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  • 5G的到来将推动车联网大规模部署的条件加快成熟

    5G的到来将推动车联网大规模部署的条件加快成熟

    日前,2019年世界移动大会(MWCS 2019)在上海落下帷幕,5G自然成为绝对的主角。从此次展会上来看,整个行业已经就绪,商用即将起跑。作为5G产业链的“底座”,模组厂商也瞄准了5G市场,积极准备5G模组。 作为蜂窝通信模组专家,高新兴在MWC19上海展上重磅发布了两款5G模组新品--GM800和GM801。高新兴物联公司副总裁朱克功介绍,GM800和GM801是国内首批5G模组,能够同时支持5G NR(Sub-6G)和LTE FDD、LTE TDD多模,并支持全球主要地区和运营商的5G商用网络频段。 据朱克功透露,高新兴在5G上做了大量的技术储备,刚发布的5G模组已经成功应用在巡逻机器人当中,预计将于今年九月份为行业用户提供小批量的5G模组,2020年正式进行规模供货,助力我国的5G产业腾飞。 5G牌照尘埃落定 高新兴把握5G发展新机遇 5G作为新一代信息通讯的主要发展方向成为了全面构筑经济社会数字化转型的关键基础设施。为了加快我国5G商用步伐,6月6日,工业和信息化部向中国移动、中国电信、中国联通以及中国广电颁发了5G商用牌照,这也标志我国正式步入5G的商用元年。 站在5G风口,模组厂商也在加快研发步伐。高新兴凭借在通信领域的深厚积累,在MWCS 2019期间展示了GM800和GM801两款5G模组。据介绍,这两款模组兼具高速率、低时延、高稳定性等特点,可以帮助用户实现4G到5G的平滑过渡。朱克功强调:“这点对于用户来说很实用,因为5G的网络的建设需要一个过程,因此,在很长的时间内,将会是5G与4G乃至3G并存的局面。” 值得注意的是,高新兴在此次展会上还展出了一款5G CPE--GW3000,支持NSA与SA多模组网,可以适应不同运营商的网络条件,能实现4G到5G无缝升级,为运营商与用户节省设备投资。 朱克功表示,5G是通信行业发展的必然趋势。当然,如果运营商加速重耕2G频率,提高网络利用率,那5G、4G、3G、2G的共存时代将会缩短。我个人的观点是,5G和4G各有千秋,两者是共存、互为补充的关系,4G在中低速、5G在高速领域都将发挥出各自最大的优势和价值。未来,将是5G和4G融合的时代。 据悉,基于数十载的蜂窝通信技术的沉淀,高新兴的无线通信模组涵盖了2G、3G、4G、NB-IoT以及5G技术,能满足工规级和车规级性能要求,并已经通过了全球主要地区的法规认证和主流运营商网络认证,为全球客户提供了累计5000万物联网通信模组,区域遍及亚太、北美、欧洲、澳洲。这些模组广泛应用于车联网、智能表计、智慧城市、智能制造、资产追踪、安防监控等各类型的行业应用,实现无处不在的稳定、可靠连接。 借势5G浪潮 进一步提速车联网业务 5G的魅力在于能与垂直行业进行深度结合,5G只有融入各行各业,才能发挥出改变社会的巨大潜力。在众多5G行业应用中,车联网被认为是汽车产业变革的先行军,也是5G产业最成熟和清晰的应用场景之一。随着5G车联网测试验证逐步完善,5G车联网大规模部署的条件日益成熟。 高新兴自2018年便开始在5G车联网领域进行部署,在此次展会上,高新兴发布了5G车联网战略和城市级商用车联网解决方案,帮助车联网运营方构建人、车、路、网、云等多维协同的5G车联网。据悉,高新兴在未来的两年里将为“5G和C-V2X产品研发项目”逐步投入2.13亿元,覆盖5G通信模组、C-V2X、智能宽带及RSU等产品,计划于2021年助力吉利发布支持5G-V2X的量产车型。目前高新兴正与更多车企在5G车联网领域开展合作。 据介绍,高新兴是国内首个车规级模组厂家,也是国内前装市场发货量最大的4G车规级模组供应商。在前装市场,高新兴与吉利、长安、比亚迪等国内大型整车厂商,以及延锋伟世通--国际TIER1合格供应商合作,实现前装车规级产品批量发货;在汽车后装市场,高新兴推出OBD车载诊断系统产品,与欧洲、北美多家著名TSP(互联网汽车服务提供商)、MOJIO、OCTO,顶尖通信运营商AT&T、T-Mobile开展了合作。其中,4G OBD出货量排名全球第一,车联网终端可以适配全球14000款以上的车型。 作为5G最重要的应用场景之一,车联网迎来万亿规模市场,成为国内外企业科技创新和产业发展的制高点。朱克功表示,高新兴前瞻性布局5G和V2X技术,拥有全球领先的系列车联网产品,覆盖端-管-云架构。同时,高新兴应用实践丰富,在国内市场和国际市场均占据了领先地位,业务范围涵盖信息服务、安全服务、交通效率类等。 未来,高新兴在物联网领域将坚持“一横两纵”战略目标。朱克功表示,“一横”主要指高新兴的蜂窝通信模组业务,以该业务为基石和支撑,积极拓展新技术和新产品,提供专业可靠的物联网蜂窝连接, 横跨智能交通、智能表计、安防监控、移动支付、共享经济等各个行业。“两纵”主要是在众多垂直行业中,在车联网和智能宽带两大物联网垂直行业进行深耕细作,将连接从模组延伸至终端和服务。 “随着产业链的发展和公司业务的拓展,公司会将深耕领域向其他垂直行业扩展,把”一横两纵“发展成为”一横多纵“,在丰富多彩的物联网世界里形成高新兴自己的特色。”朱克功表示。

    时间:2020-05-31 关键词: 4g 车联网 5G

  • 5G商用将会给车联网与自动驾驶带来了新机遇

    5G商用将会给车联网与自动驾驶带来了新机遇

    随着C-V2X、高精度定位等技术的不断成熟,以及车载诊断、车载信息娱乐业务的进一步拓展,全球主流汽车厂商都在积极投入车联网与自动驾驶。 伴随5G开启商用,车联网与自动驾驶更是如虎添翼。而在车联网与自动驾驶中起到超高速连接作用的模组,也迎来了新的机遇。 对此,在MWC19上海期间,移远通信车载产品线总监王敏在接受专访时,与我们分享了移远对于车联网与自动驾驶市场的洞察,以及移远在该市场的布局。 技术选择:先把C-V2X做好 随着车联网与自动驾驶的快速发展,智能网联汽车之间的相互通信或与周围基础设施的通信变得日益重要,V2X车辆与万物之间的通信成为实现车联网与自动驾驶的前提和基础。 目前V2X技术分为DSRC和蜂窝网C-V2X两种。据了解,5GAA曾对DSRC和C-V2X进行了技术对比,从物理层设计、MAC层调度等角度所作的全面对比分析表明,C-V2X技术在资源利用率、可靠性和稳定性方面相对于DSRC都具有理论优势。从技术持续演进的角度看,C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演进的NR-V2X;反观DSRC,则没有明确的演进路线。 全球各个国家和地区对于两种技术的选择情况也不尽相同,王敏指出,“从技术领域来看,目前国内DSRC肯定不会有,只有C-V2X;欧洲目前还不是很明朗,可能会继续走DSRC路线,但现在很多车厂一直坚定走C-V2X路线;美国市场更复杂,两种技术路线可能会同时存在。未来欧洲和北美对于两种技术路线的最终选择还很难说,目前只有中国非常明确地选择C-V2X。” 谈及对于不同技术路线模组产品的支持,王敏表示,“现在移远的产品还没有规划DSRC,当然也不排除未来会去做,主要根据今后的市场需求来决定。中国在C-V2X方面在全球发展最快,无论是自主品牌车企还是合资品牌的主要目光都集中在中国,因此从产品的角度来看,我们要先把C-V2X做好。” 得益于多年来对车联网及自动驾驶等技术的投入,移远致力于为汽车提供先进、安全的连接技术和解决方案。目前移远领先的车载前装产品线包括:车规级LTE Cat 4模组AG35、LTE Cat 6模组AG36、C-V2X模组AG15、集成LTE-A和C-V2X技术的多模AG520R模组以及Wi-Fi&BT模组AF20等,已广泛应用于TCU、车载导航系统等车载领域。 5G产品:已规划5G+C-V2X车载前装模组AG550Q 而随着5G商用开启,车联网和自动驾驶也将迎来新的加速度。 5G车联网是未来实现自动驾驶、无人驾驶的重要条件。这是因为,在自动驾驶过程中,车辆的传感器从检测路况信息到命令车辆的“大脑”做出反应的时间越短,自动驾驶的安全性就会更高,这就要求通信网络具有高可靠性和低延时的特点,而5G技术大带宽、低时延、高可靠性的特点恰好能够满足自动驾驶的更高需求。 “5G的到来,除了促进物联网发展以外,车联网可能是更大的一块市场,所以移远肯定不会错过这个千载难逢的好机会。”王敏透露,“移远的5G C-V2X模组已经在开发当中,可能会在今年下半年推出。” 据悉,针对车联网,移远已经规划了5G+C-V2X车载前装模组AG550Q,支持5G的6GHz以下频段,同时集成C-V2X与多频GNSS。 四大优势直面竞争:希望进一步扩大市场份额 当然,伴随5G时代的到来,面向车联网和自动驾驶的模组市场竞争也会进一步升级。 面对日益激烈甚至是同质化的市场竞争,王敏认为,移远主要有以下四大优势: 优势1.完整的车载产品线规划。因为车载模组产品本身投入就很大,大多竞争对手并没有完整的车载产品规划。而如果没有清晰的产品路线图,仅凭一款产品就去与车企进行交流,几乎不会成功,因为车企客户非常注重产品线的规划和延续性。无论是4G、V2X还是未来的5G,移远都有完整的车载产品规划。 优势2.技术领先。很多车厂都希望在技术上领先对手,而移远与芯片厂商密切合作,推出的模组与上游芯片推出的时间相差很短,因此往往新的芯片推出后,移远很快就能提供相应的模组产品,车厂客户就可以第一时间拿到搭载最新技术的模组产品。 优势3.完善的生产体系。移远在生产方面投入很大,用了三年时间把整个车载设计的生产体系进一步完善,现在不仅能够应对自主品牌、合资品牌车企客户,也能满足海外高端的车厂。 优势4.丰富的经验。移远大约在四年前就开始布局车联网,一步一个脚印走到今天,移远强大的技术研发团队和服务团队都在业界遥遥领先,并且在服务客户的过程中积累了丰富的行业经验。 “移远已经具备了服务全球高端汽车品牌的能力,希望今后能够与更多海外Tier1供应商和车厂携手合作。”王敏对于未来十分看好:“现在5G商用在即,车联网也蒸蒸日上,市场越来越大,移远希望能把握住机会,进一步扩大市场份额。”

    时间:2020-05-31 关键词: 车联网 5G 自动驾驶

  • 车联网技术标准用5G还是用wifi

    车联网技术标准用5G还是用wifi

    网易科技讯 7月5日消息,欧盟各成员国周四进行投票,拒绝了欧盟委员会提出的车联网技术标准,该标准基于WiFi技术,主要由大众汽车公司(Volkswagen)支持。这代表宝马(BMW)和高通(Qualcomm)取得了胜利,因为这两家公司都支持WiFi的竞争技术——5G电信系统。 欧盟官员表示,在布鲁塞尔举行的欧盟代表会议上,拥有强大汽车工业的德国、法国和意大利等21个国家投票反对欧盟委员会的提议。与此形成鲜明对比的是,今年4月,欧盟议员更倾向于支持WiFi而非5G技术标准。显然,汽车和科技行业在哪种技术更好、更安全的问题上存在分歧。 欧洲委员会表示,与5G不同,WiFi现在就可使用,并将有助于道路安全。欧洲委员会希望为这个可能为汽车制造商、电信运营商和设备制造商带来数十亿欧元收入的市场设定基准。 欧盟交通专员维尔勒塔·布尔茨(Violeta Bulc)在声明中称:“我们将继续与各成员国合作,解决它们的担忧,并找到一条合适的前进道路。”WiFi技术的其他支持者包括雷诺(Renault)、丰田(Toyota)、NXP、Autotalks和Kapsch TrafficCom等。 与此同时,第五代网络(5G)标准的支持者包括戴姆勒(Daimler)、福特(Ford)、PSA Group、德国电信(Deutsche Telekom)、爱立信(Ericsson)、华为(Huawei)、英特尔(Intel)以及三星(Samsung)。 5G的支持者们表示,这种网络技术在娱乐、交通数据和导航等领域拥有更广泛的应用。电信游说组织ETNO对欧盟投票结果表示欢迎,该组织成员已在5G领域投入数十亿美元。 ETNO总干事莉莎·富尔(Lise Fuhr)说:“移动解决方案和5G重新回到了道路安全领域,汽车工业现在可以自由选择最好的技术来保护道路使用者和司机。” 5G支持组织5GAA的首席技术官马克西姆·弗拉特(Maxime Flament)表示,此次投票“向委员会发出了一个强烈的信号,即技术中立应该占上风。只有在现有技术之间建立公平的竞争环境,才能让欧洲道路上的交通更安全、更高效。”

    时间:2020-05-31 关键词: Wi-Fi 车联网 5G

  • 车联网行业发展前景有很大吗

    车联网行业发展前景有很大吗

    目前汽车产业已形成共识,低碳化、信息化、智能化成为未来发展的重要方向,生产方式向互联协作的智能制造体系演进,服务模式呈现信息化、共享化的趋势,带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。 1、政策扶植加大 车联网已被国家列入重大专项,成为了“十三五”期间的重点项目。扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上。而随着新能源汽车列入国家加快培育和发展的七大战略性新型产业,车联网行业的增长潜力还将得到进一步释放。 2、市场需求旺盛 我国汽车产量及保有量一直保持上升的趋势。2017年,我国汽车产量达2901.54万辆,汽车保有量在年中已突破2亿辆。根据我国目前汽车产业的发展速度,预计2023年中,我国汽车保有量将超过4亿辆。庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。中国车联网正面临着全产业的爆发性发展机会。 3、车联网硬件设备以安全驾驶为前提 据前瞻产业研究院调查分析,中国的车队管理中,道路安全需求和日益增长的安全意识导致对联网汽车的需求增加,政府对驾驶员安全要求的实施进一步推动了互联网汽车市场的增长。 车载信息娱乐服务在全球互联车市场的增长中发挥了关键作用。然而,联网硬件复杂的用户界面会使驾驶员分心,从而增加了安全风险。车联网技术应用于车辆,须以安全驾驶为前提。 4、防盗措施是重点 在车联网时代,汽车制造商和第三方开发商竞相将智能手机演变成遥控器,允许驾驶员通过手机来实现车辆定位、开锁/解锁等功能,甚至于部分应用能够实现召唤汽车或者卡车到身边。但是,提供便携的同时智能手机也存在被黑客入侵的风险,一旦手机被黑那么所有通过网络控制的互联网汽车功能就落入了黑客的的掌控中。 2017年,俄罗斯安全公司卡巴斯基的一组研究人员对9辆互联网汽车的Android应用(来自7家公司)进行了测试,这些应用的下载量已经超过几十万,甚至部分应用超过了100万,但是这些应用连最基础的软件保护都没有提供,车主的财产受到极大威胁。 研究人员表示,通过Root目标设备获得欺骗用户安装恶意代码,黑客能够使用卡巴斯基所测试的所有7款应用来定位车辆位置,解锁车门,甚至能够在某种情况下点火启动。因此,在车联网智能技术不断发展的同时,车辆安全、车主财产安全仍应是车联网行业的深耕领域。 前瞻产业研究院发布的《车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为,未来几年我国仍然是全球汽车消费大国,随着智能交通的发展,我国车联网用户的规模也将逐年提升,行业渗透率将进入进入加速增长阶段。前瞻预计,2023年,我国车联网用户规模将超过9177万户。

    时间:2020-05-30 关键词: 物联网 车联网

  • 欧盟拒绝Wi-Fi,为5G联网的汽车敞开了大门

    欧盟拒绝Wi-Fi,为5G联网的汽车敞开了大门

    据外媒报道,近日,欧盟成员国拒绝将Wi-Fi作为车联网技术标准。有二十一个欧盟国家投票反对欧盟委员会的一项计划:关闭5G蜂窝车链接以支持短距离Wi-Fi。这一决定为欧洲的5G联网的汽车敞开了大门,但也不排除Wi-Fi被使用。 车联网,即汽车移动物联网,是指利用车载电子传感装臵,通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,用以实现车与车、车与人、车与路的信息交换,从而对车、人、物、路等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。随着车联网市场的迅猛发展,无线通信技术越来越受到车企的重视。 目前,车联网无线通信技术主要有两种:基于Wi-Fi的DSRC技术和基于蜂窝网络特别是5G网络的C-V2X技术。事实上,对于车联网技术标准,汽车制造商、芯片制造商以及电信运营商已形成了两大对立阵营,其中通用汽车、恩智浦、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi,而宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为和三星则更看好5G的前景。 那么,DSRC与C-V2X技术有什么不同?这两种技术究竟孰胜孰劣呢? 1、基于Wi-Fi的DSRC技术:该技术是基于已有的WIFI无线技术802.11p开发而成的一个无线规范,采用5.9GHz的通信频段,是一种高效的无线通信技术,提供高速的数据传输,并保证通信链路的低延时和低干扰,可以在一个数十米或数百米不等范围的小区域内对高速运动的物体之间进行识别和双向通信,实现实时传输图像、语音和数据信息的功能。 2、基于蜂窝网络的C-V2X技术:该技术包括直接通信和网络通信两种模式,涵盖V2N、V2P、V2I、V2V四个应用类型,能够很好地适应不同的应用场景。随着5G网络的正式商用,将为基于蜂窝的车联网技术带来更多的新用例,特别是在高数据量信息共享方面也提供了充分的技术支持。 当然,无论是使用Wi-Fi还是5G,车对外界的信息交换(也称为V2X)的基本概念都是相同的:汽车能够将数据传输到其他汽车和当地基础设施(道路、交通信号灯和控制系统),共同协作实现交通安全,并最终拥有充分的自主权。所有的通信都将实时进行,可以想象,当前方车辆或道路发生变化时,后续车辆能够自动刹车或改变车道,从而为下一代车辆带来新的安全水平。这里的问题是车辆和基础设施使用哪种无线标准来传输信号。 值得注意的是,用于车辆的特定Wi-Fi标准802.11p,它使用一个低带宽5.9GHz的无线电信道,在150米至1公里的距离内以每秒3-27Mbps的速度传输数据,车辆之间的传输速度最高可达260公里/小时,不仅是汽车,火车之间也可以传输。由于实际因素,Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些范围的中低端。 相比之下,基于蜂窝网络的C-V2X技术可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线电信道,但也提供了低带宽和高带宽数据选项,用于传输更多的数据,同时在传输范围、可靠性和延迟上做得更好。 以上所有这些优势,当然也包括许多其他的优势,例如顶级手机芯片开发商的支持,使得5G成为法国、德国和意大利大多数汽车制造商、以及英国的捷豹路虎、劳斯莱斯和中国的上汽集团的明确选择。 C-V2X可以警告潜在的碰撞 2019年4月,欧盟议员曾选择只支持Wi-Fi,并指出Wi-Fi已经可以推出,但欧盟部长们则选择举行会议,正式允许这两种标准进行竞争。虽然,这听起来像是在Wi-Fi与5G的辩论中保持中立的立场,但实际上这是5G的胜利,由于被众多移动运营商采用,5G很可能迅速获得欧洲所需的基础设施。在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟国家,装有5G无线电的发射塔已经在建设中,未来几年,装有C-V2X的车辆很可能也会相继建成。商业5G车辆服务,例如Waymo自主叫车服务,目前正在开发中。 写在最后: 其实,在很多人的印象中,第五代移动通信技术(5G)可能只是传输速率上的提升,但实际上,5G是一个更为丰富的连接系统,它涉及了三个方面,包括增强型移动宽带、关键业务型服务和海量物联网的支持。5G正试图将我们身边的万物连接起来,满足更多设备的联网需求,使设备之间的信息可以进行有效地传输,帮助机器在多个场景下做出正确的决策。 车联网作为物联网的一种,信息的互通需要更加稳定的通信技术作为支撑。如今,5G网络商用已经开启,构建万物互联的5G网络必将会为车联网带来质的提升。

    时间:2020-05-30 关键词: Wi-Fi 车联网 5G 移动物联网

  • 选择WiFi作为车联网进击路线有错吗

    选择WiFi作为车联网进击路线有错吗

    从卡尔·奔驰研发出第一台每小时18公里时速的三轮车到现如今三秒加速可达100公里/时以上的超级跑车,一百多年来人类的出行质量得到了质的飞跃。 不过,得益于汽车,也困惑于汽车——毋庸置疑,汽车拉近了我们与目的地之间的距离,可汽车在广泛普及之后,城市交通压力也明显增大。 物联网时代,通信技术为汽车工业变革带来又一次浪潮。车联网的提出不再是为了满足车内娱乐所需,更为重要的是它将协同车与车、车与人、车与路之间的关系,提升整个交通运输系统的效率。 然而,提出构思并不意味着就能顺利解决问题。最近欧盟委员会便陷入了困境,在上周欧盟各成员国进行的投票中,他们拒绝了欧盟委员会提出的基于WiFi技术的车联网技术标准。这不仅意味着以大众为代表,拥护WiFi技术的众多公司在欧洲遭遇滑铁卢,同时还意味着以华为、宝马、高通等为代表,支持5G电信系统为主的C-V2X车联网技术标准的阵营大获全胜。 当然,这并不是欧盟内部第一次出现声调不一的情况。 今年3月13日,欧盟委员会宣布出台新的规则,推进在欧洲道路上部署C-ITS(Cooperative Intelligent Transport Systems;智能交通系统 ),将其作为欧盟降低交通事故率措施的一部分。当月有媒体报道,欧盟境内多家车企将在旗下车辆上配置C-ITS新智能技术。 而在4月份,欧盟立法官就曾拒绝将WiFi技术作为车载互联网技术标准的提议。原因是欧盟电信行业正在为5G标准提供支持,推行WiFi标准将有悖于欧盟委员会自身定制的5G发展规划。 而如今WiFi技术再遭否定,想必与5G技术的发展关系密切。 智能交通,双线迭代 在一个交通系统中,要容纳更多的车辆、提升整个交通系统的效率,就需要在原有的技术上寻求突破。无论是解决“红绿信号灯模式”的诱导效率问题,还是探索无人驾驶的可行性,都是智能化、信息化技术应用于交通的表现,而车联网技术将使其有了向更深度发展的能力。 可以断定,智能网联汽车和智能交通不仅代表了汽车产业未来发展的技术方向,还将是提前抢占自动驾驶市场,布局万亿蓝海市场的战略制高点。不过,出于标准制定者目的的不同,车联网标准并不能像手机操作系统一样由市场主导。 目前主要的车联网的标准分为两大阵营,一是基于WiFi的ITS-G5,又称DSRC(专用短距离通信);另一个则是基于蜂窝网络(4G/5G),尤其是以5G通信技术为主导的C-V2X(蜂窝车联网)。 1. DSRC(Dedicated Short Range CommunicaTIons) 智能交通的想法伴随着城市化的发展而发展,早在20世纪初,城市管理者就将其视作解决城市道路日益拥堵的良药。 70年代起,美国和日本相继推行建设ITS项目,希望通过在交通控制系统中融入更多的信息技术,解决交通资源利用率和安全性低的问题。1986年,欧盟启动“最高效及安全欧洲交通项目”,旨在将车与车、车与路之间的信息打通,通过先进交通信息技术保障车辆安全。 20世纪90年代,“智能交通系统(ITS)”的概念逐渐完善。目前,美国(美国智能运输协会-ITS America)、欧洲(欧洲道路运输通信技术实用化促进组织-ERTICO)和日本(日本道路交通车辆智能化推进协会-VERTIS)也在此技术的研究和推进上呈现三足鼎立之势。 DSRC作为ITS的基础之一,在90年代也开始随之发展。不过由于在应用层上,拟定DSRC标准具有地域局限性,欧洲的标准与美国之间还存在很大的差别。在欧洲,各国之间推行C-ITS的速度也不尽相同,比如德国、荷兰、奥地利就曾签署一份谅解备忘录,内容是在一条连接三国的高速公路上测试C-ITS。 2016年,欧盟28个成员国的交通部长共同签署了“阿姆斯特丹宣言”,通过了一项关于C-ITS的欧洲战略方案,目标是在2019年实现C-ITS的大规模商用部署。所以可以认为,到三月份的新规则实施,也只是欧盟在按部就班的按拟定计划前行而已。 2. C-V2X(Cellular-vehicle to everything) 相比ITS/DSRC技术而言,C-V2X起步略晚。2006年,通信领域厂商与汽车巨头牵手,推进智能汽车协作通信项目,希望利用蜂窝通信技术实现车辆之间预警信息的传递。但值得注意的是,此时所使用的蜂窝物联网还是3G网络。 2015年,3GPP正式设立了“LTE对V2X服务支持的研究”和“基于LTE网络技术的V2X可行性服务研究”,这才正式拉开LTE-V2X技术标准化研究的“序幕”。此时的“LTE-V2X(Long Term EvoluTIon-vehicle to everything)”是基于4G通信技术的,国内的通信厂商包括华为、中兴、大唐等都参与了进来。 2017年,3GPP在“基于LTE的V2X业务”项目中完成了车联网中各类通信的标准化制定。主要包括车与车的蜂窝网通信、车与道路设施通信以及车与人之间的通信。而在3GPP的5G通信标准中,LTE-V2X也逐渐演进为NR-V2X。 相比较老的技术ITS/DSRC而言,中国是C-V2X技术的领先者,这与中国通信技术在世界上从追逐者到领跑者身份的转变有着莫大的关系。 欧洲的车联网之路 作为引领全球产业变革的主要经济体之一的欧洲,其技术选择一直备受瞩目,无论是选择DSRC还是CV2X,都必将对世界汽车产业发展方向造成巨大的影响。 目前来看,欧盟委员会更倾向于使用“WiFi技术”,按照欧盟委员会所表示,他们希望为一个可能给汽车制造商、电信运营商和设备制造商带来数十亿欧元收入的市场设定基准。原因在于老技术经过几十年的实践,已经具备实用能力。 但这并不意味着未来欧盟就彻底放弃了C-V2X这个“后起之秀”。 C-V2X相比DSRC具备更好的远距离数据传输可达性、更高的非视距传输可靠性、网络建设和维护优势、明确的演进路线等。在产业链方面,2016年9月所成立的5G汽车联盟(5GAA)成员已经涵盖了全球的主要车企、运营商、芯片上、汽车电子企业及信息服务企业等,包括戴姆勒、福特、PSA Group、德国电信、爱立信、华为、英特尔、三星、高通等。 而此前欧盟在其推行的新规中明确表示,未来可能将集成更多技术,进行技术互补。毫无疑问,车联网已成为全球战略性新兴产业的重要发展方向,被各国所认可。而车联网将是5G最大规模的单体应用场景,欧盟岂能坐视不管? 总结 他山之石,可以攻玉。解读欧洲车联网进击路线并不是为了笑看欧洲起内讧。随着车联网标准逐渐落地,各国之间你追我赶的态势也将正式进入白热化阶段。 相比美国、欧洲而言,我国是车联网的后起之秀,同时也是一代技术的引领者。目前国内自动驾驶项目进行火热,在过去数月中,几大城市相继颁发了自动驾驶牌照来支持产业发展。而另一方面,相关专家也在呼吁国内尽快制定相应的政策和技术路线,以便在未来的竞争中获取优势。 笔者相信,有以5G为代表的新技术可用,有国外的经验可借鉴,国内企业后来居上也并非不可能之事!

    时间:2020-05-29 关键词: Wi-Fi 车联网

  • 互联互通的智慧车联网生态圈是什么样的

    互联互通的智慧车联网生态圈是什么样的

    国网重庆市电力公司主动履行社会责任,落实国家能源战略、大气污染防治和节能减排政策,打造互联互通的智慧车联网生态圈,保障市民驾驶电动汽车绿色出行无忧,推动电动汽车产业快速发展。截至目前,该公司已累计建成充电桩1743个,公用充电设施覆盖所有区县,重庆市基本实现城市内畅行无阻,城市间出行无忧。 大力发展新能源汽车,是落实供给侧结构性改革、推动能源生产与消费革命的重要举措,是促进汽车产业升级、推动绿色出行,减少对石油的依存度、打赢蓝天保卫战、让人民生活更美好的重要保障;现在世界范围内,从传统汽车逐步向电动汽车发展,已经成为一个趋势,电动车及其充电基础设施的发展,可实现两个深度融合,即与互联网技术深度融合、与电网运行深度融合;另外,以电动汽车作为载体,对于自动驾驶、人工智能技术的应用和强大的智慧车联网平台,以及未来采用共享模式后,都有很大的潜力来助力缓解交通拥堵,为人类生活带来巨大的变化。 国家电网有限公司通过与各界广泛交流、深入合作与,产业链上下游企业的通力协作,进一步优化能源结构,推动充电基础设施可持续发展,共同构建电动汽车服务新生态,使我国电动汽车及充换电设施产业发展继续领跑全球市场,为我国电动汽车产业持续健康发展作出更大贡献。通过数据通信、交通感知和能源交互等方式,连通“车—桩—路—网—人”等关键要素,构建多元一体化的综合服务体系;推出国网电动汽车“e约车”APP平台,实行山地城市电动汽车分时租赁;升级老旧充电设备,实现远程视频监控,拓展专用充电市场,并开展居民区邻近车位共享建桩模式研究,满足电动乘用车充电需求。 中国电动汽车产业的发展正在以前所未有的速度,吸引着全世界的目光。由此,我们要力将资源优势、网络运营优势转化为服务广大电动汽车用户,解决用户充电、购车和出行难点的服务优势,构筑“绿色出行、e享服务”品牌,为用能智能化和电力需求响应提供条件,蓄势勃发构建电动汽车全生命周期服务平台,构建互联互通的智慧车联网生态圈。

    时间:2020-05-29 关键词: 车联网

  • 车联网遇上黑客 汽车网络安全如何保证

    车联网遇上黑客 汽车网络安全如何保证

    车联网到底是什么那?最近几年随着汽车的普及,汽车走进了千家万户,越来越多的车可以连接移动互联网也变得智能化。随着5G的到来,车联网将迎来更加蓬勃的发展,变得更加智能化,甚至实现L5级的无人自动驾驶。对于我们普通来说车联网好像就是车上装个大屏可以听歌可以导航,在厉害点的可以用手机远程开启空调操控汽车缓慢行驶。 但随着车联网的普及,车联网的安全问题也越来越受到人们的关注,2011年,来自加州大学和华盛顿大学的计算机专家的研究报告中首次指出,黑客可以通过远程操控汽车的引擎、刹车甚至汽车的其他功能。2015年7月,白帽黑客利用互联网技术,侵入一辆行驶中切诺基吉普车的“Uconnect”系统,远程操控了该车的加速和制动系统,电台和雨刷器等设备。 为此,美国菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布召回约140万辆存在软件漏洞的汽车,这是汽车厂家首次因为网络安全问题而大规模召回汽车进而车联网的安全问题也首次进入公众的视线。 通常黑客进攻汽车,都是通过以下三个方式。 第一种就是物理接触通过汽车的OBD(汽车诊断接口)端口入侵,OBD是车载诊断系统,它能随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态,一旦发现不正常的状况,就会马上发出警示,同时它还会把这次不正常的记录记在故障码存储器中。通常汽车OBD的位置会在方向盘左下方的内饰板下面,作为汽车的对外接口,它可以访问CANBus,也就是汽车的内部总线,实现对车辆的控制,甚至修改一些ECU的配置,所以只要把专门的控制设备接入OBD,就可以实现对车辆的控制。 第二种就是进场通讯方式,通过汽车的蓝牙和WIFI网络系统,黑客通过WIFI这一路径连接到汽车终端的执行控制机构,然后利用电脑将木马程序下发到该机构,从而实现对汽车油门和刹车等系统的控制。 最后一种就是远程控制入侵,目前很多车辆都内置了SIM卡用来实现4G网络的连接,实现车辆的远程控制。黑客通过破解车联网云服务平台,黑客就能够获得车主的姓名、车牌号、身份证号、手机号等,别切还可视线对车辆的远程遥控,比如打开空调、解锁、上锁、甚至发动汽车进行远程驾驶。 以上就是黑客入侵我们汽车的主要途径但是想要获得汽车的控制权,他们都绕不开一个重要的东西就是CANBus总线,那这个总线到底是干什么的那?CANBus总线全称为控制器局域网总线,现代汽车的控制系统基本上都是电控系统,汽车的电控系统是基于汽车身上大量的传感器进行工作。 那么在传感器、中央处理器和执行机构之间就会有大量的数据就行交换。所以总线的作用就是在汽车上用于车上各种传感器数据的传递。CANBus有高速和低速之分,高速CAN总线主要连接发动机控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、组合仪表等这些与汽车行驶直接相关的系统。 那么随着车辆网的快速发展和普及我们的车辆安全该如何保证那?目前车联网的安全问题离我们普通用户还是有一定距离的。并且车联网的安全问题主要还是汽车制造商的问题,就目前来说,我国缺乏车联网相关的标准和法律,导致汽车厂家的安全意识薄弱各家的标准也各不相同不方便政府进行统一的管理。随着越来越多有关车联网安全的问题被曝光。车联网的安全问题还是主要依靠厂家的重视,在车辆出厂时就嵌入安全芯片用以管理密钥和加密运算,在服务端,配置由云服务商提供的安全产品和策略,同时加载了自主研发的密钥应用SDK,负责与车载端和移动终端加密往来数据。

    时间:2020-05-29 关键词: 车联网 网络安全

  • 广州黄埔区正式启动了5G车联网自动驾驶应用示范区建设

    广州黄埔区正式启动了5G车联网自动驾驶应用示范区建设

    日前,5G车联网(智能网联汽车)产业创新发展论坛在广州市黄埔区举办。会上,黄埔区、广州开发区与广州市公共交通集团有限公司、工业和信息化部电子第五研究所签署战略合作框架协议,将在黄埔区、广州开发区共建5G车联网(智能网联汽车)先导区。此外,黄埔区还与中国移动通信集团广东有限公司签署了《共建5G示范区合作协议》。据了解,广州黄埔区5G商用进程领先,此次签署合作建立的5G自动驾驶应用示范区正是落地与广州国际生物岛。 近年来,车联网市场快速发展,在5G商用推进的背景下迎来新机遇。2018年,工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等利好政策,进一步推动车联网产业技术研发和标准制定,促进中国车联网产业发展。据数据显示,2019年预计将近1800亿元。随着车联网技术的进一步应用,中国车联网市场规模持续扩大,到2020年将超2000亿元;2022年或将近3000亿元。 用户规模方面同样保持增长。据预测,2019年中国车联网市场用户规模将近3000万辆;到2022年市场规模将超4500万辆。 此外,据中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中显示,至2020年,汽车产业规模将达3000万辆,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%;力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市;2026年到2030年,每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统,智能网联车热潮袭来。 更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国车联网市场前景及投资机会研究报告》,同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

    时间:2020-05-29 关键词: 中国移动 车联网 5G

  • 5G产业将在2020年达到爆发期会给传统产业提供更多可能

    5G产业将在2020年达到爆发期会给传统产业提供更多可能

    商用牌照的发放,意味着我国已正式进入5G商用元年。 5G网络不仅带来了高速率大宽带、低延时高可靠、海量连接的网络环境,更为传统工业制造业提供了新的可能。推进5G从电信服务向产业的新增长点转变,助力产业发展提质增效,成为关注的焦点。 给传统产业提供更多可能 5G看起来只是通信技术的又一代演进,但人们对它的期待比以往任何一次技术更新换代都要强烈。中国信通院总工程师余晓晖表示:“5G对于传统的工业体系能带来颠覆性变革,到目前为止整个全球工业体系应用无线技术,尚没有更好的技术可以满足工业性能,但是5G提供了非常大的可能性,所以未来有很大的变革。” 业内人士认为,5G产业将在2020年达到爆发期,智能汽车无人驾驶、工业自动化、智慧医疗等领域将直接受益于5G。中国建投投资研究院日前发布的 《中国投资发展报告(2019)》显示,以5G为驱动的数字经济相关产业,将成为2019年产业投资重点领域的一大主线。智能汽车、智能医疗、智能家居、机器人领域都存在趋势性投资机会。 “5G技术未来将主要应用于移动物联网,移动物联网最大的市场或将是车联网。”工信部部长苗圩曾在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示,无人驾驶汽车可能是5G技术应用最早的一个场景。 据了解,5G具备数据传输速率更快、响应速度延迟更低、吞吐量更高等优势。如在传输速率方面,5G的峰值速率为10~20Gbps,这比4G的速度提升了几十倍甚至上百倍。另外,5G的响应速度也将更低,可以达到10Gbit/S。相比于4G,5G可以提供更高速、更安全、更可靠的数据交互。 同济大学汽车学院院长张立军认为,5G将为汽车行业注入新的动力,不仅会推动自动驾驶的发展,为整个交通生态圈、城市规划带来重大影响,还将通过车辆物联网计算,有效降低整车企业及车主的社会成本。例如,通过5G的后台交互,可以更快速地在AI智能中心全网监控整个路况,不断改善用户在使用当中遇到的障碍,然后通过OTA的升级解决问题,帮助车主实现智能出行。 在5G到来之时,不计其数的工厂已在为实现工厂全面智能化摩拳擦掌。复旦大学信息学院的郑立荣教授表示,对于全实时的智能无人工厂,需要延时更低,要10微秒以下。这颠覆 了现有行业的心态,也是工业4.0奋斗的目标。在这个网络当中,对新一代智联网络带宽需求和延时需求要求很高。5G还意味着实现未来远程医疗颠覆性创新。郑立荣认为,目前的网络还是无法实现远程实时操作机器人。沉浸式远程机器手术和远程医疗服务,需要智联网的实时保障服务。5G能够做超声波,做图像传输。但是要真正做远程手术,要多地的多方协同,目前的30毫秒是无法实现的。类似这种多地多方协作的远程手术,需要沉浸式的网络,需要延时10毫秒以内,才能保证实时服务,因此,5G走到沉浸式智联网还有很多路要走。 工业企业积极推进5G应用 当5G揭开了神秘的面纱,就如同行业专家所说,企业要以市场和业务为导向,积极推进5G融合应用和创新发展,为更多的垂直行业赋能赋智。面对旺盛的5G行业应用需求及5G商业合作模式的改变,需要包括运营商、设备厂商以及终端厂商在内的产业链每一环进行深入协作和沟通,优化网络体验,构建健康、完整的产业生态。 “5G的现有特点,非常契合新一代机器人的需求。” 作为国内最早接触并参与5G在工业领域可行性验证的企业,新松机器人自动化股份有限公司相关负责人表示,新松已经同众多行业巨头建立了对接——新松与中国移动共同建立5G创新技术联合创新中心,完成基于5G环境下,机器人设备的测试和验证。与华为、中兴等企业合作,共同研发基于5G技术的数字化工厂雏形。 作为5G的引领者,华为公司副总裁杨瑞凯表示: “经过将近10年的研发和加强投入,我们现在有了2570个与5G相关的专利标准。从芯片到网络到终端到基站,我们成为提供全球5G端到端解决方案的公司。”近日华为公司也表示,华为将凭借端到端全面领先的5G能力全力支持中国5G网络建设和5G规模商用。 据记者了解,从2018年4月份开始,华为已经在中国40多个城市与中国三大运营商开展了5G规模商用试验,包括城区、室内、高速公路、地铁等多场景实测,均已达到商用标准。此外,华为还在电力、制造、农业、医疗、教育、文化等领域积极展开了探索与尝试。 “我们希望成为电子制造业的5G智能工厂标杆。基于5G以及智能制造为基础,建立基于立体仓和空中输送线这样的园区物流系统,基于云计算、大数据的数字生产和智能化运营。基于网络基础设施和工业互联网平台的智能工厂,这是我们的规划。” 中兴集团总裁苏表示,中兴与三一重工已形成以5G技术和工业领域深度融合的研究,特别是在工业园区的安防、远程驾驶等领域展开了深度合作。 在广汽研究院无人驾驶技术总监郭继舜看来,5G时代的到来不仅可以使自动驾驶更安全,还可以使自动驾驶车辆量产的成本更低。据郭继舜透露,广汽研究院一年前已经开通了5G的相关测试,并建立了5G基站,在基站完全覆盖的区域,智能网联汽车实现了完全无人驾驶,不需要任何安全员,并且24小时运营。长安汽车与腾讯成立智能网联汽车合资公司所研发的车联网产品会搭载在长安汽车最新车型上;上汽集团与阿里巴巴研发的斑马系统已经在上汽旗下车型中应用。

    时间:2020-05-29 关键词: 4g 物联网 车联网 5G

  • 5G是车联网新的翅膀

    5G是车联网新的翅膀

    近日, 广州公交集团对外宣布将会在生物岛开行 1 条自动驾驶公交示范线路,并有 5 台自动驾驶出租应用示范车辆在岛内运营。广州市黄埔区资料显示,该区将规划 200 台以上自动驾驶出租应用示范服务和 10 条以上自动驾驶公交应用示范线路服务。 5G商用牌照的发放,使得车联网成为最有前景的应用场景之一。据了解,截止到今年 6 月,广州黄埔区已经建成5G基站超过 500 座,预计 2019 年底,全区将建成 5000 座5G基站。5G的正式商用为车联网在广州的深入应用插上了新的翅膀。 对此,根植广州、致力于车联网大数据应用和开发已有 8 年的的亚美科技董事长江勇深有感受,他认为,5G基础设施的建设将有效推动广州智慧交通的建设进程,从而加速实现智慧城市。 首先,5G将为公路的数字化、智能化改造提供基础的网络传输支持。实现智慧交通的数字化建设,需要在出行的多种场景进行超密集网络组网和大量的数据接入,以实现城区连续覆盖和重点场景高容量覆盖,比如,通信基站要与电线杆、灯塔、公交站、监控台等市政交通设施相连接,从而实现交通全网的互通互联,这一点也只有依靠具有超大宽带、超低延迟、接入广泛的5G才可以实现。 其次,随着5G技术的日益成熟,无人驾驶领域将释放出巨大的潜力。每辆自动驾驶的车辆之间需要通信才能避免发生碰撞和缓解交通拥堵的问题,5G网络的低延时性会使得自动驾驶的车辆之间大幅度的提高其交互响应速度。5G远程驾驶、5G无人驾驶也将真正实现共享出行,解决智慧交通管理面临的管理难题,从而加快实现智慧交通建设。 再次,5G将会推动车联网大数据各行各业的深度应用和融合。以亚美科技为例,在行业内,亚美科技为公车管理提供数据服务;在行业外,亚美科技的大数据系统可为保险公司提供参考数据。因此,5G基础设施将服务于智慧城市进程当中在各行各业的应用,这些都将加速智慧城市更早实现。

    时间:2020-05-29 关键词: 车联网 5G

  •  国内首个自动驾驶5G车联网示范岛开建

    国内首个自动驾驶5G车联网示范岛开建

    不久的将来,广州市黄埔区、开发区将出现200台以上自动驾驶出租应用示范服务和10条以上自动驾驶公交应用示范线路服务,推动实现粤港澳大湾区5G车联网(车路协同)网络并网运行。14日,在黄埔区5G车联网(智能网联汽车)产业创新发展论坛上,广州市黄埔区、广州开发区与广州市公共交通集团有限公司、工业和信息化部电子第五研究所签署战略合作框架协议,共建5G车联网(智能网联汽车)先导区。 论坛还举行了广州市5G自动驾驶应用示范岛签约和“黄埔区车联网(智能网联汽车)产业基地”揭牌活动,正式启动“全国首个自动驾驶综合应用示范岛”建设,正式启动广州国际生物岛1条自动驾驶公交应用示范线、5台自动驾驶出租应用示范车辆,标志着该区正式迈入自动驾驶MaaS综合应用新时代。 据广州市公共交通集团有限公司大数据总监谢振东透露,广州公交集团联合广州联通、华为、文远知行、深兰科技、金溢科技、信投和工信部五所,在广州生物岛共同组织建设并开展了自动驾驶MaaS应用试点和5G_V2X车路协同的试点工作。目前广州联通已完成了岛上全部12个5G红基站的部署,广州公交集团已与公安交警对接了信号灯车路协同的技术方案。 据悉,广州市黄埔区、广州开发区加快“5G商用步伐”这一关键环节,争创粤港澳大湾区5G第一示范区,开通了全球第一条公交5G运营线路,打造了全国第一个5G智慧停车场、第一个5G自动驾驶测试场。截至今年6月,该区已建成5G基站超500座,预计2019年底,全区5G基站将达到5000座。

    时间:2020-05-29 关键词: 车联网 5G 自动驾驶

  • 车联网最不能忽略的是什么

    车联网最不能忽略的是什么

    早在2015年,一辆JEEP切诺基被两名安全工程师远程入侵并操控,此后菲亚特克莱斯勒召回了全球范围内140万辆汽车。这起远程“黑客”攻击事件引发了汽车行业对联网车安全服务设计的高度关注,同时也被认为是对汽车行业产生巨大影响的标志性事件。 今年的特斯拉Model S入侵事件,黑客们仅通过远程入侵,就可以控制车辆的终端系统,通过Model S存在的漏洞打开车门并开走,此外还能向Model S发送“自杀”命令,在车辆正常行驶中突然关闭系统引擎。 或许不久之后黑客甚至可以通过车联网平台的漏洞发出干扰信息,比如在不堵车的情况下在导航界面篡改路况信息,以强占这处道路资源,或者以此来引导目标车辆按照黑客设计的甚至随机路线导航,这将会对道路管理造成极其严重的后果。 随着智能化、联网化程度不断增加,车与车、车与互联网、车与城市基础建设的交互概念及应用已成为下一个科技发展的风口,传统汽车在过度到智能汽车的过程中不断推陈出新。新的驾车体验相较于过去更加立体化。然而科技发展的道路上始终会出现不可知的隐患,太多显性和隐性的安全漏洞在被触发后很大程度上恶性扩散会成几何级增长。加之如今汽车产业的发展已经演变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备之一。这其中需要的技术质量要求几乎包含了当今全球所有的领先技术和前卫的概念。 据了解,目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU(电子控制单元),高级轿车有144个ECU连接,软件代码超过6500万行,无人驾驶的软件代码超过2亿行,如此庞大的代码相信黑客想在里面找出几个漏洞问题不会很大,自古以来但凡有代码的地方就会有存存在漏洞可能性。关键在于,这些联网汽车的制造商并未及时对车载软件加以控制,使其充满漏洞和后门,这就会造成遭到恶意攻击的可能性提升。就智能科技的发展趋势来看,信息交互过程中数据安全加密技术会是个必经的难题。需要持续的自主发现和处理来自安全方面的各类威胁,以及优化执行流程和效率。 汽车联网首先要有车内网络,通过各类无线方式接入到其他相关设备或互联网,一旦接入互联网,互联网这个空间里存在着各种危险的可能,这些因数据安全带来的问题很可能会影响到车联网系统的运行状态。当信息交互处在高速处理状态时,这个时刻是黑客进入系统的最佳时机,这会令设备受到攻击的可能性加大。 车联网的常规运营方式是通过采集多维度的行为数据并通过优势算法模型计算出最优的解决方案,实现平台服务与下游终端的无缝结合。把服务做到立体化,使体验的易用性应用到更宽泛的场景中。车联网不仅是服务与技术的融合,其深层次的内涵也是一种技术层面的攻防策略战。 智能汽车不同于手机和电脑被入侵了损失的仅仅只是一些数据和隐私,那些恶意攻击者倘若他们要制造一些恐怖攻击的话,完全可以利用车联网的危害性造成严重的社会影响,因此在智能汽车发展的同时安全问题依旧是第一位的,毕竟车辆行驶安全关乎人们的生命安危,可见智能汽车服务的安全性是车联网发展道路上的重中之重。我们不能只看到车联网为我们的生活带来了高效、便捷的体验,却忽视其随时可能出现的威胁。

    时间:2020-05-28 关键词: 车联网

  • 5G网络如何打通智能汽车的全生命周期

    5G网络如何打通智能汽车的全生命周期

    6月最燃的消息莫过于5G商用牌照的正式发放,这也意味着我国5G产业将迎来爆发点,极大地带动5G从系统设备到终端设备,以及芯片、仪表、软件等5G产业链各环节的高速发展。 如自动驾驶,为了解路况做出及时的判断,需要实时的数据传输,而5G的高宽带、低时延无疑可以为自动驾驶“保驾护航”。 此外车联网(智能网联汽车)作为自动驾驶的基础,无线通信技术也出现了“归一”的趋势,在近日欧盟各国针对车联网技术标准投票中,5G电信系统拔得头筹。 那么,车联网领域面对5G带来的市场红利,势必会出现众多企业相互竞争“争抢”的局面,究竟什么样的企业能从其中分的一杯羹呢? 看“车联网”的今昔往昔 “车联网”的这一概念是由谁提出或发起的嘛?其实并不是,车联网是由国家交通携手公安部门发起,旨在打造智能交通城市,减少交通事故发生率,并且车联网已被列入2016年的十三五规划中。 时间作为车联网的见证者,其兴起与发展的过程都历历在目。 在智能交通中,车联网相较于城市公共交通管理、交通诱导与服务等研究时间较短,甚者部分领域尚处于初级阶段。在技术领域,最主要的车联网通信技术标准有DSRC(IEEE)和LTE-V(3GPP)两种,支持车辆连接到所有的相关事物,包括道路设施、其它车辆、人等。 DSRC起步较早,并且在很多智能交通的研究项目中脱颖而出,如日本的Smart Way中的各类子项目、欧洲的COOPERS、CVIS、SAFESPOT、PreVENT等项目、美国的ETC应用、VII/IntelliDrive等项目,实现了一部分相对成熟的车联网应用。 而LTE-V的登场,试图打破了原本蜂窝接入网络只能作为DSRC技术补充的境地,将短距、直连、非IP化的通信技术(PC5接口)和蜂窝通信技术进行融合。2017年3月,3GPP 在“基于LTE的V2X业务”项目中,完成了车联网中各类型通信(车与车的蜂窝网通信、车与道路设施通信、车与人通信等)的标准化制定。在3GPP的5G通信标准中,LTE-V将逐步演进为NR-V2X。 此外,2018年12月,工业和信息化部印发的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》指出,将以政策为引领,为实现车联网产业的高质量发展制定阶段性目标。 以2020年作为时间节点,2020年,将在车联网产业跨行业融合上取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上,提高智能道路基础设施水平;2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。 “人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。面对当前5G网络的商用落地,工业和信息化部部长苗圩曾表示,5G将这构建万物互联新一代信息网络的基础设施上,产生很多的应用,其中车联网便是5G应用的一个重要领域之一。 以服务定义车联网 车联网被称为汽车的“第二引擎”,是实现新能源汽车智能化、网联化的重要抓手,同时也是做好用户服务运营的重要基础。 在政策的鼓励下,车联网技术、标准、应用服务、安全保障会逐渐完善,可有效地打破数据的壁垒,实现互通有无的数据传送,并解决应用接口的碎片化问题。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2018年中国车联网市场规模为2730亿元,同比增长20.8%,在技术与政策的双轮驱动下,车联网市场规模增长提速,预计2020年中国车联网市场规模将突破4000亿元。 众所周知,车联网是进行车与车、车与道路设备、车与人等之间的通信,自然汽车是实现车联网中不可或缺的基础设备。在互联网造车行业中,技术的创新和智能的服务模式能够提升企业的品牌影响力。 近日,AutoLab公布的《造车新势力排行榜2019年6月榜单》榜单显示,威马汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、车和家、合众汽车、博郡汽车、爱驰汽车等都位居前列。笔者发现,在新势力TOP 10中有7家企业、TOP 20中有10余家选择联想懂的通信作为车联网Tier 1(TIer One)合作伙伴。他们的选择是不谋而合,还是市场远景的导向呢? 其实,通过市场的需求,新能源逐步替代燃油车是大势所趋,而新能源汽车的电动化、智能化、网联化是市场未来的发展趋势。联想集团副总裁、联想物联科技兼联想懂的通信CEO王帅博士曾谈到,在未来智能时代,汽车领域一定会长出巨大的新物种,它们可能就是智能时代的BAT。新物种的出现需要的不仅仅是某一项服务,它需要的是端到端、一站式的解决方案,这少不了移动网络的大力支持。 为智能出行赋能 目前,“混战”于车联网领域的企业众多,而被称为 “出行帝国”的联想,在大出行板块已投资40余家企业,构建了联想智能出行生态。其中,联想懂的通信在该生态中扮演重要角色,它从2017年提出向智能物联网服务提供商转型时,就将目光瞄准新能源汽车领域,围绕智能网联、智能驾驶、智能出行服务三方面打造一站式的智能车联解决方案,为蔚来汽车、小鹏汽车、新特汽车、长江汽车、爱驰汽车、博郡汽车、合众汽车等国内领先车企提供全方位的车联网服务。 在智能网联方面,聚焦5G通信能力,提供基于5G车载模组、5G车载网络、5G车载终端T-box、MNO车联网平台等的全球连接管理服务,致力于打通智能汽车的“全生命周期”。 在智能驾驶方面,智能驾驶和智能座舱不可割裂,高度集成、具备自动驾驶功能的智能座舱将是智能驾驶下一个发展方向。未来将与合作伙伴共同打造智能座舱解决方案,实现辅助驾驶、车身控制、路况判断、精细化行进路径制定等功能,让车更智能,让出行更安全。此外,还将研发基于5G网络的自动驾驶车载边缘计算机,助力提升出行效率和交通效率,让智能驾驶成为人工智能首先突破的领域。 在智能出行服务方面,通过智能出行驱动,自主研发5G智能出行服务平台,为网约车、共享车、服务车队等提供一站式的智能出行管理解决方案,帮助企业提高车队管理的规模和效率,同时提升企业服务效率,为C端用户提供更智能的无忧出行服务,改善人们的出行体验。 车联网的未来发展在于服务,车联网的核心也是服务,联想懂的通信打造“云管端、软硬一体”的行业解决方案,提出要把行业做通、把场景打穿。 未来,智能车联解决方案是解决智慧交通难题的关键,通过5G相关技术以及平台化、系统化的服务,加之与互联网造车企业的融洽,可实现“1+1>2”的成效,在车联网的大潮中站住脚跟,稳步发展。

    时间:2020-05-28 关键词: 车联网 5G 智能网联汽车

  • 中科院计算所信息高铁第一站盐城5G智能车联网研发中心正式启动

    中科院计算所信息高铁第一站盐城5G智能车联网研发中心正式启动

    近日,中科院计算所“信息高铁第一站”启动仪式暨盐城5G车联网论坛活动在盐城举行。 在启动仪式上,中科院计算所盐城高通量创新研究院、吉林大学、中国信通院南方院、中汽中心、盐城市质检中心、中国移动和盐城国家高新区七方共建盐城5G车联网研发中心战略合作协议。 5G车联网研发中心战略合作签约 中科院计算所所长孙凝晖介绍说,以5G为核心支撑的万物互联所产生的巨大数据量,将使得大数据处理对计算的并发度和实时性等提出极高要求,仅靠现有计算设备的堆叠是难以解决的,需要“算得多、算得快、算得稳”的新型计算设施,而应用高通量计算技术是完全能实现的,这正是“信息高铁”的目标。他说,“信息高铁”的核心是运用高通量计算技术,广泛服务于智能制造、智慧城市等相关领域。 近年来,盐城始终坚持把创新驱动作为建设“产业新盐城”的战略基础工程来抓,大力发展电子信息、智能终端、大数据、人工智能等创新产业。特别是电子信息产业蓬勃发展,与华为、阿里、腾讯和微软等行业巨头开展了广泛交流合作,吸引集聚了东山精密、乐源智能和群晖科技等200多个终端企业和关联项目,建成盐城5G智能车联网研发中心、中科院计算所盐城高通量计算创新研究院、吉林大学智能终端产业研究院等一批“国字号”创新平台,致力打造全国有影响的5G智能车联网研发中心。

    时间:2020-05-27 关键词: 中国移动 车联网 5G

  • 车联网的安全你会担心吗

    车联网的安全你会担心吗

    车联网,是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术,对道路和交通进行全面感知,实现多个系统间大范围、大容量数据的交互,对每一辆汽车进行交通全程控制,对每一条道路进行交通全时空控制,以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。 近年来,车联网一直科技圈内的热点话题,2015年才过去两个月,但与汽车有关的话题已经从一月份百度宣布推出车联网解决方案CarLife“蔓延”到了二月份中科院研发多传感无死角车载应急系统,这股浪潮让车联网成为了继移动互联网之后,互联网企业及创业者们攻城略地的又一重要战场。但是现在谈车联网的未来会如何,还为时尚早。 车联网或将成为下一个超级蓝海 随着新生的互联网技术与传统的机械技术越来越多的发生碰撞,车联网正以“疾风吹劲草”般的态势席卷整个汽车行业。 新年伊始,车联网的热潮持续升温。继乐视公布“超级汽车”计划之后,奇瑞、易到用车、博泰电子三方又宣布要“一起玩个大的”,打造下一代智能汽车。日前,由中科院宁波材料所研制的“360度全向车载应急指挥系统”问世。该系统将视觉传感器与激光成像云台结合,可以实现360度无死角观测,对所摄目标实现联动定位,还能放大目标的局部细节特征。 过去一年,车联网产业发生翻天覆地的变化。百度、阿里、腾讯,相继发力车联网市场,搅动了原本平静的一江春水。百度宣布推出车联网解决方案CarLife,借此全面布局车联网领域。腾讯去年中旬推出了“路宝盒子”智能硬件,盒子插入汽车相应接口,手机上的APP就会通过蓝牙方式与盒子连接,实现汽车与手机的互联,专攻车载自动诊断系统;近期阿里巴巴更是牵手上汽,此前阿里就花费15亿美元全面收购高德软件。全资收购高德的动作,被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域。 综合不同统计口径的数据显示,2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元。未来三五年内,全球车联网市场规模有望达到3000亿元,而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术,到2020年这一比例会进一步提升至90%。互联网连接将成为未来汽车的标配,车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。 车联网安全问题令人担忧 车联网近年增长势头迅猛,车上的无线技术部署也越来越多,而信息安全隐患也随之而来。很多汽车制造商没有准备好解决汽车潜在的信息安全问题。而这些年来,公开报道的汽车安全漏洞事件也不少,这些被报道的“主角”当中不乏豪华车辆品牌。 据有关媒体报道,由于汽车厂商缺乏安全措施,黑客容易控制某些受欢迎的汽车及SUV,并导致汽车突然加速、转弯、按喇叭、关闭或打开前灯以及更改速度表和汽油值,导致汽车行驶安全问题凸显。尤其是车上的信息娱乐系统和导航系统,很可能通过联网技术,被恶意软件或者黑客攻击。 另外,新车出厂自带的各种智能化功能,车主自行购买并安装在车内的产品,也带给车载系统潜在的危险。即车主个人信息存在泄漏的隐患。在物联网发展过程中,就曾暴露出安全相关问题。例如:美国TacticalNetworkSoluTIons的研究员CraigHeffner在联邦贸易委员会的物联网工坊上,回忆起一次他花了几美元就看到了数百个用户的隐私信息。这些安全问题严重威胁到了物联网本身,而车联网和物联网同宗同源,威胁同样存在。 不仅如此,车联网三个重要组成部分:设备商,无论是嵌入设备还是内置设备,抑或智能平台共享都属于此范畴;移动数据提供商,也就是电信移动之流;还有一个就是软件开发,诸如自动撞车报警、远程诊断及各种APP应用等等。三者之间大部分情况下是各自为营,相对独立,这种情况下的安全问题更令人担忧。 制定与完善法律为车联网提供坚实保障 目前,我国车联网发展还处于初步探索阶段,技术积累不足,关键技术研发滞后,在车联网信息安全和产业安全建设上的能力还不够强大,这或将成为我国车联网发展壮大的软肋。当下,如何才能尽快推进汽车智能化和安全技术的应用,成为当前汽车业界的主要研发方向之一。 业内专家较一致的观点是:就汽车而言,对智能化的追求应该建立在安全之上。失去了安全性,一切智能化都只是一纸空谈。在今后的汽车设计和研发中,势必将融入更多信息技术、智能化控制手段,以保护用户信息特别是位置等有价值信息的安全性和隐私性,避免受到窃取、攻击,以及由此衍生的社会问题或恶性事件,使今后的汽车更加安全可靠。另一方面则要求加快车联网相关法律法规体系的制定与完善,为车联网的推广和应用提供坚实的法律保障。 对于车联网系统而言,最终的目标并不是研发了多少个系统,也不是系统更新到第几代,而是应该回归到最为核心的问题—安全。如果连安全保障不了,再好的系统也都是奢谈!毕竟作为普通消费者而言,对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。依靠消费者自身的知识和能力防范黑客是不现实的。在开发新系统,编辑新程序时,应该把着力点偏置于安全方面。 虽然现在看来担忧车联网的安全还有点早,但车联网的时代必然将会到来。未来,可能需要安全厂商、汽车厂商、政府主管部门协会的通力合作,才能形成基于智能汽车的安全产业标准,做到真正的防患于未然。

    时间:2020-05-27 关键词: 车联网

  • 车联网怎样才能做到受欢迎

    车联网怎样才能做到受欢迎

    “互联网+”概念的提出,让整个中国经济为之一振。而作为曾集中了人类工业文明之大成的产品——汽车,也正在通过车联网的发展,再次成为最先进互联网技术的展示平台。可以说,越来越先进的车联网已经成为“互联网+”时代的标兵。 车联网在悄悄进化 你以为车联网技术只是通过汽车蓝牙打电话?其实,在围绕着“互联网+”的全新经济形态下,半自动无人驾驶、高度自动化无人驾驶、全自动驾驶的变革正在酝酿在接下来的二三十年中逐步实现,而移动互联网时代下的车身大数据与诸多数据模型也逐步地会将汽车变成一台按上了轮子的超级电脑。 在你不知道的时候,车联网一直在发展。从最初通用的“安吉星”,到去年苹果推出的Carplay,再到最近百度的CarLife。车联网系统不知不觉中越来越深入地影响我们的汽车生活。它是一种当下的流行,更是一种未来的趋势。 在短短不到一年的时间里,我们也看到各种车联网系统的粉墨登场,其中包括阿里巴巴和上汽集团联合打造的yunOS、英特尔和福特汽车发布的Mobii智能操作系统以及谷歌的Android Auto安卓车载智能系统等等。 车联网时代正走来 车联网已经进入了风起云涌的阶段,正如某知名互联网公司刘骏所说:“中国目前有1.5亿辆汽车,汽车跟智能手机是同一个数量级。然而,联网之后,手机不再是一个通讯工具,而催生了一个庞大的、生机勃勃的移动互联网产业。现在,汽车联网的新时代正在到来。” 车联网背后的海量大数据正在成为当下最宝贵的资源。据统计,2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元,2020年90%的汽车将具备互联网接入功能。也就是说,互联网连接将成为未来汽车的标配。汽车将成为继手机之后的又一个互联网入口。 因此我们看到,百度在推出了CarNet之后又立马发布了CarLife。而腾讯也在去年推出了专攻车载自动诊断系统的“路宝盒子”。阿里巴巴更是牵手上汽,并且全资收购高德,大举进入汽车智能领域。 如果说互联网巨头的纷至沓来,是为了抢夺汽车作为互联网全新入口的先机。那么,对于汽车企业而言,车联网更是整个行业发展的必然趋势。 汽车行业作为一个传统的制造行业,发展到如今这个阶段,智能化已经成为了最明确的需求。我们越来越希望自己的汽车不再只是代步工具,它应该还能满足更多需求。因此,当下的车企在推出一款新车时,不再只是纯粹地谈外形、谈动力,车联网已经成为一个绕不开的卖点。 或许可以这么说,如今互联网已经成为一种推动力,它将给汽车产业带来一场“互联网+”的革命,也将推动“互联网+”时代的尽早到来。在这个革命的浪潮中,汽车的研发、生产、消费都会受到影响。而车联网带来的效用还远不止这些。比如在去年,美国国家公路的交通安全局宣布将制定措施,要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车的通讯系统,以有效阻止交通事故的发生。由此可见,车联网不仅给汽车行业带来全新的变革,更可能在宏观上提升交通系统的运行效力。 标准缺乏下的隐忧 有人可能会问,车联网好处这么多,为何这几年来普及率如此缓慢?很多业内人士认为,车联网技术发展目前遇到最大的问题并非技术能力,而是技术标准的缺乏。记者发现,在百家争鸣百花齐放的背后,另一种弊端也正在日益显现:各种车联网各自为政,兼容性非常有限,这或许将成为制约这个行业未来发展的瓶颈。 越来越多的分析显示,汽车厂商在大规模的引入互联网技术的同时,并没有给这些新功能提供足够的保护,这就带来了安全隐患,黑客可以通过技术手段控制车辆或者窃取用户信息。诸如胎压监测、无钥匙入车、遥控启动等,这些车主已经越来越依赖的技术,都有可能成为黑客的入口。 而所有的这些安全隐患,究其根源,很大一部分是来自于当下车联网的百花齐放。正是因为当前由互联网公司、汽车厂商主导的车联网产品数量众多,却互不兼容,缺乏整合,因此无法通过有效的沟通建立统一的安全标准。 正如中国汽车工程学会理事长付于武所说,“行业相关技术标准的滞后与不统一制约了中国车联网产业的发展。” 车联网需要更多的融合 除了技术标准的混乱,车联网还面临着同样要命的问题:商业化模式的缺失。 相关调查显示,目前国内具备车联网功能的新车,联网功能激活率不到30%。而国内已有22家汽车企业开发并搭载了车载系统,但大部分都处于“叫好不叫座”的状态。目前,国内没有一家上百万辆规模的车联网服务商,产品用户体验、用户使用频率和用户付费意愿都很低。 正如我们所看到的,当下的车联网虽然很热闹,但是犹如一盘散沙,有些产品十分简陋,但是同样打着车联网的概念招摇。 除此之外,互联网与汽车行业之间的角力,同样左右着车联网的发展。对于车企而言,IT企业应该像传统零部件供应商那样,按照车企的要求和标准提供产品。很显然,在这种思路的主导下,不可能产生优秀的车联网。但是如果把主导权都交到IT企业手上,那就意味着车企需要全盘托出汽车研发的核心数据,这对于任何一家整车企业而言,都是几乎不可能的事情。 面对这些问题,车联网的未来需要更多的融合。不同的车企、不同的IT公司、不同的网络运营商,都需要有更深入的合作,才有可能让车联网从一盘热闹的散沙,变成真正强大的城池。

    时间:2020-05-27 关键词: 车联网

  • 车联网关键环节是什么

    车联网关键环节是什么

    有人说,Tesla最核心的创新技术之一就是它的OTA,由此可见OTA在未来智能网联汽车中的关键作用。先进的OTA技术使得Tesla在短短10年左右的时间,能快速的进步,并且在电驱动和自动驾驶两方面成为世界领先。 那什么是OTA,OTA为什么这么重要? 7月31日,深圳市物联网传媒有限公司在深圳会展中心举办了一场“2019深圳国际5G与车联网创新技术高峰论坛”,本次论坛上,上海艾拉比智能科技有限公司合肥公司总经理李彬先生以“OTA,车联网进化的基因”为主题,分享了他对OTA技术的思考以及未来发展OTA技术的四大关键点。 李彬先生表示:如果智能的核心是可学习,可以进步,可以升级大脑的话,那么OTA就是汽车上的「升级汽车大脑的程序」。如果汽车出厂时的配置相当于你的大学文凭的话,那么有OTA就如同你在毕业后还在一直不停的学习进步,而没有OTA则等于出了校门就停止学习。这两种状态,泾渭分明,高下立见。 理想很丰满 OTA(Over-the-Air Technology)即空中下载技术。作为智能网联汽车的基础功能,OTA技术注定为汽车行业带来革新。实际上,OTA的价值在行业内早已达成共识,越来越多的OEM将远程升级作为汽车的基础功能,并且大部分自主品牌已经建立了自己的OTA平台。 抛开技术谈应用,所谓的OTA,究竟能为我们带来什么? 首先,快速响应客户及市场需求。在车辆出厂时,它所具备的功能顶多是在那个时间段最先进的,但随着技术的不断进步,功能的逐渐完善,车主有升级车载功能的诉求,而OTA就能满足这一诉求。 举个例子,若在车辆出厂时,就将实现智能汽车诸多的硬件预置到车辆中,便可在一次次OTA升级中,给车主逐步开启新功能,并且持续优化完善,进行快速迭代,顺应市场需求,即时更新,给用户提供更加优质的系统服务,让车主感受“常开常新”。 其次,大幅减少售后服务成本。在没有OTA升级时代,当用户购买的车辆需软件更新时,需将车开回4S店,耗费了不少人力、物力;车辆出现系统故障时,轻则投诉,重则召回。这对车厂的品牌形象与成本投入都有非常大的影响。而OTA远程快速修复系统缺陷,则可大大避免这方面带来的问题。 再次,增加汽车软件的发挥空间的价值,让汽车实现更多的价值。收集了一定的用户驾车习惯数据后,在之后的OTA升级中会更新算法,以进行定制化服务,比如,驾驶时系统会根据车主习惯自动打开喜马拉雅或是网易云,在驾驶一段距离后,车辆会自动识别目的地等等。 简而言之,就是每位车主的车机交互各有不同,基于车主个人的驾驶习惯数据,每位车主每次的OTA升级的新功能都是不一样的。 现实很骨感 功能上线只是万里长征的第一步,任何系统从上线到应用,都是梦想照进现实。OTA绝对不是把版本放到平台上就万事大吉,升级真正的目标在于新版本的升级效率。 在OTA项目升级效率方面,如上图所示,现实总是很骨感的。站在用户的角度来分析,主要由三座大山所致: 首先是意愿,大部分用户觉得现有版本并不存在什么问题,没有升级的必要性; 其次是时间,在接收到升级通知时,用户没有时间来处理这一事项,时间一长,也许就忘了; 最后则是知识,用户能否在很短的时间内,很完整的掌握升级需要的技能? 这三座大山看似很简单,但实施起来,困难重重。 那面对这三座大山,该如何解决?李彬先生在现场给出了运营解决方案的原则:一切从用户角度出发。 运营很关键 本着一切从用户角度出发的原则,鉴于用户升级的感知过程,艾拉比给出了一套完整的OTA升级的基本运营流程,如下图所示:主要分为两个部分,粉丝体验和正式升级,由点即面逐步完成升级。 达到新版本高效升级的目标,拥有一个功能完善的平台只是第一步,而后万步都是运营人员的辛勤劳作。李彬先生指出,不变的初心、流程清晰、方案精细、铁杆粉丝这四点是运营的关键。 不变的初心,升级一定要站在用户的角度去思考,不能单纯的只是为了修复bug,一定是升级了新功能的同时,顺带修复了一些漏洞。用户是甲方,他们不该为车厂这个乙方的漏洞来买单。 流程清晰,车厂内部比较复杂,供应商、服务部门、技术部门、4S店,这条链上的所有部门应该是权责分明的。举个例子,某一用户更新失败,首先获取这个消息的是平台端,那就需要调动当地4S店的拖车或者服务人员到现场去。而实际上,这个流程从技术中心发送到4S店至少需要5环,这5环,有一环出现了懈怠,就达不到信息传输的目的,也就是失败的运营。所以,在和车厂交付OTA升级方案时,需要附带这些流程。 方案精细,这就涉及到很多方面了,比如说升级通知什么时候发送比较好呢?大数据显示,周四晚上八点是个黄金时段,这个时候的推送用户都会去了解一下。 铁杆粉丝,粉丝的潜力是不可预估的。他们大多数是意见领袖,除了在上文所述的“粉丝体验”环节发挥作用外,甚至可以充当水军,在车厂遇到点问题时,发出对车厂有利的声音。 结 语 OTA在未来的汽车中扮演的角色将会越来越重要,现今,伴随着5G的加持,车联网的发展迎来新的高潮,OTA在汽车中的应用也将逐渐增多,车企对于该技术也会投以更多关注!

    时间:2020-05-26 关键词: 车联网

  • 车联网得到5G的帮助后还需要解决什么问题

    车联网得到5G的帮助后还需要解决什么问题

    通过利用5G技术发挥车路协同优势,以无人驾驶为代表的车联网将是5G的一项重要应用。目前基于3GPP R14版本的车联网已基本完成量产前的技术准备,但大规模商用还有政策和技术上的问题亟须解决。 近日,国内首个自动驾驶5G车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言,5G商用时代已经到来,将带来更多的突破,给整个产业打开更为丰富的想象空间。 优势崭露头角 2019年被视为全球“5G元年”,5G所带来的不仅是网速的提升,更重要的是其低功耗、低延时等特性所带来的“车联网”变革。最新一年自动驾驶竞争力排行榜显示,处于领先位置的公司多是采用单车智能的方式,即车辆对环境的感知和对行驶的决策都是通过车载的传感器和计算处理单元来完成。这种方式有较大局限性,对于交通设施缺损比较严重、部署不规范的道路,或者是交通流量较大且车速较快等复杂路段,还很难完成感知和实时决策。但随着5G的发展和应用,为自动驾驶汽车打破了这些局限性。 随着汽车产业链在5G技术和应用上的不断深化推进,不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通,更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知,交通信号灯可以以无线信号的方式发给周边的车辆,确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。不仅如此,交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间,甚至其他相邻路口未来一段时间内的信号状态,自动驾驶车辆可以据此精确优化行进速度和路线,既优化了交通,又可以减少碳排放。 另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。目前由于视线受阻,司机和车载传感器有时无法观察到路口内横穿的行人,一个解决办法就是通过5G技术对路口内行人进行监控,可以即时通知,规避事故发生。另外,5G技术还可以利用车辆间无线连接,让多个车辆进行协作式决策,合理规划行动方案。 更可喜的是,5G时代下的汽车将实现整车OTA(云端下载技术)升级。每次升级后,汽车将会增加更多功能,运行也更为流畅,同时配合高度智能化的AI技术将给消费者带来驾乘体验升级。总之,5G技术优势崭露头角,将在自动驾驶领域发挥更大作用。 步入快速发展 当前,万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模,我国车联网产业进入“快车道”,技术创新愈加活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模不断扩大。公开数据预测,到2020年,全球车联网市场规模将突破950亿美元,其中中国市场规模将超300亿美元。 今年4月,中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入9家战略投资者,其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商,华为不造汽车,立志“车联网要做到世界第一”。4月,其与沃尔沃汽车达成战略合作,将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城,为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5月,华为正式升级其汽车业务,成立智能汽车解决方案部门。 我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期,积极开展车联网布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN,这款车被定义为移动出行服务平台,包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作,将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型。部分国内车企也都积极跟进,如长城发布的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统, 已经通过测试。这项基于5G的自动远程驾驶技术,让自动驾驶离我们不再遥远。 另外,随着5G和C-V2X技术的深入渗透,我国车联网产业现有优势将继续保持,车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面,如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。未来两年,与5G网络建设同步展开,我国多数城市和高速公路会采用C-V2X技术对交通基础设施升级改造;5G和AI等新兴技术的结合将激发汽车业的创新浪潮,赋能整个汽车生态的进化。 难题亟待解决 工信部相关负责人最近表示,以无人驾驶为代表的车联网将是5G的一项重要应用,工信部正在与交通运输部合作,利用5G技术发挥车路协同优势。据了解,目前基于3GPP R14版本的车联网已基本完成量产前的技术准备,但大规模商用还有政策和技术上的问题亟须解决。 首先,是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲,除了关注车联网带来诸多便利和道路安全,也更关心车联网所涉及的信息安全和隐私问题。为保护车主的隐私,提高网络的安全系数,C-V2X设计了匿名密钥体制,周期性变更标识和信息签名,为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。由于涉及到信息安全问题,迫切需要国家多个相关部门相互协作,制定出适合我国国情的证书管理和分发体制。 其次,在C-V2X信息安全方面要求使用我国自行开发的SM2/3加密算法,该算法已广泛应用于银行等系统,具有一定产业基础。但国内现有支持SM2/3算法的芯片在处理能力上尚且无法满足C-V2X所需的每秒上千次的签名和验签的要求,且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。而国外芯片厂商尽管已经从国标体系获取了SM2/3算法,但由于不完全了解国密算法所涉及的认证环节以及相关的认证风险,故而迟迟未能给出支持C-V2X安全规范的产品规划。因此,需要进一步从政策和资金上进行推动,期望国内外从事安全芯片设计开发的公司尽快拿出支持国密SM2/3算法的高处理能力的车规级芯片。 再次,目前基于3GPP R14版本的C-V2X仅能为低级别自动驾驶提供准确的驾驶辅助信息,而L4/L5高级自动驾驶所需的协作式决策,将对V2X通信提出更高的要求,需要V2X提供更高的带宽、更短的时延,最重要的是需要提供更高的可靠性。此外,目前还存在接口不统一、核心技术不足、商业模式难行等问题。

    时间:2020-05-26 关键词: 车联网 无人驾驶 5G

  • 车联网会是5G最大的受益者吗

    车联网会是5G最大的受益者吗

    在5G技术和政策利好加持下,车联网成为下半年各大券商看好的投资主题。据中国汽车工程学会预计,2020年、2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到50%、80%、100%。依此推算,预计到2030年我国车联网总市场规模超过1.1万亿。 近日,国家发展改革委、财政部发布最新通知,降低 5905-5925MHz 频段车联网直连通信系统收费标准,实行“头三年免收”的优惠政策。在5G技术和政策利好加持下,车联网成为下半年各大券商看好的投资主题,相关上市公司备受关注。据中国汽车工程学会预计,2020年、2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到50%、80%、100%。依此推算,国金证券预计到2030年我国车联网总市场规模超过1.1万亿。 车联网成5G的最大应用场景 5G 作为技术实力的名片和新经济重要基础设施之一,国家主管部门多次发文力推。早在2017年,国务院就发布《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》,其中明确指出重点推进 5G 标准研究、技术试验和产业推进,力争 2020 年启动商用。今年6月,5G的商用牌照正式发放,标志着我国正式进入5G商用元年。 5G 不同于以往 2/3/4G 是单纯的移动通信技术,5G 将带来颠覆性变革,覆盖移动通信、物联网和车联网三大应用场景,将支撑大量创新商业模式和终端应用,作为新经济的核心基础设施,受到国家的高度关注和大力推动。工信部部长苗圩在博鳌亚洲论坛上谈到5G的应用,他认为最大的一个市场可能是车联网,以无人驾驶汽车为代表的5G技术应用,可能是最早的一个应用。 苗圩表示,中国现在也在致力于研究推动车联网,工信部已经与交通运输部达成了重要共识,中国的公路要加快推动数字化、智能化改造,将道路的一些标识、红绿灯、管理规则等都通过智能化改造固化下来。 例如,现在很多的汽车厂的车要识别红绿灯,必须用颜色传感器,成本很高,将来可以在车上安装一个通讯接受装置,来识别红绿黄;进而可以在红绿灯上装上摄像头,可以看到所有车辆经过的速度、驾驶习惯,这样可以精准地调节红绿灯间隔的时间,减少道路堵塞,使通行的效率大大提高。要发挥车路协同的优势,要传输这些信息,必须使用5G技术。 政策方向确定,发展节奏超预期 今年以来,相关部门发布了多个政策推进车联网的研发与应用,如工信部牵头联合清华大学、上汽、一汽等单位编制的《车载智能计算基础平台参考架构1.0(2019年)》正式发布;发改委、财政委近日宣布免收 V2X 车联网频率占用费 3 年,即降低 5905-5925MHz 频段车联网直连通信系统收费标准,实行“头三年免收”的优惠政策即自频率使用许可证发放之日起,第一至第三年(按财务年度计算,下同)免收无线电频率占用费;第四年及以后按照国家规定的收费标准收取频率占用费。 在5G技术和政策利好的叠加效应下,车联网概念相关上市公司备受关注。从目前情况看来,车联网概念股分为三类:第一类是公路信息化整体解决方案供应商,如川大智胜等;第二类是车载端信息系统,如盛路通信等;第三类是自助缴费系统。 川大智胜主营业务是航空与空管业务、虚拟现实(VR)和增强现实(AR)及人工智能业务,是国内空中交通管理和智能化地面交通管理领域以大型系统软件为核心的装备制造商。近年来,川大智胜逐步将空管领域形成的先进理念和技术应用到市场广阔的地面智能交通管理领域,在高速行驶的车辆自动识别方面取得重要进展,其核心技术“高速行驶汽车牌自动识别系统”居全国领先地位。 盛路通信(002446)是国内规模最大、技术最先进的民用通信天线设备制造商之一,产品线覆盖主干网传输天线、基站天线、网络覆盖天线、终端天线、无源器件、有源设备、汽车天线、大型TR组件、北斗定位天线、车载信息智联系统等领域,形成了较为完善的通信设备、汽车电子设备产业链。其中,全资子公司合正电子在车联网的布局已十分完善,构建了四大产品链——包括手机车联网系统(360AI网联/DA智联导航/喵驾盒子/DSP)、智能驾驶舱系统(360全景/流媒体/记录仪等)、智能车身系统(电吸门/车身智控舒适系统/手机远控系统)、新能源汽车解决方案。 值得注意的是,合正电子不只向车主提供一个功能单一的屏,而是为车主提供全套“人•车•生活”的系统解决方案。以网络为载体,智能DA通过与智能手机的无缝连接,将智能手机上的应用全部投射到车载终端,实现流畅的双向控制,真正体现“智能互联、人机交互”的车载移动互联网特点。 光大证券研报分析认为,5G 有望驱动IDC、车联网、物联网、会议信息化、网络安全行业快速增长。其中,基于5G的C-V2X技术,将提升车联网性能,使得无人驾驶等低时延场景成为现实。国泰君安发布的2019年中期投资策略在主题层面也推荐了车联网,认为其政策方向确定、节奏上有可能超预期。在5G技术和政策红利双重利好下,车联网产业将整体受惠,未来发展趋势明朗。

    时间:2020-05-26 关键词: 车联网 5G

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