品，包括PLL信号调制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我们的Sharc浮点型DSP，适用于雷达系统的信号处理，这些产品都是ADAS系统应用的理想之选。