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  • 电池是解决电动车最大痛点续航问题的关键点

    电池是解决电动车最大痛点续航问题的关键点

    在环保、国家政策还有城市限牌等各种因素指引下,新能源车正在逐步取代传统燃油车。越来越多的电动汽车走进了我们的生活。截至 2019 年 6 月,全国新能源汽车保有量大约为 344 万辆,这也意味着电动汽车发展迈入了快速发展的阶段。各大汽车品牌都在快速推出自己旗下的电动汽车车型,乐此不疲地生产新的新能源车型,想要通过新产品来刺激市场,占领市场份额。电池作为电动汽车尤为重要的部分,也是我们在选择电动车时第一个考虑的因素,因为它是解决电动车最大痛点续航问题的关键部分。 关于电动车电池我们除了在厂家宣传海报、广告或是 4s 店了解到的电池总容量和什么等速续航、NEDC 外,相信很多朋友对电动汽车的电池的了解就微乎甚少了。 说到汽车电池我们就先回到燃油汽车身上开始聊起,传统燃油汽车和现在我们新能源的电动车上的电池是完全两码事。传统燃油汽车配备的是铅酸蓄电池和免维护型蓄电池(铅酸蓄电池的一种),俗称汽车电瓶。这种电池优势是充放电时间短,短时间可以提供超大电流用来启动发动机;但是它使用寿命短(一般 2~3 年需要更换)体积大,所以它是不能满足现在电动汽车维持长续航、高稳定的要求。当代电动车电池普遍采用的是三元锂电池了。 说到三元锂电池,我们就先来科普点电池基础知识。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池,三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。其能量密度比其他电池更大(能超过 200Wh/kg)、电压也更高,所以同样重量的电池组电池容量更大,车子跑的距离也就更远,速度也能更快。考虑到轿车具有空间有限、电池用量小等特点,选用高比能量与高比功率三元锂离子电池更为合适。 以电动车领军品牌特斯拉为例,特斯拉采用的是由松下生产的 18650 三元锂电池,在 Model 3 正式投产后,新型 21700 电池将取代 18650,成为新的电芯。以 18650 型为例,18 即指电池的直径为 18mm,65 指长度为 65mm,0 是指电池形状为圆柱。特斯拉最新采用的 21700 电池系统的能量密度在 300Wh/kg 左右,相比其原来 18650 电池系统的 250Wh/kg 约提高 20%。 在这里就要提及下在电池领域我国还是处于领先位置,例如宁德时代和比亚迪都是行业佼佼者。现在无论是国内造车新势力广汽、蔚来还是国际品牌奔驰、大众等都争先采用宁德时代的最新 NCM811 电池。NCM811 电池也是我们熟悉的三元锂电池的一种,我们知道三元锂电池的正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整,所以“811”表示的是镍钴锰的占比,也就是 8 成镍,1 成钴,1 成锰。而''NCM”是这三种元素的简称。还有 NCM523、NCM622 等电池,目前很多厂家使用的还是 NCM532 电池,但是最新一代的宁德时代 NCM811 电池能量密度可达到 304Wh/kg,这就意味着同体积下采用 NCM811 电池的电动车电池容量更大,续航更远,更具优势。 目前电动车最大的痛点还是续航,说白了就是在电池材料和技术方面还有待突破。虽然目前的三元锂电池可以做到高稳定和高比能量,但是从理论上来讲,三元锂电池一般能有 2000 次充放电循环,加上日常使用时如果长时间大电流放电,或者经常亏电,三元锂电池就会衰减得更快。目前认为电池寿命终止的标称容为 70%;由于锂电池衰减不可以逆,唯一能做的就只有换电池。 国家已经出台相关政策:要求乘用车生产厂家对它的电池、电机这些核心部件,提供 8 年或者 12 万公里以上的质保。但是,过了质保期之后怎么办呢?或者是交通事故或者人为原因损坏后怎么办?只能自费更换!但是你还要额外考虑下值不值得换,有可能更换全新电池组的费用可能比你整车的残值还要高,毕竟电池的成本是电动车整车最贵的部分。 我们买全新电动车之所以便宜是因为新能源车享受了国家优惠政策补贴的,我们成交价格是优惠后的价格。但是如果我们单独更换电池包是没有补贴的,加上电池包造价本来就高,所以单方面掏腰包更换电池价格很贵。以比亚迪为例,60kWh 的电池组在 4s 店报价在 10 万左右,蔚来的 70kWh 电池组报价也在 10 万左右,特斯拉目前没有确切报价,但是已经有外媒算出它的成本价为 141 美元/kWh,以国产标准版 model 3 的 60kWh 为例,算上运输成本、工时和盈利等也要大概 8 万人民币。按保守 5 到 10 年使用时间来算,您的爱车 5 年以后的市场二手价格值不值得花这么多钱换个全新电池包?这个问题还是值得商榷的。 为什么大力发展新能源车?还不是为了环保。但是众所周知电池污染也是至今尤为突出的环保问题,那么问题来了!电动车更换下来的电池怎么处理?就目前市面上电动车保有量来看,更换下来的旧电池数量十分庞大。其实在中国,在处理旧电池这个问题上我国相对应的产业链已经相对比较成熟的了。早在 2018 年 8 月国家就已经实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,鼓励车企、电池厂家、废物汽车拆解企业等综合利用企业通过多种形式合作共建、公用废旧动力系电池回收渠道。其中铁塔公司是这领域的佼佼者,当之无畏的国家领导队。铁塔能源已经与 43 家国内车企、2 家整车进口企业合作,在全国 31 个省市,建成汽车动力蓄电池回收服务点 2075 个,将梯次利用作为产业链的一个独立环节,同时基本打通了动力电池回收利用的环节。 更换下来的动力电池处理流程为:报废回收→检测分拣→分类处理。最终分类处理分为两种,一种就是无法再利用的电池只能实行拆解,提炼重金属。一般来说,电池中会含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及硫酸化合物等合成化学物质,这些成分都是具有毒性的物质,一旦随便排放会严重污染环境,所以要严格拆解分离提炼有害物质和重金属。相比拆解的成本过高,对于还能继续使用的电池最终处理就是另外一种方法:回收再利用。面对淘汰下来衰减过度的电池,不过它还能继续使用,回收公司一般会包装打包买给各行各业,让它们再继续服务人类。例如可以用在物流公司的纯电大货车身上,因为它不局限于电池的容积,可以堆积更多的电池组。目前很多电网也会回收旧电池在用电低峰期储备电能高峰期释放电能,这种合理分配电力资源的还有水坝发电站、路边太阳能路灯等。

    时间:2020-05-15 关键词: 电池 电动车

  • 如何提高无线物联网设备电池的使用寿命

    如何提高无线物联网设备电池的使用寿命

    为成千上万台无线设备更换电池既昂贵又麻烦,因此,让这些设备持续可用非常重要。 在本文中,我们将介绍三种改善无线物联网设备电池使用寿命的方法: ▲使用大容量电池增加电量 ▲智能休眠,功耗更低 ▲持续供电 一、使用大容量电池增加电量 有时候,简单、粗暴是最好的解决方案。添加大容量电池无疑是延长使用寿命的明显做法——更大电池可提供更多能量。 物联网设备的常见电池类型是CR2032纽扣电池和7号电池。这两种电池都易于获得,这意味着它们可以很容易地大量购买。但它们并不是唯一选择。 外形稍大一点的CR2450和CR2477纽扣电池比CR2032纽扣电池拥有更多的能量,不过价格稍贵一些。但CR2477纽扣电池在日常商店中并不常见,甚至在电子设备卖场也很难买到。 7号或更大些的5号电池也具有易于获得的优势,并且可以在日常商品中很容易买到。 就电池容量而言,CR2032纽扣电池为250毫安,仅为CR2450的一半,而CR2477电量通常高达1000毫安。 据eCPD所了解,根据应用的不同,250毫安的CR2032纽扣电池的使用寿命可以以年为单位,但这在很大程度上取决于设备收集或发送数据的方式和总量。 二、智能休眠,功耗更低 无论电池类型如何,物联网设备都会消耗能量,而能量消耗将直接影响设备的使用寿命,因此,尽可能少地消耗能量至关重要。 但是,优化无线物联网设备的能耗非常困难,因为有许多因素会影响能量的消耗方式,并且这些因素可能会随着时间推移而变化。 硬件—组件级 据羿戓信息所了解,优化能耗的第一步是选择节能的硬件组件。大家熟悉的物联网系统,如Arduino和Raspberry Pi,尚未针对能耗进行优化。它们倾向于使用更大的功率,因此通常不适合于现实世界中的大规模物联网部署。选择组件的关键是检查产品手册,以了解手册中标注的功耗量。 然而,产品手册中列出的功耗并不代表实际功耗,因为最终功耗取决于设备的使用方式。例如,每天仅使用几次的高功耗传感器可能会比始终开启的低功耗传感器耗能更少。 确定硬件实际功耗的唯一方法是对其进行测量分析。理想情况下,应在系统以预期方式运行时进行测量分析。 我们发现执行此类功耗测量分析的最佳工具是Otii Arc。它可以提供硬件功耗的详细视图,并可以找出能量消耗的真正原因。 软件—设备级 就能效而言,软件是重中之重,因为无论硬件多么节能,最终都是由软件来控制。如果软件没有充分利用硬件,则所有希望都将破灭。 该软件不仅控制传感器等外部设备,而且还控制运行该软件的无线连接和微处理器。当硬件经过优化以达到高效节能的程度时,软件的休眠排程就变得极为重要。(来源物联之家网)如果软件能够使这些设备尽可能多地休眠,那么它将使设备的使用寿命延长一倍甚至是两倍。 微处理器上的操作系统以秒为单位来控制系统的休眠时间,但有时也需要更大范围的排程,例如,在我们最近的一次物联网部署中,设备仅需要在白天使用。这意味着设备可以在晚上进入深度休眠并完全关闭所有功能,这将使使用寿命翻倍。 三、持续供电 由于功耗是一个复杂的问题,因此在部署设备时功耗可能会发生各种意外情况,特别是在部署数千台或更多设备时。例如,部署现场的网络连接条件,可能会导致某些设备的功耗高于预期,从而缩短其使用寿命。 能够及早发现有问题的设备意味着可以尽早更换这些设备的电池,从而降低数据丢失的风险。 智能功耗监测系统使我们能够从所有设备中收集功耗数据,以发现任何功耗高于预期的设备。这些设备会在用户界面中突出显示,从而使操作员可以在问题发酵之前对其进行定位和修复。

    时间:2020-05-14 关键词: 物联网 电池

  • 快充技术的一些基础知识,你知道吗?

    快充技术的一些基础知识,你知道吗?

    什么是快充技术?有哪些知识点?在这个飞速发展的时代,我们随手可见的是就是手机的更新换代,如今的iPhone,小米,华为等等各大品牌的不断扩充个性化功能,以招揽消费者的购买。其实手机的待机时长早已进入消费者的购买标准之一,对于手机的充电时长、待机时长更为关注,本文就对快充技术进行一下阐述,希望对各位消费者能有所帮助。 快充的概念 能在1~5h内使蓄电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。 快充电路特点 1、输出电压设定好后(例如36V),若被充电瓶极板脱落断开,造成某组电池不通,或出现短路,则电瓶端电压即降低或为零,这时充电器将无输出电流。 2、若被充电瓶电压偏离设定电压,如设定电压为36V,误接24V、12V、6V电瓶等,充电器也无输出电流,若设定为24V误接为36V电瓶,由于充电器输出电压低于电瓶电压,因而也不能向电瓶充电。 3、充电器两输出端若短路时,由于充电器中可控硅SCR的触发电路不能工作,因而可控硅不导通,输出电流为零。 4、若使用时误将电瓶正负极接反,则可控硅触发电路反向截止,无触发信号,可控硅不导通,输出电流为零。 5、采用脉冲充电,有利于延长电瓶寿命。由于低压交流电经全波整流后是脉动直流,只有当其波峰电压大于电瓶电压时,可控硅才会导通,而当脉动直流电压处于波谷区时,可控硅反偏截止,停止向电瓶充电,因而流过电瓶的是脉动直流电。 6、快速充电,充满自停。由于刚开始充电时电瓶两端电压较低,因而充电电流较大。当电瓶即将充足时(36V电瓶端电压可达44V),由于充电电压越来越接近脉动直流输出电压的波峰值,则充电电流也会越来越小,自动变为涓流充电。当电瓶两端电压被充到整流输出的波峰最大值时,充电过程停止。经试验,三节电动车蓄电池36V(12V/12Ah三节串联),用该充电器只需几个小时即可充满。 7、电路简单、易于制作,几乎不用维护及维修。 应用领域 电动车行业和手机行业 快充的原理 AC220V市电经变压器T1降压,经D1-D4全波整流后,供给充电电路工作。当输出端按正确极性接入设定的被充电瓶后,若整流输出脉动电压的每个半波峰值超过电瓶的输出电压,则可控硅SCR经Q的集电极电流触发导通,电流经可控硅给电瓶充电。脉动电压接近电瓶电压时,可控硅关断,停止充电。调节R4,可调节晶体管Q的导通电压,一般可将R4由大到小调整到Q导通能触发可控硅(导通)即可。图中发光管D5用作电源指示,而D6用作充电指示。 注意: 手机上要实现快充功能需要满足三要素,三者缺一不可。充电器、电池、charge IC。充电器需要满足足够的输出电流以及输出电压,因为充电器的走线有很大的寄生电阻 ,如果要实现较大的充电电流 ,充电器的带载输出电压需要较高 。以上就是快充技术解析,希望能给大家帮助。

    时间:2020-05-14 关键词: 充电器 电池 快充技术

  • 美国研发出新型电池,可在10分钟内充满电动汽车

    美国研发出新型电池,可在10分钟内充满电动汽车

    (文章来源:科技爱好者) 美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池技术,使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里(即320公里至480公里),且充电2500次而不会出现容量问题。 几十年来,人们普遍认为,库应避免在高温下运转,由于加速材料的降解的关注。与这种传统观点相反,该研究团队提出了一种ATM方法,该方法可在60°C的高温下为电池充电,并在较凉的温度下放电(并存储)电池。有限的暴露时间至60°C(每个循环约10分钟,或BEV寿命的0.1%),由于动力学和传输增强,同时仍保持了SEI的温和增长,因此有效消除了Li镀层。 有限的暴露时间至60°C(每个循环约10分钟),由于动力学和传输增强,同时仍保持了SEI的温和增长,因此有效消除了Li镀层。使用工业可用的电池材料,我们证明了ATM使今天的LIBS的耐用XFC需要最小的变化。        

    时间:2020-05-14 关键词: 电池 电动汽车

  • 宁德时代2019净利润大涨36%:动力电池出货量全球第一

    宁德时代2019净利润大涨36%:动力电池出货量全球第一

    车市寒冬,动力电池龙头宁德时代仍交出了一份亮眼的财报。 4月26消息,宁德时代昨日发布的2019年全年业绩报告显示,宁德时代去年实现营收 457.8 亿元,同比增长 54.63%,归属于上市公司股东的净利润为 45.6 亿元,同比增长 34.64%;扣非后净利润为 39.15 亿元,同比增长25.15%。 与2018年相比,宁德时代的营收增速有所回升,但扣非后净利润增速在下降,2018年公司扣非后净利润增长31.68%,高于2019年25.15%。 受新能源补贴退坡影响,去年我国新能源汽车销量出现近十年来的首次负增长,但对宁德时代而言并未受到明显影响,公司的主营业务动力电池系统销售收入达385.8亿,同比增长57.38%,增速甚至高于2018年。 目前宁德时代配套动力电池的有1900余款车型,占比约 41.5%。据 SNE Research统计,宁德时代仍是全球动力电池出货量排名第一位,排名其后为松下电器和 LG 化学。 回顾2019年,宁德时代斩获了众多订单。2月份,宁德时代与本田合作,7年内向宁德时代购入总计56吉瓦时(GWh,1GWh=100万KWh)容量电池;5月份与沃尔沃签订合作,7月份与丰田汽车合作等等。 值得一提的是,宁德时代在年报中提到,目前国内外宏观经济存在一定的不确定性,今年以来新冠肺炎疫情也对全球经济及新能源汽车生产和销售造成较大影响。 早前公司的一季度业绩预告显示,公司预计归属上市公司净利润区间为7.33亿元至8.38亿元,同比下降20%至30%。

    时间:2020-05-13 关键词: 电池 宁德时代

  • 电动汽车冬季不好过,究竟是什么原因造成的

    电动汽车冬季不好过,究竟是什么原因造成的

    (文章来源:侃聊车吧) 随着电动汽车的保有量的增加,越来越多的人选择购买电动汽车,从优点上面电动汽车带来不限行不限号,环保无污染等,但对于电动汽车而言,是由三电所构成,而车辆的电池决定了车辆的行驶品质,动力电池对于纯电动汽车重要性不言而喻。可一到冬天,诸如续航里程变短、充电慢等问题会人使用者担忧。而在冬季电动汽车出现的过冬难,都会将这一切归罪于电池。电动车"过冬"难,究竟谁的锅? 电动汽车在冬季出现续航变短,与电池自身的环境有关以外,也和车辆的使用状况有关,如在冬季使用空调取暖等,从电池的角度上面来看,电池由于自身内部化学元素的特征,温度低的时候,内部化学分子运动慢,对于电池内部的电极导电性就会降低,因此放电电流变小,电量下降。而由于低温的问题,电池的性能和容量自然也会受到影响。 其次从车辆的使用上面去进行分析,在使用上面暖风空调才是导致续航里程缩减,过冬难的诱因。要知道暖风空调同样依赖电池,目前市场上大部分电动车的暖风热源基本都是以电加热的形式供热,使用能耗较高的PTC元件,PTC元件虽然在电动汽车上面东西小,但是根据其工作原理来看,该部件功率却很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在,就是因为这个小部件,从而间接影响了续航里程。如果再开上座椅加热等加热功能,耗电还是很客观的,续航也会受到影响。 综上所述对于,电动车过冬难,除了电池其中一个重要因素的导致续航衰减以外,然而事实上也和使用的情况有关。所以,我们还是得从自身做起,养成良好的驾驶习惯和使用一些保养窍门来使得爱车能够过冬不在难。        

    时间:2020-05-13 关键词: 电池 电动汽车

  • 电动汽车的电池成本降到100美元/千瓦时会有何影响

    电动汽车的电池成本降到100美元/千瓦时会有何影响

    (文章来源:侃聊车吧) 对于电动汽车而言动力电池的成本占据了车辆30%到40%左右的生产成本,随着新能源汽车保有量的增加,产业链不断的完善,锂离子电池的制造成本也在大幅的下降。根据BNEF对于动力电池成本的预测,到2023年,电池行业将达到100美元/千瓦时的成本水平。如果电池成本降到100美元/千瓦时,会怎么样? 当电池的成本降到100美元/千瓦时的时候,首先会激活电动汽车产业链更加快速的发展,会得的更多的汽车转向于电动汽车的生产和研发,激活车企的热情,同时也会因电池价格的迅速下跌,导致电动车的普及速度快于预期,同时车辆的可选择的种类变多,其次对于消费者而言能够更加放心的使用电动汽车了,从车辆的成本上面就会下降。 根据电池的成本来说,价格越高,车辆的售价也会相继的提高,电池的生产成本和售价是有对应关系的,如果电池成本降下来,电动汽车的售价自然就能降低很多。这一点也会使得广大的消费者收益,也就是能花更少的钱,买性价比更高的车辆,从用车成本上换电池价格更低。 其次从汽车的后市场去看, 能够带动于新能源汽车多的产业链发展,如车辆的换电站的发展和布局也会由于电池成本的下降得到大力的发展,除此之外,电动汽车的电池成本降低以后,在价格的因素的推动下,新能源汽车也将进一步获得市场认可。        

    时间:2020-05-13 关键词: 电池 电动汽车

  • 电动汽车的电芯和电池是同一种概念吗

    电动汽车的电芯和电池是同一种概念吗

    (文章来源:侃聊车吧) 电池在电动汽车上面关乎着车辆的用车性能,而作为车辆的核心部件之一,对于电池而言,电芯也 成了评价一个电池好坏的重要参考依据,那么电动汽车的电芯就是电池吗? 电池和电芯是两个概念不太一样的东西,从电池的结构上面来看,常说的锂电池是由电芯、管理(保护)单元、外壳等几大部分组成,所以从电池的组成性能上面来看电芯并不是电池只是电池的一部分,对于这种说法是根据电芯的结构来的,电芯在结构上面主要有正负极极片,隔膜,极耳,包装膜和电解液组成,每个部分都有自己的功能作用。 对于动力来看,电芯实际可以理解成为电池的核心部件,但是个单独的部件,并不能够直接说是电池,只能说是其中的一部分,电芯作为动力电池的核心部件,在电池内部的电解液工作的时候可以起到承上启下的用途,没有动力电池的电芯,那么电池是没有办法完成内部的电极反应的。 其次对于动力电池的电芯而言,电芯是种半成品产品,不能直接当电池用,需要由电池内部的电路和外壳相互协调着工作,才可以直接使用。综上来看,锂电芯不是锂电池,而是锂电池里作电极的部分。 锂电池跟里面的化学物质有关。锂电池中的化学物质决定了锂电池的容量和能提供的电压。 电芯是锂的不一定是锂电池。      

    时间:2020-05-13 关键词: 电池 电动汽车

  • iOS 10.2的更新让iPhone的电池出了问题

    iOS 10.2的更新让iPhone的电池出了问题

    许多iPhone用户正在经历严重的电池问题,并期待iOS 10.2的推出。 对于那些不知道的人,苹果已经认识到iPhone 6s和旧版iPhone的一些问题。 当剩余电池电量达到30%时,手机会像已放电一样关闭。当然,人们希望iOS上的新Apple更新能够解决这问题。 但是,困扰许多旧版iPhone的电池问题只会使某些用户的状况更糟糕。 在承认一个似乎只影响了一小部分iPhone 6s设备的问题后,苹果在本月早些时候承认,这个问题比它最初认为的更为普遍。 “在受影响的批次之外,有一小部分客户报告说意外关机,”苹果在其网站上发表的一份声明中说,该声明专门针对中国市场。“这些关闭可能是正常的,因为iPhone将会关闭以保护它的电子元件。为了收集更多信息,我们将在下周发布的iOS软件更新中增加一个额外的诊断功能。该功能将在未来几周内收集各种信息,帮助我们改进管理电池性能和关机操作的算法。如果这些改进能够实现,我们将通过进一步的软件更新来实现。” 苹果公司已经为受此事件影响的用户推出了电池更换计划,但该计划只适用于2015年9月或10月生产的iPhone 6s用户。这是一个令人沮丧的消息,但更令人沮丧的是,有些人发现自从iOS 10.2发布以来,问题变得更糟了。 《福布斯》的一位撰稿人在最近的一篇博客文章中提到了这个问题,我们从一些读者那里听说,他们的iphone受到了影响。受影响的型号从iPhone 6s一直到iPhone 5,而最新加剧的问题以几种不同的方式出现。当手机电量达到30%时,手机仍在关机,但现在用户也报告说,电池电量在更高的比例上停滞不前。一位用户说,他的iPhone 6有时会停留在50%左右,然后突然下降到30%,然后关机。 不幸的是,目前还没有迹象表明苹果什么时候会最终解决这个问题,或者将电池更换计划扩展到所有受影响的iPhone型号。

    时间:2020-05-12 关键词: iPhone 电池 ios10.2

  • 为什么有的电动汽车电池容量很大续航能力却很差

    为什么有的电动汽车电池容量很大续航能力却很差

    (文章来源:侃聊车吧) 电动汽车的电池容量和续航对于车主而言都是比较关心的一件事,而同时车辆的续航和电池容量也会被厂家作为一个卖点,随着这样的宣传观念,也使得很多人,会把电池的容量和车辆的续航规划成对等的,似乎大容量的电池就等于长续航。 但是实际上这样的车辆的续航除了电池容量大以外还有很多方面的因素,电池的容量对于车辆而言只是其中的影响到车辆续航的一个因素。以电池的容量为例,车辆的电池容量 大,但电池遇到低温的时候会使得车辆的续航出现衰减,在严寒天气下,纯电动汽车的锂电池由于活性降低、续航里程出现一定程度缩减。 以同样续航和电池容量的车子为例,两车的行驶环境的不,三电效率等不同,那么其中的一款车型的续航里程肯定是比另外一款车的续航要更长的。通过以上的分析可以得出,纯电动车的续航并不仅仅只受电池容量影响,诸如三电效率甚至我们常知道的车辆用车环境,汽车重量等都会对车辆续航产生影响。 而续航与电池容量就像木桶效应一样,容量越大意味着车辆的重量也就越大,对于电池电耗消耗就越多,所以对于车辆而言电池容量大,但是续航少都是在实际使用中才能体现。对于电池容量不应该过分迷信,决定续航里程的因素很多,买车的时候除了电池容量以外,还需要更多的考虑其他因素,电池容量,仅是考量之一。      

    时间:2020-05-12 关键词: 电池 电动汽车

  • 新能源二手车残值雪崩 云端电池系统并没有什么很大的帮助

    新能源二手车残值雪崩 云端电池系统并没有什么很大的帮助

    “我这车买的时候22万,今儿就想卖了,你们能出多少钱?” “我看您是真有意出,我这边就痛快的给您报一价儿,7万块钱,今儿这车我就收了。”对方一脸诚恳的回答道。 这是笔者在二手车市场里偶然听到的一段真实对话。三年前22万买一辆崭新的电动汽车,到了想换车的时候,发现只能卖7万多,并且多数情况二手车商还不太愿意收。 这样一个尴尬的市场,是目前新能源二手车的现状。 根据2019年中国汽车保值率报告来看,除了特斯拉和蔚来,其余所有纯电动车型的1年保值率都不足50%,三年的平均保值率更是只有29.8%。再结合此前乘联会发布的新能源车市分析报告来看,基于技术进步飞快,部分车型可靠性差的缘故,新能源二手车“不值钱”是必然趋势。 在这其中,车辆动力电池使用寿命和衰减的问题,是导致新能源二手车不值钱的主要原因。动力电池是占到纯电动车整车成本中占比相当大的一部分,其残值随着使用时间不断减少。 更为重要的是,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年,而私人乘用车动力电池报废周期为5-8年,这也意味着到达使用年限后,纯电动车必须更换全新的动力电池才能继续使用。这无形中又增加了使用成本。 那么问题来了。在不更换电池硬件的前提下,有没有技术可以提升电池使用寿命? 作为世界最大的汽车零部件供应商之一的博世(Bosch),推出了一个解决方案——云端电池管理。 简单来说,就是在不改变硬件的前提下,通过对于软件的升级和优化来提升性能。博世方面通过采集BMS(电池管理系统,即电动汽车都会搭载的一套系统。主要作用为采集、处理和储存电池组在运行过程中的数据,并且优化充电效率,防止过度充放电)和驾驶员驾驶习惯数据,并进行优化来提升电池性能和寿命。 据专家介绍,目前锂离子电池的平均使用寿命为8-10年或500-1000次完全充放电。按照要求,电池制造商通常要保证其动力电池的全生命周期续行里程在10万到16万公里之间。但是,快充和充电周期过于频繁、过度使用运动驾驶模式,以及过高或过低的环境温度,都将加速电池老化。 对此,博世云服务将采集所有电池相关的数据,例如当前环境温度和充电习惯,实时传输到云端,之后用机器学习算法进行精准数据评估。通过一系列计算,为驾驶员提供一个了解当前电池状态的窗口,并实现对电池当前性能及其剩余使用寿命的可靠预测。 除此之外,博世也针对当前电动汽车的使用痛点,给出了四种解决方案: 里程预测:众所周知,一辆电动车的剩余里程预估并不是简单的根据电量计算得出的。温度(车内是否开空调)、车辆乘坐人数和道路的拥堵状态等,都会对实际续航里程造成很大的影响。而博世基于云数据可以提供相应的精准里程预计服务,帮助电动车预估在当前的情况下能够跑多远的距离。 保护性充电:根据车辆的实际使用状况,以及电池的电化学模型的建模,针对当前这块电池,来计算出当前最佳的充电方案。简单来说,系统在云端生成充电曲线,然后将充电曲线下发到车里。之后用户按照充电曲线进行充电,而不是简单的一直按照车辆刚出厂时写在BMS里面固化的充电曲线进行充电。官方表示,这样可以将电池老化速度减少20%。 预测性维护:举例说明,如果电动车的单体电芯发生了故障,这个故障可能会导致整包出现相应的容量问题,对电池满充、满放的循环造成直接影响。而博世的产品可以预测单体电芯的健康程度,提前指导维修站对单体电芯进行相应的回收,降低整包失效的风险。同时,博世还可以预测绝缘内阻的变化,来有效减少电动车出现意外宕机的情况。 使用证书:基于电动车二手市场的现状,怎样评估电动车电池是一个难题。而使用证书将成为有效的评估手段,其会记录电池全生命周期的使用情况,以及博世基于数据所能够提供的相应洞察,来帮助消费者和下游车商更好地对电池进行评估。 同时,云端电池相对于传统的车载BMS来说有三个优势:首先,从时间维度上来说,一般BMS会储存3天左右的历史数据,方便车辆出现故障的时候查看。而云端可以储存整个车辆生命周期内的历史数据。 其次,从空间维度上来说,云端电池不只是基于单个车辆的信息来做计算,而是基于整个车队的数据来分析,维度更加丰富。 最后,从生态维度来说,外部的充电桩信息,车辆的道路状况的信息,包括天气状况的信息都会实时上传至云端。系统可以通过综合分析,给出合理的出行建议。 基于以上的分析,我们不难看出,此次博世推出的云端电池管理是面向B端用户的,车企可以有效的利用这个技术提升车辆使用的效率和安全性,改善用户的用车体验,降低车主的里程焦虑。 按照博世方面的规划,在2020年下半年,搭载博世云端电池技术的车型将正式上路,但具体车型尚待公布。在实际用车体验中,云端电池管理具体表示如何,还有待考证。

    时间:2020-05-12 关键词: 电池 新能源汽车

  • 国产特斯拉在电池的选用上成迷 松下预估不会采用其制造的车用电池

    国产特斯拉在电池的选用上成迷 松下预估不会采用其制造的车用电池

    12 月 18 日讯,国产特斯拉在电池的选用上此前虽然扑朔迷离,不过随着国产特斯拉的下线,背后的面纱也逐渐被揭开。 松下透露,美国特斯拉在中国生产的电动车预估不会采用松下制造的车用电池。 松下社长津贺一宏接受专访时表示,我猜想特斯拉中国制 EV 会使用中国、南韩厂商的电池。 报导指出,特斯拉上海工厂已进入试产阶段、当前目标是年产 15 万台 Model 3,而津贺一宏指出,要采用哪家厂商的电池将由特斯拉决定,不过当前松下没计划从和特斯拉共同营运的美国电池工厂 Gigafactory 或是日本住之江工厂供应电池给特斯拉的上海工厂使用。 据报导,松下预估,特斯拉在中国比较偏向生产续航距离相对较短的 EV,而津贺一宏表示,松下的电池在长续航距离领域拥有压倒性的优势,但在短距离部分不敢说是最强的。 津贺一宏曾于 11 月 22 日在东京都内举行的记者会上表示,现阶段没计划在中国建置车用电池生产据点。 特斯拉中国制 EV 将采用中国电池厂产品? 或是从美国 Gigafactory 运送至中国? 将由特斯拉决定。 松下最高财务负责人(CFO)梅田博和于 10 月 31 日举行的财报说明会上表示,供应给美国 EV 大厂特斯拉的车用电池事业(特斯拉用电池事业)恐难在今年度(2019 年 4 月 -2020 年 3 月)转亏为盈。 梅田博和指出,美国工厂增产效应,虽让特斯拉用电池事业亏损规模缩小、但仍持续陷入亏损。 从上半年度(2019 年 4-9 月)业绩来看、全年度转盈的目标恐难实现,希望能在下半年度期间实现单月转盈。 特斯拉 10 月 2 日公布数据指出,上季(2019 年 7-9 月)全球销售量较去年同期增加 16%至 9.7 万台、连续第 2 季创下历史新高纪录,不过逊于市场预期的 9.9 万台。 其中,上季入门版 Model 3 全球销售量年增 43%至 7.96 万台、逊于市场预期的 8.02 万台,Model S/X 销售量年减 37%至 1.74 万台、略优于市场预期的 1.72 万台。 累计 2019 年 1-9 月期间特斯拉全球销售量为 25.52 万台。 特斯拉目前将 2019 年销售量目标设定为 36-40 万台、将年增 45-65%。 尽管在特斯拉来华前,松下一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商,自打 2014 年双方签下合资建厂的协议,松下还在特斯拉的一号超级工厂中设有相关的电池生产线。然而随着特斯拉上海工厂的竣工,国产 Model 3 生产加快,仅中国市场的年产能就要达到 15 万辆,松下已经无法独自承受的压力,双方的关系也围绕产能开始有了分歧。 从目前公布的国产 Model 3 的两种配置来看,两种类型电池续航里程分别为 445Km 和 455km,电池系统能量密度分别为 145Wh/kg 和 153Wh/kg,百公里电耗分别为 12.4 kWh 和 12.5 kWh。 结合今年 8 月份来自于外媒的报道,“韩国 LG 化学将向特斯拉提供 21700 型电池将首先用于上海工厂生产的 Model 3 汽车,且供应协议并非独家”。这么看来,LG 化学正式进入国产特斯拉电池供应链已是实锤。 事实上,早在今年 1 月,就有传闻称,特斯拉已与天津力神电池股份有限公司签订协议,将为特斯拉上海工厂提供电池,但随之被特斯拉否认。随后今年 3 月,有媒体报道称,特斯拉正在和宁德时代洽谈,后者可能成为特斯拉中国业务的合作对象。但随后,宁德时代官方也发出辟谣声明。 对于前者来说,尽管走的正是圆形电池路线,和特斯拉一致,但或许由于力神的电池性能距离松下还有相当的差距,能量密度和制造成本还有相当大的改进空间,所以特斯拉只接受了其产品报价,并没有进一步表面合作意向。 而对于目前风头正盛的宁德时代来说,产品实力值得认可,但双方技术层面的交集点却很少。一方面从电池封装种类来看,特斯拉采用的是圆柱电池,而宁德时代擅长的是方形电池,同时已经开始加速布局软包电池,圆柱电池并不是其擅长的类型。

    时间:2020-05-12 关键词: 电池 电动汽车 特斯拉

  • 通用汽车牵手LG化学 目标是将电池成本降低至行业领先水平

    通用汽车牵手LG化学 目标是将电池成本降低至行业领先水平

    在大规模生产电动汽车之前,通用汽车首先确保电池供应的长期稳定。这是通用汽车向电动化过度的关键一步,而其它企业却常常忽视了这一点。 北京时间12月5日晚间,通用汽车宣布将携手LG化学大规模生产电池单体,应用于公司未来推出的电动车产品。双方将投资23亿美元组建一家全新的合资企业,分别持有50%的股份。 同时,通用汽车和LG化学还将签署一份联合研发协议,基于双方在电池科学领域的深厚积淀,共同推动先进电池技术的发展和应用,进一步降低电池成本。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示:“通用汽车在制造领域的优势和LG化学在电池领域的技术实力相结合,将加快我们迈向纯电动未来的步伐。我们对携手LG化学合作开发电池单体技术充满期待,这将助力通用汽车为消费者创造更大的价值。” 电动汽车制造商牵手电池生产商的典型代表是特斯拉和松下。那么,通用汽车与LG化学的牵手方式,与前者有何异同? 如何看待这种合作方式? 据悉,通用汽车和LG化学新组建的合资公司将在俄亥俄州东北部的劳德斯顿(Lordstown)地区建造电池单体制造工厂,预计将于2020年年中破土动工。新工厂将采用全套最先进的制造工艺,在提高生产效率的同时降低排放。此外,该工厂将具备极强的灵活性,能够快速应对先进技术和材料的迭代。 新工厂将具有30吉瓦时的发电量,使得其成为名副其实的“千兆工厂”。而“千兆工厂”的说法出自于特斯拉位于内华达州的Gigafactory 1。但是,通用汽车和LG化学的合作模式,既有Gigafactory 1的影子,也有显著的差异。 特斯拉和松下共同建设了Gigafactory 1,松下在这座工厂组装了电池生产线去生产电池,然后特斯拉购买电池将其安装在电池组中。相比之下,通用汽车也将制造电池包,LG化学将负责电池的生产。 不同之处在于,通过成立合资企业,LG化学将在美国市场实现电池单体制造业务的垂直整合,并与经验丰富的团队开展合作。通用汽车和LG化学的合作延伸至了研发领域,双方的合作中还包括一项联合开发协议。这份协议将双方在电化学领域的研究者聚集在一起,以此开发和生产先进的电池技术,其目标是将电池成本降低至行业领先水平。 在公告发布后的电话会议中,双方表示其最终有望突破100美元/千瓦时的行业壁垒。这通常被认为是电动汽车的价格等同或低于燃油车的分界线。 而30GWh的电池产能预计将占到LG化学到2020年底100GWh的30%多,足以能供应200万辆50KWh电池容量的电动汽车。对此,LG化学副董事长兼首席执行官辛学喆(Hak-Cheol Shin)先生表示:“与美国最大的汽车制造商成立合资企业将帮助LG化学更好地应对北美电动车市场的增长,洞察广阔的电动车生态圈。我们与通用汽车长期合作,在这一领域发挥各自的专长,我们期待携手迈向零排放的未来。” 玛丽·博拉(Mary Barra)还表示:“合资企业生产的电池单体将应用于通用汽车未来推出的电动车产品,包括计划于2021年秋季发布的纯电动皮卡。”通用汽车宏大的电动车产品组合也逐渐变得明朗起来。 强大的电动车产品矩阵 随着通用汽车牵手LG化学的消息落地,随之而来的是通用汽车的电动车产品矩阵也逐渐浮出水面。它们是电动皮卡、高端的凯迪拉克电动车,甚至还有电动悍马。 从通用汽车要切入的细分电动车市场来看,其全面电动化的起点并不低。也就说说,其开发电动车的核心要义是盈利、受众面广,以及价格合理。这反映出了一个趋势:小型、相对低端的电动汽车正在被淘汰,这也是日产汽车不再聚焦于日产聆风,而瞄准价格更高的豪华电动汽车的原因所在。 通用汽车要达到其目标的根基在于即将面世的新型电动汽车架构。新的电池工厂也将会为新的BEV3电动平台下的电动汽车供应电池。通用汽车将新平台下的首款电动汽车定为凯迪拉克XT6,也是其未来高端可获利电动汽车家族的先锋。 电动版凯迪拉克XT6后,通用汽车还将于2021年秋季推出电动式GMC皮卡,然后到2023年推出电动版悍马SUV。因此,到2023年,通用汽车至少会有三款代表拳头产品的电动汽车。 就在最近,通用汽车总裁马可∙睿思也在一篇专栏文章中谈到了阻碍电动汽车向前发展的关键因素,其中就包括续航里程、成本,以及充电设施等。 马可∙睿思认为,汽车制造商推出的电动车必须与目前消费者习惯使用的燃油车一样优秀、甚至更好时,才有可能将其推向主流市场。我们必须坚守承诺,不断推出价格亲民、具有吸引力的电动车产品,为消费者提供更多选择。只有这样,电动车的接受度和使用率才会日益提高。 通用汽车正在朝着这个目标努力。

    时间:2020-05-12 关键词: 电池 电动汽车 通用汽车

  • 特斯拉新电极专利亮相:可使电动车电池寿命超过160万公里

    特斯拉新电极专利亮相:可使电动车电池寿命超过160万公里

    当下消费者之所以对购买电动车有所顾忌,主要原因之一就是担心在后期用车过程中,电池出现损耗,导致换也换不起,卖也卖不掉。不过,随着电池新技术的出现,这种局面有望迎来改变。 4月25日消息,据外媒报道,特斯拉近日新申请一项单晶镍钴铝电极专利,该电极目前已被用于一种锂离子电池的测试。 据特斯拉在专利中的描述,采用了这一电极的电池,在其生命周期内可以充电4000余次,电池的寿命也就有望因此而超过100万英里(约为160.9万公里)。 如果这一技术能够成功落地,特斯拉电动车未来有望能够在不更换电池的情况下,累计行驶里程超过100万公里,整车寿命比燃油车还长。 此外,特斯拉汽车一直为电动车行业中的领军品牌,而且其整车及电池也都经受了全球车主的考验。 在去年年底,英国一位车主在其推特上宣称,自己的Model S P85累计行驶里程已经突破了100万公里。他在2014年购入了这台Model S,在此期间,他一直使用这台车作为主力出行车辆。 他用了5年时间,才达成了整车100万公里的累计行驶里程。不过,过程也不是一番风顺,他前后更换了3次动力电池,才跑出了100万公里的成绩。 但是他也证明了,电动车可以和燃油车一样,都能达到100万公里的累计行驶里程。

    时间:2020-05-12 关键词: 电池 电动车 特斯拉

  • 电动汽车的发展与未来铜的市场需求

    电动汽车的发展与未来铜的市场需求

    (文章来源:有色谷) 对于电动汽车来说,铜是必不可少的。铜是各种零件,包括电动机、电池、高压电缆以及空调和热交换系统的重要组成部分。铜在储能、充电设施和电动汽车生产等关键领域发挥着作用。根据Martec Group研究发现,汽车线束中的铜用量将继续增长。全球汽车线束中每辆车的平均铜使用量从2016年的11千克增加到了2019年的12.6千克,增长了14.5%。 该研究预测,受汽车电气化技术(混合动力、电池电动汽车,48V,启动/停止系统等)的驱动,到2030年,线束中的铜线每年将增加至少30万吨铜。该研究称,发展中国家/地区(中国、南亚、南美)的铜需求增长最快……这很可能将继续成为线束铜需求的趋势,这将由持续的车辆电气化带动。平均而言,中国线束铜含量已超过欧洲,主要是由于电动汽车的增长和功能部件含量的进一步增加。 对线束中铜的需求将由汽车的持续电力驱动。自动驾驶车辆所配备的新功能、系统和控制装置将需要铜,因为它们主要是高压应用。预计到2030年,自动驾驶汽车将大量上路。从中期来看,混合动力汽车将增加最多的铜,而从长期来看(接近2030年及以后),电池电动汽车将需要更多的铜。 短期是由启动/停止技术驱动的,这种技术将在未来5-10年逐渐消失。铜的需求将显著增加,用于更先进的电气化动力系统。在未来10年中,轻度混合动力和电池电动汽车将增加最多的铜重量。铜的出色导热性以及相对轻巧的特性使其成为电机设计的首选。铜转子电动机可以在保持轻量化趋势的同时显着提高车辆的行驶性能和能源效率。铜在锂离子电池的生产中也起着重要的作用。在电池级,铜用于阳极集电器,在组件级,铜用于电气互连,如母线、电缆和接线。 电池性能的改善正在加速能量存储设备的发展。尽管有些类型的创新电池技术可能导致电池和电池组水平上的铜需求下降(以每千瓦时的铜千克为单位),不过研究预测总体需求不会下降。根据一项国际铜业协会(ICA)委托进行的研究发现,到2029年,全球每年的铜需求可能会增加230万吨,这得益于电子移动和固定存储应用中的能量存储。未来十年的储能铜需求总量或将略高于900万吨。 2018年,全球插电式电动汽车(PEV)销量达到200万辆,到2018年底,道路上的PEV总量达到530万辆。在IDTechEx的10年预测中,到2029年,包括汽车、公共汽车和卡车在内的电动汽车(EV)市场的年销量将增长到5200万辆,从而推动电池需求达到每年约3.1 TWh。 近年来,锂离子电池的成本降低,提高了电子移动性和固定式储能应用的普及水平。电动汽车的广泛应用将导致锂离子电池成本的进一步降低,锂离子电池成本将波及到家庭和电网层面的固定存储系统。锂离子电池所依赖的原材料并非来自汽车本身,比如锂和石墨,但也依赖于镍、钴和铜等其他可能会大幅增加需求的材料。铜用于锂离子电池的电流收集器,由于腐蚀问题不能被替换。在封装层,铜用于电气互连,如母线、电缆和电线。 尽管一些因素会导致电池和电池组水平(kgcu/kWh)的铜需求下降,但这并不意味着总需求会下降。汽车行业不仅朝着更高的能量密度,而且朝着更高容量的电池方向发展。虽然仅靠增加电池容量无法解决里程焦虑,但我们预计未来几年电池容量将会增加,以赶上汽油车的行驶里程,从而推高铜需求。        

    时间:2020-05-11 关键词: 电池 电动汽车

  • 2019国际机器人展:各大企业的特色机器人产品展示

    2019国际机器人展:各大企业的特色机器人产品展示

    近日,在东京国际展览中心举办了世界最大规模的机器人展览会“2019国际机器人展(iREX2019)”。 在Twitter上成为热议话题的“自动盖章机器人”引起了人们极大的关注,除此之外还有值得关注的多种多样的机器人展示。 这次特别常见的是以与人协作为目的的协作机器人。就是在工厂与人并排作业的机器人。 据悉,协作机器人已经得到了应用,展会上也展示了可以搬运更重的物品,动作更快更精密的机器人。另外,把机器人的本体,多关节机器人手臂产品做为开放平台,在手臂前端安装其他公司的所谓的“手指”部分的机器人展示也很多。 让我们来看看几个有特点的机器人。 金属球和铁琴的八音盒机器人 从会场某个地方传来了让人感到萧瑟的铁琴声。走向声音响起的地方,能看到机器人在日本汤姆逊公司的展台上演奏着《古老的大钟》。据负责人称,这个机器人“Melody”不销售,不过,“如果有顾客需求的话…(笑)”。从1、2年前汤姆逊公司就开始在展览会等地方展出这个巨大的八音盒机器人,“我们的机器人由于可以这样驱动,到场的人会驻足观看。(机器人)下方有铁琴在动,铁琴能做到准确地移动,装有掉落的球的箱子能转移到横向的轨道,这个技术实际上很难,我们是通过机器人宣传我们的产品是可以实现这种技术的。”(负责人) 丹麦世界大型制造商的协作机器人 丹麦的机器人世界大型公司“环球机器人”展示的协作机器人。展示的机器人是该公司的新产品,可以搬运比以前的可搬运重量10千克更重的16千克,使用用途扩大了。该公司生产的只有机器人本体(就是所谓的手臂部分),前端的“手”部分是其他公司的产品。 “我们向厂家提供(环球机器人公司)工具用的平台、软件,该厂商开发的产品通过认证后就能使用”(环球机器人公司的负责人)。即使是编程的外行也能编制程序,还可以使用日语。 随着游戏音乐而动的机器人 走在会场里,听到了熟悉的怀旧电子音乐。随着国民游戏音乐,机器人手臂的前端,迅速地在细小的缝隙中准确移动。这种机器人在电子元器件的制造现场用于抓取和组装电子元器件。该机器人是中国东莞市李群自动化技术有限公司(OKM)的产品,目前该公司生产的是用于电池工厂的机器人。据说这是首次参加日本展会,其目的是寻找代理店。使用的这个电子音乐是“中国以前流行的音乐,知道的人很多。另外,因为是在日本的展示,所以考虑使用”(负责人)。确实有很多人不由得停下脚步观看。 未来可用于药品研发的机器人 在Denso Wave公司巨大展台的一角,有一个超现实的展示。这是能准确取出微量药品的机器人。据称,这种机器人主要是考虑在药品的研究开发现场使用而制作的。人手移动左臂后,右边的机器人手臂能模仿左臂,操作勺子,取出微量的粉末。在不断重复这个动作的过程中AI会不断学习。只是,由于粉末有时堆积如山,有时减少,条件会发生变化,目前还在研究开发过程中。 车轮独特的物流机器人 传动装置(减速机)公司“Nabtesco”的展位一角,有车轮独特的物流机器人在移动。机器人车轮不仅仅可以上下移动,通过控制4个车轮中的2个车轮移动车轮,即使车体是向前的也能左右移动,也可以原地旋转。机器人的车轮本身不是该公司的,但机器人使用的传动装置是该公司的产品。 不远的未来将随处可见这种人型机器人? 在会场里经常看到的就是这种人型的与人协作机器人。该机器人已实现产品化,可能外观是行业内熟知的,但是在平常没有机会接触的人看来,感觉像是会出现在电影里面的机器人。 拍摄动画的展位是“THK INTECHS”公司的,机器人本体是“KTI KAWADA GROUP”开发的产品。与环球机器人公司一样,也是通过与其他公司的组合扩大机器人的使用。展位不仅仅展示了电子零器件等工厂中的使用,还看到了使用KTI KAWADA GROUP机器人进行研究开发的展示和食品工厂的装箱操作的展示。 神户高专开发的机器人,像在看碟中谍(Mission Impossible)? 展会上,神户市立工业高等专门学校的清水研究室展示的机器人和技术受到人们的关注。该校开设有“机器人设计课程”。 有个学生在腰部佩戴上电池和空调压缩机,像带着吸盘一样在墙壁上攀登演示。没想到还能看到电影《碟中谍》中的一个镜头。 据称,展台上的机器人可以用同样的技术沿着墙壁攀登。这种机器人的开发考虑的是大楼的外部清扫等。 5指按摩机器人 展示了模仿5个手指的机器人手臂进行按摩的是Riccoh。Riccoh是一家制作按摩椅的公司,“按摩椅只是用来按摩自己的身体,我们想改善这种情况就开发了这个机器人。为了再现专业按摩手法,我们选了5个手指”(负责人)。手臂本身用的其他公司的产品,自己开发的手的部分。将来,是否会出现使用这种机器人的按摩店呢? 变形金刚机器人玩具之一 在会场里的年轻人、学生中人气很高的是中国的机器人玩具厂家robosen(中国名:乐森机器人(深圳)有限公司)的变形机器人玩具。这是模仿受欢迎的人气动漫形象“变形金刚”的机器人,使用应用程序可以操作。 变形金刚机器人玩具之二 这种机器人已经在中国和美国销售,在美国以约500美元(折合人民币约3498元)的价格销售。据悉,日本从2020年开始销售,现在正在准备。 乒乓球机器人之一 欧姆龙展示的乒乓球机器人“FORPHEUS”,看着人手持的乒乓球拍,实时分析打球时的角度和旋转,机器人根据预测的乒乓球轨道回击。据称,乒乓球的轨道是通过比较无旋转时的轨道和回击时的旋转预测的。为宣传产业用机器人能做这样的动作,欧姆龙在展位上展示了这个乒乓球机器人。 乒乓球机器人之二 这种机器人基本上是面向工厂的产业用机器人,乒乓球机器人是专为展会制作的。放在游戏中心的话可能会流行。“乒乓球机器人的水平大概在中学生之前吧”(负责人)。这个乒乓球机器人是第5代,使用史克威尔艾尼克斯SQUARE ENIX的AI的第6代机器人,2020年将在美国举办的世界最大的技术展览会“CES2020”上展示。 以绝妙之笔描绘气球肖像画的机器人 川崎重工的展位上展示了在气球上画肖像画的机器人。这是展示该公司与人共存型双臂SCARA(水平多关节)机器人“duAro”的一环。机器人受到带孩子的父母的欢迎。在气球上画画时,机器人判断气球的弹力随时调节力量下笔画画。画画动作的程序编制简单也是这种机器人的特点。人脸的数据本身使用的是其他公司的资料。 虽说是面向行业的机器人展,但会场内不仅展示了工业用机器人,还展示了吸引到场者的机器人等,是一个值得一看的展览会。

    时间:2020-05-11 关键词: 机器人 电池 游戏

  • 王勃华:2020年我国光伏产业将加速整合,装机规模将达40吉瓦

    王勃华:2020年我国光伏产业将加速整合,装机规模将达40吉瓦

    在2019中国光伏行业年度大会暨创新发展高峰论坛上,中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华指出,结合当前我国光伏行业发展运行情况,在新增装机同比大幅下降的情况下,光伏制造端出现逆势增长。 中国光伏行业统计数据显示,今年1-10月,多晶硅产量达到27.6万吨,同比增长34.6%。同时,多晶硅产能进一步向西北部转移。今年上半年,西北地区多晶硅产量占比达63.5%,较2018年同期的50.2%增长13.3%。新特能源、新疆大全、四川永祥和新疆协鑫等企业新产能持续释放。此外,多晶硅产业集中度不断提高,今年前10个月,前10家万吨级企业的多晶硅产量占全国总产量的97.2%。 在硅片端,前10个月硅片产量达113.7吉瓦,同比增长46.1%。新增产能主要以单晶硅片为主,且呈现出向大尺寸发展的趋势。从地区上看,新建产能主要分布在宁夏、内蒙古和云南等低电价地区。 同样,在电池片方面,今年1-10月,电池片总产量达到93.3吉瓦,同比增长54.2%。在组件端,前10个月产量达到83.9吉瓦,同比增长31.7%。王勃华指出,今年前10个月,我国多晶硅、硅片、电池片产量已经超过去年全年产量。“组件产量也和去年全年产量相当。” 王勃华分析指出,目前,我国光伏制造端各环节产能利用率较好,特别是大企业产能利用率居高。同时,王勃华也强调,光伏市场目前仍然是“政策主导型”。“在‘531’政策发布后,几乎所有制造企业的产能利用率均出现了明显下滑,而今年公布第一批光伏平价上网项目后以及《光伏发电项目建设有关事项的通知》正式发布后,产能利用率有显著抬头。” 在国内新增装机规模大幅下降的情况下,制造端生产规模为何还会出现大幅度、快速增长呢?王勃华表示,这很大程度上得益于国内企业积极“走出去”,使得海外市场规模进一步扩大。“2019年上半年,全球光伏发电新增装机量约47吉瓦。其中,越南新增装机超4吉瓦,呈爆发式增长;乌克兰上半年新增装机1.25吉瓦,是去年全年新增装机规模的90%,墨西哥上半年新增装机也在1吉瓦左右,增长率逾30%。越南等新兴市场的加速崛起,西班牙等传统光伏市场的恢复性增长,都带动了我国光伏制造企业产品出口量的大幅增加。” 据光伏行业协会统计,年1-10月,我国光伏产品出口总额达177.4亿美元,超2018年全年总额,同比增长32.3%,创历史新高。其中,组件出口额大幅增长39.6%,组件出口量达到58吉瓦,较2018年全年41.6吉瓦增长16.4吉瓦,同比大增超过75%。组件出口额过亿元的国家或地区共有26个,出口量超过1吉瓦的国家或地区达到13个。 国际可再生能源协会(IRENA)相关研究报告指出,光伏发电将引领全球能源变革,预计到2030年,全球光伏装机量将达2.48太瓦,光伏发电在总发电量的比重将达到约13%;到2050年,全球光伏装机量将达8.5太瓦,光伏发电在总发电量的比重将增至25%。同时,太阳能项目开发成本(每千瓦装机成本)将从2018年的1210美元降至2030年的340-834美元;到2050年,这一数字将进一步下降至165-481美元。光伏平均电价将从2018年0.085美元/千瓦时降至2030年的0.02-0.08美元/千瓦时,到2050年将达到0.01-0.05美元/千瓦时。 具体到国内,王勃华预计,明年我国光伏新增装机将出现恢复式增长,装机规模将达到约40吉瓦。“预计我国明年的光伏建设和相关管理政策将在今年年底或明年年初出台。由于今年政策落地时间较晚,接网、土地等手续办理需要时间,今年的部分项目指标将可能转至明年。” 此外,王勃华特别强调,我国光伏产业将在明年加速整合。“2019年下半年,国内生产企业保持一定程度的扩产,高效产品产能增加,预计头部企业生产规模会越来越大,产业竞争程度将进一步提升,加之优质国企强势进入,部分不具备竞争力的企业将逐步推出光伏市场。”

    时间:2020-05-11 关键词: 电池 光伏发电

  • 联想官方科普:一文了解笔记本电脑充电知识

    联想官方科普:一文了解笔记本电脑充电知识

    4月25日消息 今天联想小新笔记本官方发布科普文,介绍了笔记本电脑的一些充电知识,感兴趣的小伙伴可以了解一下。全文如下:首先,先给各位同学们用三句话简单科普下笔记本电池的知识。锂离子电池是一种常用电池,物理老师讲过,它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。(图中所示)所以,充电和放电这两项动作,对于电池会产生极大的影响。现在手机和笔记本使用的电池都属于锂离子电池,而锂电池本身是比较“娇气”的。在日常使用的过程中就会有自然损耗,属正常现象。由此可见,正确地充放电对锂电池的寿命是十分重要的。过度充电和过度放电,都会对电池产生不可逆转的伤害。物理知识小课堂结束,接下来分三类跟大家仔细聊聊“笔记本充电”的内容。Part 1. 常见的充电误区必须把笔记本用到没电再去充电?如果你使用电池很频繁,那么你可以将电池放电到比较低,大约10~15%再充电。但如果是将放电到连机器都开不了(0~1%),这就属于对锂电池的有较大损伤的深度放电。长期如此,会快速消耗电池寿命。第一次充电必须充满12小时?这个方法对于早期那些没有电池控制电路的镍氢电池机型可能是适用的。但如今,具有智能充放电控制电路的笔记本电池来说,是没有什么卵用的。第一次开机充电,充满即可正常使用了。不用充12小时或者更久。充满电后不能继续插着电源使用笔记本?当然可以啦!笔记本充满电后,继续插着电使用,一般不会对电池造成损伤的。当笔记本的电池充满之后,电脑会自动使用电源供电,而不是使用电池。小新在使用野兽模式时或者在打游戏、强生产力时,肯定是插电状态对笔记本供电效果更好。笔记本变成了小小台式机,为你的学习工作助力。Part 2. 如何正确充电/放电笔记本快没电时(10%左右),或提示低电量时,就可以接入电源开始充电了。有条件的,可以插着电源使用笔记本,供电效果好。不能长期插着电源使用笔记本的学生党和工作党,也可以随充随用。正常使用即可。Part 3. 笔记本充电问题解答1. 兼容充电器可以使用吗?答:请认准与笔记本电池电压电流标准的官方大品牌充电器。比如小新Pro 13、Air 14 2020、小新 15 2020都可以使用YOGA 65W便携适配器和thinkplus 65W口红电源。2. 快充靠谱吗,我的笔记本可以快充吗?答:目前小新的许多款笔记本电脑都是配备快充功能的。点击任务栏电池标志,可以看到快充模式。开启即可,记得不要经常使用哦。

    时间:2020-05-11 关键词: 电池

  • 如何延长电池寿命,影响电动汽车电池寿命的因素

    如何延长电池寿命,影响电动汽车电池寿命的因素

    (文章来源:太平洋汽车网) 如果你有这几个方面的不好的开车习惯,是可以影响电动汽车电池寿命的因素。如果改掉这几个不好的开车习惯,可以延长电动汽车电池寿命: ①、刹车踩得多、加电太猛,这个刹车频繁使用,影响电池正常放电这一特性,久而久之,电池放电就会功能减退,或者故障严重影响电动汽车电池放电,甚至影响电动汽车电池寿命大大缩短。加电过于猛,也会扰乱电动汽车电池放电这一特性,加快电动汽车零配件损坏,大大影响电动汽车电池寿命的延长。建议车主改掉猛踩刹车和猛启动猛加电等不良开车习惯,可以预见性点踩轻踩多次刹车来控制车速,加电启动也要稳稳轻柔使用油门开关。这样电池始终在处于正常放电状态,有效延长了电动汽车电池的寿命。 ②、充电时间太久,电池电耗尽才充电,电动汽车每次充电时间不易过长,始终控制在四个小时左右为最佳时间。电动汽车电池,不能等电池电耗尽才去充电,即用即充,保持电动汽车电池耐力和电池自身的损耗。建议每次给电动汽车充电时,充四个小时左右即可,每次电池要即用即充。这样电动汽车电池自身损耗很小,自然电动汽车电池寿命也就大大延长了。 ③、雨、雪等天气要及时注意车内、外要防水,电动汽车每次雨、雪等天气使用前后,不能不注意防水,不能不管。因为电动汽车电池正负极如果遇到水分或潮湿环境,也会通过水分跑掉一部分电流,自然会损耗不少的电负荷,如果电动汽车电池遇大量的水分严重者会电池正负极通路,形成短路直接损坏电动汽车电池,寿命肯定大打折扣的。建议每次在雨、雪等天气使用前后,注意防止车内外水分的侵蚀,及时用干布擦干车内外的水渍等。保证电动汽车电池在干燥正常环境少损耗情况下正常工作。 ④、电动汽车电机保养和刹车系统的保养维护,电动汽车车主不能长时间不去保养电机和刹车系统的维护,要给电动汽车电机多注入保养液和刹车系统油刹刹车油的及时增减,因为电机和刹车部件的正常工作是否,也影响电动汽车电池输出功率得到最大的动能应用。最主要影响了电动汽车电池的寿命。建议按照电动汽车电机维护使用说明正常保养。 ⑤、充电桩充电不注意,电动汽车电池每次需要充电,车主遇到充电桩不注意看,就拿充电头在充电桩充电,殊不知充电桩有快慢之分,快充对电池寿命影响很大。在自家小区充电,如果是220V电压要用转换开关,转换成380Ⅴ电压来充电,充电时给电动汽车四个轮胎上洒点水,防止大地与电动汽车电池形成回路跑电漏电不但伤害人还影响充电效果和电动汽车电池寿命。建议车主每次充电桩选择慢充模式充电头充电,也要注意在自家小区充电做好防漏电保护。这样也可以大大延长电动汽车电池寿命。        

    时间:2020-05-11 关键词: 电池 电动汽车

  • 新太阳能窗户有望取代目前屋顶太阳能板:更稳定 更高效!

    新太阳能窗户有望取代目前屋顶太阳能板:更稳定 更高效!

    澳大利亚科学家在《Nano Energy》杂志上发表一篇论文称,可嵌入窗户玻璃的半透明太阳能电池可能会改变建筑、城市规划和发电。 由ARC激子科学中心和莫纳什大学的Jacek Jasieniak教授领导的研究人员已经成功地制造出了下一代钙钛矿太阳能电池,这种电池可以让光通过的同时产生电能。 目前他们正研究如何将这项新技术与澳大利亚玻璃制造商Viridian Glass的产品结合起来。 这项技术将把窗户改造成主动发电机,可能会给建筑设计带来革命性的变化。 研究人员说,两平方米的太阳能窗所产生的电量相当于一个标准的屋顶太阳能板。 据悉,半透明太阳能电池的想法并不新鲜,但之前的设计都失败了,因为它们非常昂贵、不稳定或效率低下。 常用的太阳能电池组件的稳定性非常低,因为时间久了它会形成一种无益的水性涂层。 Jasieniak教授和他的研究团队使用一种可以制成聚合物的有机半导体来代替一种常用的太阳能电池组件,由此产生了惊人的效果。 Jacek说:“屋顶太阳能的转换效率在15%到20%之间。”“这种半透明的电池转换效率为17%,但仍能透射10%以上的入射光,所以它们正好在这个区域。拥有能发电的窗户一直是人们的梦想,现在看来这是可能的。” 研究小组目前正在扩大制造过程,科学家Anthony Chesman博士说:“我们将寻求开发一种大规模的玻璃制造工艺,这种工艺可以很容易地转移到工业中,这样制造商就能很容易地采用这项技术。” Jasieniak教授解释道:“太阳能电池的透明度可以提高,也可以降低。它们越透明,产生的电量就越少,这就成为建筑师需要考虑的问题。” 他还称,与目前的玻璃商业窗户相同程度的太阳能窗户每平方米将产生约140瓦的电力。 据了解,高层建筑的大窗户造价昂贵,但将这种半透明的太阳能电池纳入其中所产生额外成本是微不足道的。 “但即使有额外的花费,这栋建筑也可以免费用电”,Jasieniak教授说。 “这些太阳能电池意味着我们对建筑及其功能的思考方式将发生巨大变化。到目前为止,每一栋建筑的窗户设计基本上是被动的。现在他们将主动发电。” 他还说:“规划者和设计师甚至可能不得不重新考虑如何在场地上布置建筑,以优化墙体吸收阳光的方式。” 研究者Jae Choul Yu博士说:“我们的下一个项目是串联设备,并将使用钙钛矿太阳能电池作为底层,有机太阳能电池作为顶层。” 至于第一块商用半透明太阳能电池何时上市,Jasieniak教授表示:“这将取决于这项技术的成功推广程度,但我们的目标是在10年内实现这一目标。”

    时间:2020-05-11 关键词: 太阳能 电池 澳大利亚 发电机

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