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  • 智能网联汽车和同步双频Wi-Fi存在的微秒关系

    万物互联已经是大势所趋,随着汽车数字化和信息化的不断加快,我们身边的车联网应用场景越来越多。 据“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”报告显示,91%的受访消费者未来购买新车时,将会优先考虑智能互联汽车。中国消费者最看重的,就是包括道路安全监控、远程控制、车辆健康监控、语音交互和互动娱乐在内的一系列汽车智能互联技术。 车联网就是以汽车为节点和信息源,通过Wi-Fi、蓝牙等无线通信技术完成汽车和外部环境的网络连接,拓展车载娱乐系统、远程信息处理系统(Telematics)和车身控制系统的应用以及协同,实现车内网、车载移动互联网和车际网的融合,直至达到“人-车-路-环境”的和谐共存。 多用例并发操作成为必需 作为目前无线通信传输的成熟技术,Wi-Fi由于具备传输距离远、带宽高、组网容易等优势,已经在车载应用中大幅采用。有数据显示,全球范围内的车辆中有20%集成了Wi-Fi功能,且随着车联网的不断发展,这一数字预计将在2023年增至50%。 随着汽车Wi-Fi应用场景的不断拓展,驾乘人员对于应用之间的并发操作需求与日俱增,虽然实现诸如FOTA升级、手机镜像等单个应用本身并不复杂,但要实现所有应用的并发操作却是一项重大的技术挑战。 在物联网中,电话、电视、智能音箱及家电等具有Wi-Fi功能的设备通常作为连接到Wi-Fi接入点的站点/客户端设备运行。但是,汽车的应用场景要求Wi-Fi设备能够以多个并发角色运行:作为提供热点服务的接入点(AP)、作为对等(P2P)设备,或作为连接到外部Wi-Fi网络的站点(STA)设备。在设备处理免提通话等与蓝牙相关的共存问题的同时,必须可以承担所有这些角色的任务。 通过将两个完整的Wi-Fi系统集成到一个芯片中,并提供一个通用的主机接口和软件驱动层,赛普拉斯的真正同步双频(RSDB)技术能够顺利解决这一挑战。 典型的无线局域网设备具有双频功能,但每次只能在一个频段工作。使用这种设备作为5GHz的AP和2.4GHz的STA需要在两个频段之间以分时共享的方式进行切换,称为虚拟同步双频段(VSDB)。 Wi-Fi标准和架构的定义是假设AP始终可用。虽然使用VSDB架构实现AP+STA在技术上是可行的,但若干技术限制导致这样的波段切换会占用高达40%的总可用吞吐量。此外,它还可能导致连接和重连中断,从而导致糟糕的用户体验。因而,采用VSDB架构,不可能在两个频段上同时进行AP+AP操作。满足这一需求的唯一方法,就是使用RSDB设备。 赛普拉斯开创性的RSDB架构在一个芯片中集成了两个完整的MAC,以进行2.4GHz和5GHz频段的同步操作。这一技术允许AP、P2P和STA的多个并发角色组合,使乘客和驾驶员能够在车上享受到犹如在家中一般的稳定连接、丰富的多媒体内容及卓越的用户体验。

    时间:2019-07-05 关键词: 互联网 车联网 自动驾驶

  • 智能手机能用来控制汽车吗?

    以后真的不用开车了!只要按按手机就可以! 如今,我们已经进入了5G时代,在工信部发放5G商用牌照的当下,各大手机厂商也纷纷表示,将会在2020年大规模普及5G手机,因此5G这种技术,距离我们真的不遥远了。面对5G时代,很多车厂也在努力地跟上潮流,但摆在所有人面前的难题是,汽车这种大工业品和5G这种IT行业的技术,两者到底应该如何结合呢? 上汽通用五菱,似乎找到了一条很靠谱的道路。 手机控制车子,以后开车就像玩游戏? 最近,上汽通用五菱联合博泰联合研发的羚机APP正式公开发布。这是一套把手机和车载智能系统联合起来,实现互联互通的APP,也是上汽通用五菱车联网战略的重要组成部分。说了那么多,这套系统到底有啥作用? 这套系统可以控制整辆车几乎所有的功能,从发动机启停到车窗开闭,再到导航音乐娱乐等,你可以这么理解,羚机APP这套系统,实际上就是手机端的车载系统。所以我们不难想象,现在发布的这个版本当然只能实现部分功能,但如果假以时日,当更高等级的自动驾驶技术大规模装车新宝骏品牌之后,借助这套系统的威力和更高级的自动驾驶技术,我们是不是能够实现完全的遥控驾驶?就像1997年《007》电影里呈现的那般? 手机控制车子,到底有多难? 看完上面的介绍,你可能会认为这只是一个app而已,并没有什么值得说的。但实际上,一个手机APP要实现控制一辆车,其涉及到的技术开发难度和安全性考量,是非常高深的。首先,羚机APP几乎可以实现智能车机的全部功能,这意味着车机和手机APP必须完全打通,而车机本身就是通过车辆的CAN总线和车子进行数据通信的,因此这直接意味着,羚机APP需要直接访问的,是这辆车的CAN数据总线。 要知道一辆车的CAN数据总线的加密程度是非常高的,这是车辆的一种基础安全设置。一个手机APP若需要打通数据总线,甚至实现远程车辆通电启动这种涉及车辆核心功能的操作,必然意味着这套系统的研发团队,和这辆车的数据系统研发团队,有着非常密切的沟通,很多核心数据,也必然是共享的。 高级别异业合作的意义 这种级别的异业合作已经不是简单的联合研发了,这更像是对整个造车研发链的一种革新。在上汽通用五菱之前,从未有过如此高级别的异业合作案例。主机厂有自身的短板,而这种短板,正是一些实力强劲的IT企业的长板。 如果能把短板补成长版,这毫无疑问将会对整个企业的未来技术发展起着极为重要的作用,我们也相信这种高级别异业合作,将可能成为各大主机厂在5G时代,在车联网方面的最佳实现形式。

    时间:2019-06-28 关键词: 智能化 车联网

  • 5G车联网盛会 高新兴组织产业链伙伴各有竞争优势

    5G车联网盛会 高新兴组织产业链伙伴各有竞争优势

     5G无疑是目前全球最热的关键词,车联网是5G重要的应用领域之一,蕴涵巨大的经济价值和社会价值,成为国内外各科技公司、互联网巨头、通信运营商以及汽车主机厂联手抢占的市场蓝海。6月27日,高新兴以“5G引领,智享出行”为主题在上海举办了“车联网技术与应用论坛”,携手产业链上下游企业,围绕5G车联网如何实现跨界协同、5G对自动驾驶的影响、5G车联网技术下一步如何创新,运营商及主机厂又该如何激发产能等问题进行分享和探讨。   中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮,北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新,中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明,吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰以及高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊分别从不同角度阐释了5G时代下,跨界融合发展带来的新机遇、车路协同的发展现状和未来预测。国内运营商、技术研究院、高校、车厂等多个领域上百名优秀代表出席论坛。 车联网产业化进程加快建立良好生态系统 车联网是汽车、交通、信息等多产业交汇融合的产物,而随着5G技术和市场的爆发,车联网也将迎来万亿级市场规模。高新兴集团常务副总裁樊晓兵在论坛致辞中指出,随着5G商用牌照的发放,车联网作为5G最大的应用场景之一,已成为国内外企业科技创新和发展的制高点。   对于车联网产业化进程在5G助力下持续加快,樊晓兵表示,高新兴已进行基于5G的模组、车载终端、V2X平台等产品的统一规划及技术前瞻性布局,并实现多业务融合的车联网应用,目前车联网产品已实现“连接-终端-平台-应用”全线覆盖。他强调,高新兴一直主张以产业融合为主线,打造产业生态圈,推动车联网的创新发展。并希望能与各大运营商、高校、车厂等上下游产业链的合作伙伴开展广泛合作,推动车联网产业的协同创新发展,共筑车联网的产业生态。 车路协同成必争之地,技术更是产业制高点 5G时代下,跨界融合发展已逐渐成为常态。中国移动研究院物联网研究所副所长、车联网与智慧交通创新中心主任刘玮介绍了跨界融合发展为车联网产业化进程带来的新机遇、车路协同的发展现状及未来预测。   “V2X真正上来之后,以北京为例,交通容量能提升30%到50%,这意味着北京能新增更多车辆。但V2X车辆安装的渗透率低于60%的时候是没有办法有效起到作用的。” 刘玮指出,数据就是金山银山,有了车联网的数据才能实现更多的功能。车联网参与方众多,属于通信、汽车、交通等多行业融合的领域,目前产业各方在各地积极开展车联网应用示范,但并未实现数据的开放与共享。希望建立政府主导和社会参与共建的、服务于车联网的开放型大数据系统,实现政府监管平台、企业级平台、社会服务平台互联互通和数据共享。同时认为车联网需要产业链各方共同推动与塑造,促进产业健康快速发展。   北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、青年长江学者田大新面向车联网的典型应用,分享了车路协同与群体智能车的关键技术。他指出,5G的到来,车联网应用将取得重大突破。不管是单车智能还是群体智能,交通出行将是未来市场一个巨大的蛋糕。但单车智能并不能提供完备的车联网环境,必须实现车车、车路之间协同,从而形成完整的智能交通体系。所以增强型的群体协同将变成未来一个发展方向,这也将为整个产业的发展和技术的落地带来革命性的变革。 田大新表示,通过车路协同,可以实现道路交通安全、车辆安全从被动变成主动,“被动安全都是出事故之后,安全气囊打开,防止意外,而主动安全是在出事故之前预警,规避事故的发生,这相当于主动防止事故的发生。”   中国信息通信研究院技术与标准研究所主任工程师、高级工程师葛雨明博士则从C-V2X产业发展及关键问题入手,对目前国家对C-V2X产业的支持进行了详细讲解,并阐述了产业下一步发展的重点任务,包括推动LTE-V2X安全认证体系部署,加快C-V2X测试与认证评估体系,MEC融合C-V2X,LTE-V2X业务运营和商业模式探索。 自动驾驶是车联网的终极目标,车辆将成第三空间   吉利汽车是首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌,在自动驾驶领域积累了丰富的技术和经验。吉利汽车研究总院创新中心总监杨峰介绍,5G能为自动驾驶提供光纤般速度的全方位连接,边缘计算平台能高效处理自动驾驶中“处理输入的信号”和“做出决策判断,给出控制信号”两个主要问题。结合自动驾驶的三个应用场景来讲,5G将有助于高密度自动车队编队增强、5G远程驾驶和协同自动驾驶。未来,自动驾驶将通过全新技术融合、不同频谱类型和频段、多样化服务及部署,打造一个强大的5G平台。他认为,5G车联网将会形成大量的数据,通过数据挖掘,将有可能催生新的商业模式,比如主动数据化服务等。   对于车联网技术在自动驾驶中的应用,高新兴科技集团物联公司副总裁、车联网产品线总经理杨磊认为智能座舱使得车辆转变为超级计算机,具备强大的“大脑”,组建自动驾驶基础单元。而更复杂的运算将依托硬件感知采集的行驶过程中车与人、车与车、车与路大量数据通过边缘计算后,与车身信息一并与云端产生交互。在5G-V2X的助推下,车辆将由代步工具转变为第三智能空间,人类的生活体验将会得到提升。 5G车联网产业生态创新发展,高新兴打造产业融合圈   目前,我国车联网产业化进程逐步加快,产业链上下游企业已经围绕LTE-V2X 形成完整产业链生态。五位演讲嘉宾围绕主题“5G车联网产业生态发展”进行圆桌讨论。针对产业政策、行业标准、产品、商业模式等方面,各位专家结合自身所在领域,提出了专业、有深度的观点,多方思想碰撞出新的火花。   本次论坛的主办方高新兴科技集团车联网及智慧城市、智慧交通等应用领域具有深厚的技术和市场积累,是国内唯一一家业务打通了车厂、交通、5G通信、汽车电子标识、人工智能等领域的车联网企业。在本次论坛中,高新兴科技集团还与中兴通讯股份有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司、上海评驾科技有限公司分别签订了5G战略合作协议,为未来共同推动5G新应用的研发和商业化进程奠定了坚实的基础。

    时间:2019-06-28 关键词: 车联网 5G 智慧交通

  • 车联网频率三年免费 自动驾驶产业化提速

    为鼓励新技术新业务的发展,对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”优惠政策,即自频率使用许可证发放之日起,第一至第三年免收无线电频率占用费,第四年及以后按照国家规定的收费标准收取频率占用费。业内人士认为,车联网频率三年免费可以看作是为无人驾驶发展提供便利政策,有利于降低未来自动驾驶汽车产业化落地的门槛。 作为与自动驾驶密切相关的技术,车联网被中国工程院院士倪光南称为“走向自动驾驶的必然道路”。受此次国家发改委、财政部推出车联网相关优惠政策影响,临近午盘,无人驾驶概念股走强,其中路畅科技直接涨停。 事实上,不仅是国家层面,各地也在为自动驾驶的产业化落地创造条件。就在车联网相关优惠政策落地同一天,广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技、裹动智驾(AutoX)、深兰科技6家企业共24辆车正式获得广州市首批智能网联汽车道路测试牌照,此次广州市发放牌照数量也创国内单次发放最高纪录。 获得自动驾驶路测牌照,意味着企业可以进行实车测试。文远知行相关负责人对北京商报记者表示,此次文远知行共获得“01”号在内的共20张牌照,占广州总牌照数量超80%。随着广州走向开放性路测,文远知行将得以更有效的积累路测里程,进一步提升技术迭代能力和系统稳定性,深化商业模式验证。 在测试成果方面,以北京为例,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》显示,2018年百度、上海蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯大地通途、滴滴旅行、奥迪共计8家企业的56辆自动驾驶车辆在北京市内的自动驾驶道路上累计安全行驶15.36万公里。 作为汽车产业转型方向之一,近年来众多传统车企和互联网企业涉足自动驾驶领域。其中,百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别自动驾驶汽车;奇瑞争取在2019年底和2020年完成功能开发,实现L3级自动驾驶汽车量产;长安汽车计划到2020年将CS55车型实现有条件自动驾驶量产,2025年将实现L4级自动驾驶量产。 不过,业内人士表示,虽然各家企业的技术正快速成熟,但自动驾驶要想迅速实现产业化落地仍面临众多挑战。目前,L3级别以上自动驾驶车辆在国内现行法律框架下只能在道路上测试,而且,自动驾驶汽车产业的发展,已突破有关机动车保险的规定,使得自动驾驶领域存在未来“无险可投”的风险。 截至2019年4月,国内16座城市已颁发109张自动驾驶路测牌照,其中北京59张的牌照颁发数量远超其他城市,排名全国第一;其次为重庆,数量为12张。此外,长春、无锡、杭州、长沙、平潭、常州等二三线城市都已出台自动驾驶路测细则并发放牌照。

    时间:2019-06-21 关键词: 车联网 产业化

  • 新一代智能座舱,面向未来驾驶体验

    2019.06.19,上海——汽车新四化——电动化、轻量化、互联化、共享化,指明了未来汽车的革命方向。新科技的应用与用户需求的变化,在给主机厂带来冲击的同时,也给用户驾驶带来改变。2019年T行神州上海站论坛汇集行业专家、企业代表围绕“中国汽车新四化,以及基于汽车的信息增值服务”展开深入探讨。哈曼智联科技受邀参会,并就“新一代智能座舱,面向未来驾驶体验”发表主题演讲。 在车联网技术引领驾驶体验的大背景下,智能座舱成为供应商和车厂发力的焦点,而汽车解决方案则成为提升未来驾驶体验的关键。Statista的报告预测,到2022年, 智联汽车信息娱乐系统市场估计将增长到522亿美元。在这里,关键词“智联性”正在推动创新和增长,因为越来越多的汽车制造商和车队所有者打算部署、保护和管理全球的智联汽车服务。 在这场利用新兴技术的竞赛中,是什么让哈曼的汽车解决方案获得车厂的青睐?哈曼智联科技售前技术经理王石在演讲中揭示了其中的秘密。 “在推进车联网发展进程中,优秀的供应商需要具备两种能力:第一,需要满足当下驾驶员对车载智联体验的期望,第二,需要具备能为联网汽车提供未来10—15年功能扩展、升级、管理、维护的持续服务能力。哈曼的汽车解决方案在这两个方面都很好地满足了用户和汽车厂商的需求。“ 今天的人们已经习惯了高度互联的生活,而将互联生活与驾驶体验相结合正是智联汽车创新发展的方向之一。哈曼Ignite云平台是哈曼为汽车主机厂打造的个性化、可适配、可连接生态的车联网平台,能使汽车制造商,经销商和服务提供商能够轻松地引入、部署和管理新的云应用程序和服务。通过模块化的核心层,Ignite这个功能强大的汽车数字生态系统不但可以连接三星智能家居、哈曼智联服务、车机自带系统,还能连接主机厂客户系统和第三方服务系统。 2019年初,哈曼推出了Ignite 3.0汽车云平台,这一增强版汽车云平台增加了以汽车应用为中心的市场,智能推理助手(iRA)和连智联导航功能,通过这些功能, 用户可以在自己的爱车上享受到高品质的车载智联体验。 想象一下当我们驾驶或乘坐智联汽车行驶在路上,通过哈曼Market Place收听自己订阅的云端节目、通过iRA或与其连通的其他语音助手寻找并导航到心仪的餐厅、酒店、加油站, 通过联网云平台上的功能直接实现停车位搜索和移动支付, 或提前在车内打开家里的空气净化器和电饭煲,我们的生活将会是如何的便利和高效。 在满足当下智联体验的同时,哈曼也一直在为未来体验做足准备。汽车安全防护是数字化后的必然产物,为应对风险正在大增的汽车网络攻击,哈曼防护盾将作为预警防御系统,为用户智联驾驶提供最强大的安全防护,包括对网络漏洞进行识别、分析与安全相冲突的异常情况、审核设计与实行方案、最后提出建议和可行对策。哈曼防护盾提供的整体软件端到端架构,能够强力应对网络安全风险,全程无缝、实时可视地帮助车厂应对网络安全攻击。 要为车厂和车主提供未来10-15年的汽车软件管理和更新服务,需要具有常年深耕行业的专注和不断自我提升的能力。以哈曼OTA团队为例 (原RedBend), 目前已为全球24家OEM超过3000万辆汽车实施了超过4000万次更新。超过20年的OTA服务经验、不断自我迭代的高质量方案和高水准服务为品牌汽车的未来提供了保障,使哈曼OTA成为了全球各大车厂的首选。此外哈曼国际化团队的技术优势,和本地化服务的布局,也成为各大国际品牌汽车采用哈曼OTA的重要原因。 不论是哈曼最新推出的Ignite3.0云平台,增强版Market Place,还是能实现高清地图更新的OTA服务或哈曼防护盾汽车网络安全方案,哈曼都在满足用户对互联体验期望的同时,一次次超越车厂和用户的预期。为实现未来智联驾驶的便利性、娱乐性和安全性,哈曼还在继续投入更多的研发成本,实现自我升级。这就是哈曼汽车解决方案在全球激烈竞争中脱颖而出的秘密,而哈曼的国际化团队以及超过20年的汽车软件技术经验的积累则是实现成功的基础。

    时间:2019-06-20 关键词: 智能化 车联网 电动化 互联化

  • 自动驾驶示范区--浙江推动“车联网+地信”跨界融合

    自动驾驶示范区--浙江推动“车联网+地信”跨界融合

    15日,2019年全国“车联网+地理信息”产业高端研讨会在浙江德清召开,宣布德清打造浙江省首个自动驾驶与智慧出行示范区,推动“车联网+地理信息”的跨界融合。   “车联网产业,是汽车电子信息通讯、道路、交通运输等行业深度融合的新兴产业形态。”浙江省经信厅党组成员、总工程师厉敏表示,随着人工智能5G、大数据、互联网等新技术的不断引进与升级,如今中国的互联网产业已经发展到一定程度。   在此基础上,推动“车联网+地理信息”的跨界融合是顺势而为,水到渠成。 浙江德清,是首届联合国地理信息大会的举办地,地理信息产业集群颇具规模。经浙江省政府同意,德清从顶层设计、硬件基础、应用落地、产业发展等方面进行谋篇布局,突出地理信息和全域开放两大特色,建设首个省级自动驾驶与智慧出行示范区。 会上,德清发布支持在德清自动驾驶与智慧出行示范区开展自动驾驶测试服务的七条意见,包括开放高标准测试区域道路、提供高精度自动驾驶地图数据、放宽自动驾驶地图采集制作要求等。 “与其他城市的自动驾驶测试服务不同,德清将打造全县域范围开放的道路测试区,为企业进行开放道路测试验证提供平台。”德清县智能生态城筹建办主任熊卓越告诉记者,德清预计今年开放道路里程不低于900公里,2020年底实现全域开放。 据熊卓越介绍,德清不仅建设城市智能交通基础设施以满足车路协同和高级别自动驾驶测试与应用需要,还与中国移动合作,推动5G商用、LTE-V车联网等前沿智能信息基础设施布局应用,预计2019年底完成德清主城区LTE—V网络以及5G全覆盖,2020年实现乡村全覆盖。 “我们还将引导成立50亿元的智慧出行产业基金,重点支持创新平台、技术研发和重大项目落地。”熊卓越说,“德清在车联网和地理信息产业方面,具有较好优势和政策支持,因此也诚挚邀请相关产业领域企业,能在德清进行应用示范,共同推进‘车联网+地理信息’产业融合发展。

    时间:2019-06-17 关键词: 车联网 5G lte—v网络

  • 5G时代智能座舱,各显身手

    从吭哧吭哧的蒸汽机,到轰隆隆的内燃机;从双脚双手忙不过来的手动挡,到动力衔接又快又顺又聪明的自动挡;从当初速度还跑不过马牛驴,到如今油门全开会突破300km/h;从挤满工人的小作坊,到现在高度自动化的流水线…… 在汽车诞生一百多年里,发生了太多不可思议的变化。这些四轮钢铁动物进化的速度,恐怕让我们这些两脚直立的人类也望尘莫及。更让我们感到好奇的是,动力、底盘、变速箱、所有零部件和生产工艺,已经彻底革命焕然一新的汽车,它们的下一个进化突破点,会在哪里呢? 下一轮进化:虚拟座舱 量变引起质变,今天的汽车,已经不再是一块冰冷的钢铁工业制品。一方面,制造业转型升级的关键档口,政策、市场、供给、成本等多因素影响;另一方面,电子化、智能化、网联化的发展,为汽车的进化持续带来新鲜的素材。再加上5G技术“临门一脚”,虚拟座舱,笃定会成为了各大汽车厂商实力较量的新擂台,成为整个汽车行业的新一块“必争之地”。 5G时代,通讯的传输速率是现在4G的数十倍甚至上百倍,时延是现在4G时延的1/50或更低。在5G技术的支持下,虚拟座舱必定会有大文章可作!全液晶仪表和显示屏、HUD抬头显示、全息显示屏、车联网、车载信息娱乐系统IVI、语音识别、手势识别、AI助手、氛围灯、智能座椅等实用或娱乐功能,技术上已经出现新突破。 安全第一,我要5G! 绝大多数智能座舱方案,都会围绕人类在车内空间的三种需求而开发:第一,安全;第二,实用;第三,娱乐。安全高于实用、娱乐而成为最高需求,这是基于从人工操作转向完全自动驾驶的过程。人类驾驶员会逐步把更多的权力移交到汽车,信息安全和车辆控制安全,不容忽视。安全永远第一,这也是智能汽车时代,虚拟座舱最为吸引人、最具商业价值的地方。在CES 2019期间,智能座舱显得要比自动驾驶更为热闹,主机厂、供应商、科技公司、数据中心等,都纷纷拿出了相应智能座舱方案。 更重要的是,基于5G的高速率而打造智能座舱,在高级驾驶辅助(ADAS)和完全自动驾驶层面上,有着的极大的潜能可供挖掘。在4G时代,高速公路上时速120公里的汽车,从发现险情到自动作出响应,受网络时延影响,这期间汽车已经通过了7米左右的距离;而按照5G标准,时延将降低到毫秒级,响应距离将可以缩短到10厘米以内,大大提高高级驾驶辅助(ADAS)和自动驾驶的安全性保证。 天下武功,唯快不破 ADAS,英文全称Advanced Driving Assistant System,翻译过来便是:高级驾驶辅助系统。按照美国道路交通安全局(NHTSA)对汽车自动化四个阶段的定义,ADAS本质上是L3阶段的自动驾驶,距离真正的L4阶段无人自动驾驶,也只有一步之遥。ADAS也并不只是单单的一项配置,而是由实时交通系统、电子警察系统、车联网、自适应巡航、车道偏移报警系统、车道保持系统等十几项功能系统组合而成的主动安全辅助系统。 如何利用ADAS,避免公路上遇到的险情? 这正是5G和虚拟座舱结合的威力。天下武功,唯快不破。拥有了高速的数据传输能力,ADAS自然也能更快、更可靠地应付现实驾驶状况。无时无刻地探测盲点(BSD),同时自主识别交通标志(TSR),你可以开启自适应巡航(ACC),一旦车道偏离主动预警(LDW),自动校正方向并保持在车道中央(LKA);一旦发现行人闯入行车线内(PCW),马上触发自动紧急刹车(AEB)!5G的高速数据传输,令ADAS系统能比驾驶员更快、更稳、更安全地刹车,避免了大部分交通事故,将损失减少到最低的限度。 在5G技术的支持下,虚拟座舱成为了实现自动驾驶的重要条件。虚拟座舱,新一轮汽车进化的突破点,无疑将成为汽车厂商的“必争之地”。奥迪、宝马等“车圈老炮”,特斯拉、蔚来等“造车新势力”,都已经开始排兵布局,在虚拟座舱方面开始了新的尝试。也许短短几年后,开始了新一轮进化竞赛的汽车们,将会承载着比科幻电影还要炫酷的虚拟客舱,陆陆续续来到我们身边。

    时间:2019-06-05 关键词: 智能化 车联网 自动驾驶

  • 智慧交通的“五大系统”

    智慧交通的“五大系统”

     自从我国规划“十二五”以来,智慧交通行业便进入高速发展的黄金阶段,从2015年智慧交通行业市场规模已超过700亿元,由此不少业内人士预计到2020年市场规模将突破1000亿元。同时还有业内人士表示想要高速发展智慧交通,那必须推动智慧交通“五大阵营”,那“五大阵营”究竟是什么呢? 浅谈:智慧交通“五大阵营”是什么? 智慧交通的“五大阵营”包括城市智能交通、电子警察与道路监控、车联网与卫星导航、高速公路信息化、智能停车。目前,智慧交通行业的安防产品应用较为普遍,像视频监控、电警、卡口设备为代表的可视化管理系统在智能交通领域的应用已比较成熟。 交通监控系统 过去,由于视频监控系统的智能化程度不足,道路情况的分析基本靠人工完成。但是随着视频监控技术的创新升级,这种恨不得手脚并用的工作状态得到了极大改善。具体来说,智能视频监控是是利用计算机视觉技术对视频信号进行处理、分析和理解,在不需要人为干预的情况下,通过对序列图像自动分析,对监控场景中的变化进行定位、识别和跟踪,并在此基础上分析和判断目标的行为。 据了解,目前我国视频智能监控技术可以有效完成车辆减超速、车辆逆行、交通堵塞、道路烟雾和火灾等事件的自动监控,并且就车流量、车速、车型、突发事件紧急程度进行预测分析,为道路安全运行与危险情况营救提供必要的数据支持。 交通指挥与诱导系统 智能视频监控最大的优势就是可以实时准确的获取交通状况信息,而这一大优势促成了其在智能交通上的另一大应用——交通指挥与诱导。利用自身的摄影机成像及录像功能,智能视频监控可以对路况进行图像处理与视频分析,并能综合各方面的数据信息得出整体性的道路情况播报,自动完成拥堵、畅通等级的划分。 智能视频监控系统可以自动地对市区内的交通工具,比如私家车、出租车、公交车等交通工具的运行轨迹进行实时监控。一旦发生交通事故,它能马上评测道路交通状况,给出交通指挥建议,生成和发布交通诱导方案和信息,从而更好地服务于交通指挥者和出行者。 交通违章管理 另外,智能视频监控技术也可以应用于交通违章管理中。其主要检测和跟踪运动车辆,通过对这些信息的掌控,能够准确的判断车辆的驾驶行为,详细记录车辆的违章行为。就目前的情况来看,电子警察系统是视频监控技术中很好的应用例子。 电子警察,又称为“闯红灯自动记录系统”。但是它的功能已不再局限于对闯红灯的记录,还包括对不按导向车道行驶、骑压车道线实线行驶、车辆逆行行驶等违章行为的记录。电子警察系统是利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术。对监控路面过往的每一辆机动车的车辆和车号牌图像进行连续全天候实时记录。 不停车收费系统 不停车收费系统(简称ETC系统)是利用车辆自动识别(简称AVI)与通信技术完成车辆识别及其与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆有关收费数据的交换,通过计算机网路进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统。 不停车收费系统(ETC)是目前世界上最先进的收费系统,是智能交通系统的服务功能之一,过往车辆通过道口时无须停车,即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。 智能化停车场管理系统 智能化停车场管理系统是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的网络系统。是专业车场管理公司必备的工具。它通过采集记录车辆出入记录、场内位置,实现车辆出入和场内车辆的动态和静态的综合管理。系统一般以射频感应卡为载体,通过感应卡记录车辆进出信息,通过管理软件完成收费策略实现,收费账务管理,车道设备控制等功能。 中科智泊智慧交通整体解决方案是依托中科智泊科技在云计算、物联网、大数据、人工智能、金融科技等领域的丰富开发经验和雄厚的技术积累,历时 3 年倾力打造的中国目前唯一 一款集智慧停车、网约专车、汽车租赁、汽车金融,以及其他智慧出行领域创新商业模式于一体的高端智慧交通整体解决方案。为致力于打造智慧城市的各级政府机构,渴望开拓汽车出行服务市场的企业,期待转型的汽车经销商、租赁公司,希望提高停车场运营效率的企业提供权威、专业、高端的智慧交通一站式整体解决方案服务。

    时间:2019-06-03 关键词: 智能交通 车联网 智慧交通 电子警察

  • 自动驾驶技术如何确保进行全面的测试验证

    自动驾驶技术如何确保进行全面的测试验证

     自动驾驶汽车在进行规模化商用之前,必须进行充分的功能安全和性能安全测试验证,以确保消费者和公众的安全。测试内容包括传感器、算法、执行器、人机界面等,从应用功能、性能、稳定性和鲁棒性、功能安全、预期功能安全、型式认证等各个方面确保车辆能够自主上路。整个开发测试过程要经历软件在环(SiL)、硬件在环(HiL)、车辆在环(ViL)、封闭测试场测试、开放道路测试五大步骤。 软件在环(SiL)仿真相当于将编译的生产源代码集成到数学模型仿真中,提供一个实用的虚拟仿真环境来对大型复杂系统进行详细控制策略开发和测试。SiL可以快速验证模型的策略算法和功能逻辑,能够尽早发现系统缺陷和故障,极大降低了后期故障排查的成本。 目前,市面上针对自动驾驶的仿真测试软件有很多,比如基于Unity或虚幻引擎的AirSim、CARLA Simulator,能够对车辆控制以及传感器进行仿真;基于机器人仿真软件的Gazebo、Morse,有比较好的动力模型和各种传感器的仿真;基于汽车动力学仿真软件的SCANeR、PreScan、Panosim等,能够对物理和汽车动力学模型进行仿真等。通过构建车辆和交通环境模型,测试车辆的工况、传感器、算法等。 随着显卡图像技术的进步,仿真环境越来越接近真实,但纯虚拟环境还远不能穷尽所有可能的场景,这就需要硬件在环(Hil)。Hil依靠电子控制器与真实传感器连接,有真实数据的加入,让仿真测试系统更进一步。该测试重点在于模拟外部接口信号和虚拟车辆工况的变化,能够最大化的模拟“虚拟车辆”并实时运行整车模型,并通过接口板卡连接 VCU 控制器,模拟 VCU 在不同工况下的工作环境,实现 VCU 控制算法验证和故障诊断测试。硬件在环仿真平台通常被用来验证无人驾驶车辆环境感知,路径规划以及运动控制等重要模块的算法有效性,同时也用来验证各类接口的正确性。 一般情况下,传感器供应商在出厂前也会进行测试,比如摄像头会对视野、覆盖、探测距离进行测试;雷达需要检测天线图、分辨率以及随天气变化的衰减情况;激光雷达会检测扫描层和噪音表现。而当传感器被安装到车辆上时,需要与其负责的功能一起被检验。比如要检验摄像头LKA系统的HiL项目,需要大量的、不同车道状态组合的工况下进行测试。道路测试很难遍历不同的车道组合,比如不同转弯半径的车道,难以在真实道路上都找得到,所以选择能够轻易定制测试工况的HiL变得很关键。 硬件层面上的检查之后,自动驾驶汽车还需要进行车辆在环(ViL)测试,将自动驾驶系统集成到真实车辆中,并在实验室条件下构建模拟道路、交通场景以及环境因素,从而构成完整测试平台的方法,可实现自动驾驶功能验证、预期功能安全性测试验证、各种风险场景测试、与整车相关电控系统的匹配及集成测试。 实车在环实现效果图 车辆在环测试的关键是要保证车辆运行的状态与实际道路行驶近似,通过实验室搭建一个完整的模拟交通测试环境,包括道路设施、交通车辆、行人、自然环境等。将真实车辆置身于模拟测试环境中完成不同的驾驶任务,实现多种多样的交通车辆配置及复杂的局部交通场景。 通常在虚拟环境下,可以覆盖更多案例场景的参数空间,确定临界工况,寻找危险工况点,同时获得刻画自动驾驶系统应对临界场景能力的有效模型。但是,目前交通模型与驾驶员模型的仿真精度、车辆系统模型的仿真置信度都存在技术挑战,需要进行实车测试,来比较仿真与真实测试中的行为,测试验证指定场景的系统表现,还有面对自动驾驶汽车时的行为反应模式。这就需要封闭场地测试和公共道路测试。 去年,交通运输部出台了关于《自动驾驶封闭场地建设技术指南(暂行)》的通知,对封闭场地测试有明确的标准,同时规范了自动驾驶封闭测试场地建设要求,并指导各地各单位开展自动驾驶封闭场地建设,让测试车辆在更接近国内真实交通规则和环境下行驶,除了一些必要的典型场景外,一些测试场还设有边缘场景、极端场景,更全面的检测车辆的性能。在统一的、被广泛认可的综合测试评价之后,车辆就可以慢慢驶向半开放道路和开放道路。 这就是目前自动驾驶汽车在系统测试环节的基本步骤,然而各个测试阶段是如何衔接的?如何实现虚拟测试与实车测试融合?如何规定各个阶段的测试边界?如何建立测试场景库与评价准则?如何根据设计运行范围设定场景与参数空间……一系列问题还需要进一步完善。

    时间:2019-05-09 关键词: 汽车 传感器 车联网 自动驾驶

  • 无人驾驶在中国将如何发展?

    无人驾驶在中国将如何发展?

     国内无人驾驶汽车市场仍处于起步阶段,在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域,中国有望成为最大的无人驾驶市场。 进入21世纪后无人驾驶成为整个国际的重点研究方向和领域。各方面的技术都日趋成熟。无人驾驶的研究也进入了白热化的状态。同时中国也不甘落后,各类无人驾驶研究机构都如雨后春笋般的冒了出来。无人驶研究已经成了当今最热的点。今天我们就来盘一盘中国无人驾驶市场的格局。 中国无人驾驶发展如何? 我国是从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研发的。2005年,上海交通大学成功研制首辆城市无人驾驶汽车。随着无人驾驶技术的不断发展,百度、长安汽车等于联网企业和整车厂也纷纷在无人驾驶领域重点发力,目前市场整体仍处于探索期。 无人驾驶发展至今,全球已有多家企业审布在2020年前后推出无人驾驶汽车。预测,自动驾驶汽车的全球市场份额需要花15-20年时间达到25%,带有公路和交通堵塞自动驾驶功能的汽车将率先上路应用;到2022年,带有城市自动驾驶模式汽车上路;2025年之后,完全无人驾驶汽车才会大量出现。 2017年,中国汽车工程学会发布了“节能与新能源汽车技术路线图”,其中就有提到,至2020年,汽车产业规模将达3000万辆,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%;力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市;2026年到2030年,每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统,国内无人驾驶汽车数量将稳步上升。 无人驾驶相关法律法规陆续推出 2015年国务院印发《中国制造2025》明确将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域,明确指出到2020年要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,到2025年要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术;同年,《中国智能网联汽车标准体系建训方案》第一版出台。 智能网联汽车发展规划 数据来源:中商产业研究院整理 无人驾驶融资市场良好 目前,无人驾驶成为全球汽车技术研发的热门方向,国内多个城市、企业已陆续开展自动驾驶车辆的路测,无人驾驶市场正处于快速发展阶段。据数据显示,2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元,市场发展空间还很大。到2021年,预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元;到2035年,预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。 国内无人驾驶汽车市场仍处于起步阶段,在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域,中国有望成为最大的无人驾驶市场。 数据来源:中商产业研究院整理 随着国家利好政策的持续出台,无人驾驶行业快速发展,大量资本进入行业,数据显示,2017年无人驾驶投融资市场形势大好,在2017年中国无人驾驶企业融资组成情况中,出行服务融资金额最多,融资金额达到144.23亿美元,其后是整车制造企业,融资金额为34.22亿美元,其后分别为单点技术方案、整体解决方案、传感器及技术硬件,融资金额分别为4.94、2.52、1.39亿美元。 数据来源:中商产业研究院整理 企业加速布局无人驾驶 无人驾驶前景广阔,科技公司、汽车企业等都想涉足其中。目前,国内的BAT、华为等科技巨头也正积极布局无人驾驶汽车,产业格局不尽相同。而国内自主品牌车企也已展开无人驾驶领域的探索。目前已有多家涉足该领域,一汽、上汽、长城、北汽、长安5家车企已展示了配备初级阶段辅助驾驶、低速自动驾驶等技术的测试样车。 国内自主品牌无人驾驶技术研发进展 数据来源:中商产业研究院整理 无人驾驶汽车市场展望 (一)推动交通新发展,中国有望成为最大的无人驾驶市场 无人驾驶发展至今,全球已有多家企业审布在2020年前后推出无人驾驶汽车。据预测,自动驾驶汽车的全球市场份额需要花15-20年时间达到25%,带有公路和交通堵塞自动驾驶功能的汽车将率先上路应用;到2022年,带有城市自动驾驶模式汽车上路;2025年之后,完全无人驾驶汽车才会大量出现。预测数据显示,到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。参考2015年全球汽车年销量突破8000万台,中国销量接近2500万台。庞大的汽车销量和消费者对科技的需求,中国有望成为最大的无人驾驶市场。 (二)商业化落地路,低速/限定场景应用有望率先爆发 综合安全风险、政策风险等因素,无人驾驶技术的商业化会遵循着低速到高速、封闭到开放的路线走。目前的无人驾驶技术不能做到完全载客运营,但在货运、封闭园区等细分领域,技术需求相对较低,无人驾驶车辆可以逐步代替传统车辆,率先实现商业化。 (三)提升汽车共享服务层次,掀起未来交通出行革命 继共享单车之后,共享汽车成为下一个风口行业。在汽车共享的大概念里,包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车,以及传统的经营性租车等业务模式。汽车共享的未来或是无人驾驶。无人驾驶技术将使分时租赁和网约车合二为一,对网约车、分时租赁将产生革命性的影响。无人驾驶也必然会跟汽车共享联系在一起:仅近期阶段看,与汽车共享出行合作,是推广普及无人驾驶技术的最好选择。 综合看来,无人驾驶汽车力量逐渐汇集,科技巨头步步紧逼、传统汽车汽车巨头寸步不让,无人驾驶领域局面复杂、狼烟四起,竞争也将更为激烈,行业洗牌加剧也催生了龙头企业竞争格局的形成,发展如何仍然要靠内容取胜。

    时间:2019-05-06 关键词: 物联网 智慧城市 车联网 无人驾驶

  • 高通AI开放日:5G+AI开启万物互联时代

    高通AI开放日:5G+AI开启万物互联时代

    近日,高通在深圳举办AI人工智能开发日,高通中国区董事长孟樸分享了高通在5G领域的发展趋势。去年下半年开始,5G话题已经成为通信行业最热的话题。去年底高通发布的骁龙855移动平台支持5G基带芯片。今年年初的世界移动通信大会上,5G芯片以及5G相关产品相继展示。不得不说5G时代,已经到来。 当天高通孟樸表示,5G时代正式到来。如果说4G是将数千万人联系到一起,5G将重新定义万物,开启万物互联时代。 据《5G经济》报告,2035年5G相关产品和服务将会将有12.3万亿美元。 2022年AI衍生的价值将达到3.9万亿美元。 4G是迄今为止最成功的部署平台,而5G的发展将比4G更乐观。回看4G时代,首批部署是只有4家运营商,OEM厂商只有3家推出相关产品。而5G初期,就有超过20个运营商部署,超过20家OEM厂商宣布发布相关产品。5G的发展备受通信行业关注。 高通认为5G+AI将是未来的趋势。当5G到来时将会有数亿产品连接,如何处理如此庞大的数据呢?高通认为需要5G+AI的结合。 高通在AI领域已深耕多年。2007年启动AI项目,2008年加速AI创新,2009年开始投资多家AI企业。同时高通预计到2025年,重要细分市场终端侧的AI应用率会达到100%,相比2019年的10%将会增长很快。 高通多个领域秀AI肌肉 上周旧金山AI Day上,高通发布了三款新硬件,两款骁龙移动平台和一个边缘推理的Cloud AI 100芯片。三款产品在AI方面有全面提升。 Cloud AI 100是一款专为AI推出的硬件产品采用7纳米制程工艺,集成了编译器、调试器、分析器、,监视器,服务器,芯片调试器和量化器等多种工具。 并且,在AI推理(学习、情景推断、预估)上支持包括TensorFlow、PyTorch、Keras、MXNet、ONNX在内的各种机器学习框架。 据高通介绍,Cloud AI 100运算速度超过每秒100万亿次,峰值性能是骁龙855和骁龙820的3到50倍。Cloud AI 100预计在2020年下半年开始生产。 骁龙730、730G、655移动平台也是上周AI Day上同期发布的产品,刚刚结束的三星A系列手机发布会上,A80手机已经搭载骁龙730G移动平台。 骁龙730移动平台系列采用8纳米制程工艺,内置Kryo 470 CPU,搭配Hexagon 688 图形处理器,Spectra 350图像信号处理器,Adreno 618 GPU,Vulkan 1.1图形驱动程序。 骁龙730系列的重点,内置高通第四代AI引擎,算力是上一代710平台的2倍。另外在骁龙855移动平台上使用的Hexagon张量加速器,骁龙730系列也部分引入。 730G在730的基础上,支持了Snapdragon Elite Gaming特性,这也是骁龙855移动平台所使用的技术。主要在游戏体验上对画质、流畅度进行提升。 730G搭载的增强版Adreno 618 GPU,与骁龙730相比,图形渲染速度提升15%,还能在30fps的游戏中减少高达90%的游戏卡顿。 骁龙665是骁龙600系移动平台,采用11纳米制程工艺采用第三代高通AI引擎,终端侧AI处理能力是骁龙660的2倍。 高通展示了一张图, 图中展示了支持高通AI的平台能力。红色为集成AI Engine,蓝色为支持AI。可以看到骁龙6系移动平台从660开始支持AI Engine。 车联网和AI的结合 年初CES2019期间,高通针对车联网推出第三代高通骁龙汽车数字座舱平台。我们再来回顾下。 第三代高通骁龙汽车数字座舱平台分别是入门级Performance系列、面向中端的Premiere系列以及超级计算平台Paramount系列。这些全新平台在高通骁龙820A平台的技术基础上还支持了而更多的功能。 第三代汽车数字座舱平台配备第四代Kryo架构CPU、Wi-Fi 6、Spectra ISP以及第六代高通Adreno GPU,拥有安全处理单元SPU来保证消费者以及车辆的数据安全。另外还将骁龙855处理器的AI引擎引入,能够对边缘计算以及机器学习进行AI加速。高通已经与全球18个汽车制造品牌商进行了汽车数字座舱平台的合作。 高通在中国有1.5亿美元战略投资基金 高通创投成立于2000年, 中国56家公司其中小米科技、商汤科技等都是高通创投的独角兽企业。 AI方面高通在全球1亿美元的投资基金,中国有1.5亿美元战略投资基金支持中国初创企业的发展。高通投资重点在人工智能、XR、机器人、物联网。

    时间:2019-04-22 关键词: 高通 车联网 5G 电源资讯

  • 比亚迪、华为签署战略合作协议:将在车联网、智能驾驶等方面展开合作

    比亚迪、华为签署战略合作协议:将在车联网、智能驾驶等方面展开合作

    比亚迪与华为在深圳签署全面战略合作协议。未来,双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作,共同推动汽车行业与轨道交通行业的创新发展和数字化转型。据悉,华为轮值董事长徐直军、比亚迪董事长兼总裁王传福等双方领导出席签约仪式。根据合作协议,在新能源汽车、轨道交通领域拥有深厚技术积淀与领先优势的比亚迪,将与在AI(人工智能)、5G、云计算等领域取得领先的华为,共同助力出行领域智能化转型升级。此外,华为与比亚迪还将在智慧园区等方面进行探索和合作,共同推动企业的数字化转型。双方还将强化在轨道交通领域的合作。华为和比亚迪共同开发的云轨eLTE无人驾驶系统此前已在银川花博园云轨落地,此次合作升级后,比亚迪轨道交通将进一步整合华为eLTE车地无线网络通信专网解决方案,为人们带来更加优异的出行新体验。事实上,华为与比亚迪的合作开始于电子领域,早在2004年3月便已开展业务往来。本次签约,双方升级为全面战略合作,将大力推动汽车行业与轨道交通行业的进一步创新和快速发展,共同开创智慧出行新未来。

    时间:2019-04-09 关键词: 华为 比亚迪 车联网 智能驾驶 牵手

  • Qorvo为5G无线基础设施提供1亿台RF设备

    Qorvo为5G无线基础设施提供1亿台RF设备

    2019年4月2日,移动应用、基础设施与国防应用中核心技术与 RF 解决方案的领先供应商 Qorvo, Inc.今日宣布,自 2018 年 1 月以来,Qorvo 已提供了超过 1 亿件 5G 无线基础设施元器件。Qorvo 广泛的 5G 产品组合包括面向 RF 收发前端的解决方案,使客户能够利用波束成形和大规模多·输入/多·输出(MIMO)基站来实现更大的数据容量和更宽的覆盖范Χ,并利用 6 GHz 以下频率实现室内穿透性。 新型 5G 网络的延迟性更低,数据容量更大,可支持虚拟现实/增强现实、车联网以及新型智能家居和物联网应用。 安装使用大规模 MIMO 架构的新型 5G 网络需要使用支持更高频率和更高集成度的新产品。Qorvo 广泛的 5G 解决方案产品组合包括与高功率处理开关集成的双通道低噪声放大器(LNA)、高线性度发送前置驱动器以及最终极功率放大器(PA)。Qorvo 适用于所有 6 GHz 以下 5G 频段的 GaN 基 PA 采用了完全集成的 Doherty 解决方案,可满足 5G 设备的更高频率、小尺寸、重量、功耗和热管理要求。 Qorvo 高性能解决方案总经理 Roger Hall 表示:“Qorvo 可帮助移动运营商轻松地提高其现有网络容量并过渡至 5G。我们在基于波束成形的大规模 MIMO 技术上的领先地λ将在基站市场掀起一场革命,并将加快 5G 的发展。” Qorvo 的氮化镓(GaN)技术具有业界领先的性能、效率和功率。因此,可传输容量更大的多个数据流,同时支持以快速且经济高效的方式实现 5G 网络。 目前,无线基础设施客户可获得的 Qorvo 新产品包括 QPB9337 双通道开关 LNA 模块、QPL9057 超低 NF LNA 以及 QPA3503 Doherty 功率放大器模块。 Qorvo 作为 3GPP 代表协助制定 5G 标准,并且与无线基础设施制造商、网络运营商、芯片组供应商和智能手机制造商密切合作,加快 5G 的发展。Qorvo 已协助完成了数十次 5G 现场试验,Qorvo的 28 Ghz 产品还为 2018 年冬奥会的三星 5G MIMO 演示提供了支持。

    时间:2019-04-03 关键词: 网络 车联网 5G 厂商动态

  • 半导体器件如何支撑汽车智能化的实现

    半导体器件如何支撑汽车智能化的实现

    越来越多的车企、供应商及科技公司将注意力转向了自动驾驶、V2V/V2I等车联网功能的实现上,同时各国汽车制造商都在逐步加大电动汽车技术的研发投入,促使汽车内部电子系统数量的需求不断攀升。半导体是推动汽车创新技术实现的关键零部件,随着汽车复杂程度的提高,对汽车半导体元件的需求将稳步增长,汽车板块越来越成为半导体产业长期发展的新引擎。 3月22日举行的“智能汽车论坛”为汽车电子供应链中移动服务提供商,汽车生产和供应商提供未来趋势和有价值的新想法。 Mentor,A Siemens Business亚太区技术总监李立基以《汽车电子:跑赢实现可靠性的竞赛》为主题,表示眼下半导体公司正在争取将汽车电子产品作为下一个增长市场。对于许多针对高级辅助驾驶系统(ADAS)以及自动驾驶汽车,其挑战从功能性转向了安全性,满足ISO-21445规范和ISO-26262国际标准是必要的但难度依然较大,李立基在现场分析了在不延迟上市情况的前提下,加快交付安全可靠产品的速度,并提出了相应解决方案。 恩智浦半导体车用控制器和处理器市场总监张曦表示,随着汽车智能化、网联化和电气化的发展,汽车电子系统越来越复杂,工程师们所要面对的挑战越来越大,特别是软件开发越来越复杂,张曦在论坛现场探索了帮助工程师们轻松应对挑战的有效方法。 奥迪汽车Competence center Electronics and Semiconductors、Semiconductor Strategy – PSCP的Berthold Hellenthal分享了《2030 Electronics of Automotive Mobility Devices》主题演讲,他阐述了电子架构、电子元器件与传感器、连接性能以及自动出行设备在未来的巨大作用,展望2030年,移动出行将带来电动化的体验,需要半导体技术创新驱动移动数字空间的性能提升。Berthold Hellentha还在现场分享了奥迪的业务及供应链案例。 日月光集团工程整合与客户工程处资深处长林少羽作了《驱动智能汽车封装解决方案》主题演讲,他表示汽车应用被认为是电子工业的黄金国度,电动化、无人化、网联化、舒适性都是推动汽车应用发展的力量。除了消费者的需求,中国政府在加快电动化、无人化上的步伐,以减少和降低人为污染以及交通事故。然而,在相同的封装内动力程序需要更多电能,因此开发高能量密度以及热管理至关重要。为满足汽车市场日益增长的高可靠性且创新的封装解决方案,林少羽在论坛现场分享了在封装趋势和汽车解决方案上的观点。 博世汽车部件(苏州)有限公司总经理兼博世汽车电子中国区总裁Georges Andary以《Semiconductors at Bosch under the aspect of future mobility and IoT》为题,他表示MEMS传感器已经变成了我们日常生活中不可或缺的部分,越来越多的应用有利于MEMS传感器向高度集成发展。性能和功能进一步提高的趋势仍在继续,越来越小和最低功耗的强大传感器等。此外,物联网也在创造新的增长潜力,具有嵌入式和连接性的智能传感器、集线器的无限制使用。

    时间:2019-03-25 关键词: 半导体 车联网 智能汽车 电源资讯

  • 吉利全球首批支持5G和C-V2X的L3级量产车预计2021年上市,期待吗?

    吉利全球首批支持5G和C-V2X的L3级量产车预计2021年上市,期待吗?

    2019年5G已经开始了试商用,因此MWC 2019上5G手机成为业界关注焦点。当然,5G另一个重要的特性是可以拓展到手机之外更多的行业中,其中5G与汽车行业的结合就引人关注。MWC 2019期间,浙江吉利控股集团和高通与高新兴共同发布了吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车计划,预计将在2021年发布。据了解,目前吉利汽车部分车型的自动驾驶水平已经达到Level 2,吉利预测将在2021年提升部分车型至L3级别,同时搭载5G和C-V2X技术产品。不过,5G、联网汽车、自动驾驶之间到底是一个怎样的关系?三者是独立发展还是彼此促进?汽车联网的需求近年来,汽车的电动化、智能化、网联化、共享化已经成为趋势。关于汽车网联化,ABI Research最近的一项研究预测,2022年全球道路上将有5亿辆联网汽车。那网联化的汽车需要怎样的联网技术?高通市场营销总监Maged Zaki接受等媒体采访时表示:“未来的网联汽车对连接技术有着非常复杂和全面的需求。借助4G和5G蜂窝技术与云端相连,主要有两个好处:一是汽车制造商可以提供一些车载信息服务,通过这些服务实现远程诊断等。另一个是驾驶员或乘客可获得自己所需的内容比如更多的音乐、娱乐等相关信息。”高通市场营销总监Maged Zaki“除了与云端相连的需求之外,未来的网联汽车还有很多其他连接需求,包括车与车之间的通信,车与基础设施之间的通信,以及车与行人之间的通信。有了C-V2X技术,车可以与周围的基础设施比如信号灯实现通信,车与车也可以直接进行通信,为驾驶安全、防碰撞以及未来的自动驾驶提供支持。” Maged Zaki同时表示。我们看到,高通在MWC 2019期间宣布拓展其面向下一代网联汽车的汽车无线解决方案产品组合,并推出全新的高通骁龙汽车4G平台和骁龙汽车5G平台。汽车制造商可通过预计将于今年下半年上市的第二代高通网联汽车参考设计获得该汽车平台,第二代高通网联汽车参考设计包括利用相应全新骁龙汽车平台支持的LTE Advanced Pro或5G,并配套C-V2X、HP-GNSS支持、蓝牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射频前端。此外,还包括一个专用的高通应用处理器,拥有面向C-V2X的专用安全加速器,并支持高通视觉增强高精定位(VEPP)。Maged Zaki进一步指出,未来网联汽车的连接解决方案一定是一个异构连接的解决方案,包含了多种连接技术。面对复杂环境,针对汽车制造商和用户如何基于多样的应用来部署这些技术就变得特别重要。当然,这也是高通推出第二代网联汽车参考设计的初衷,它几乎能满足打造网联汽车的所有连接需求。汽车联网如何提升体验?Maged Zaki特别提到,高通开创性地在汽车平台中支持双卡双通的功能,允许汽车厂商和驾驶员分别选择不同的4G/5G网络运营商的服务。这意味着,驾驶员或乘客可以选择使用自己喜欢的网络运营商服务,不用去为汽车厂商提供的比如远程诊断或远程升级这样的服务买单。与此同时,也给汽车厂商空间去选择自己想要的网络运营商和服务方案。在介绍高通新推出的车规级Wi-Fi 6芯片时,Maged Zaki指出,在汽车行业中,以往如果要在隧道和车库这样的区域实现亚米级定位精度,可能需要价值数千美元、配备昂贵传感器的设备才能实现。而高通已经可以通过重复利用现有的车载传感器和一些成本较低廉的智能手机传感器来实现同样的定位精度。这其中高通最新的Wi-Fi 6芯片发挥重要作用,通过引入BSS Color智能干扰处理技术,智能地选择接收邻近车辆信息的方式,自动中断错误的连接,保证车内Wi-Fi连接的稳健性。因此,Wi-Fi 6可以作为骁龙汽车4G和5G平台提供补充,还能提供快速、安全、高效的Wi-Fi连接,满足消费者在拥堵和密集环境中对更高鲁棒性和更低时延的需求。还注意到,高通在新的参考设计平台中加入了一颗应用处理器,这颗应用处理器不是提供信息娱乐服务,而是支持厂商开发相关联网应用,比如开发更智能的应用进行OTA更新,还可以开发防碰撞、V2X辅助的安全功能等。简要总结,汽车可以通过外部的4G/5G网络接入互联网,基于4G/5G网络的导航,基本的导航功能可以基于GNSS技术,如果需要更先进的用例,如V2X通信、车道级导航精度或自动驾驶等,可以使用更前沿的高精定位技术。未来发展到基于5G新空口C-V2X技术时,将能实现更多更高级的用例,比如传感器信息、驾驶意图、路径规划的共享。当然,也可以将4G/5G网络转为车内Wi-Fi提供多样化体验,比如后座娱乐系统、镜像投屏。还能通过Wi-Fi实现与接入点和外部环境的连接,Maged Zaki介绍,其中一个重要的使用场景是汽车经销商服务,当我们把车开到经销商那进行日常维护时,往往需要进行人工登记,但通过Wi-Fi连接,汽车驶入经销商实体店时就可以自动联网,经销商可通过无线的方式获取汽车的引擎或软件情况,并进行相应的维护,这能极大地提升经销商服务体验。5G量产汽车值得期待?不过,芯片的推出到落地还需要一段时间,因此目前看到的无论是5G手机还是5G联网汽车都还属于早期的阶段。仅就车联网而言,高新兴集团旗下专注物联网通信解决方案的高新兴物联总裁王志军表示,车联网需要打通从上游到应用的各个环节,包括数据存储和管理。从左到右依次是:亿咖通科技副总裁李璞、高新兴集团董事长刘双广、高新兴物联总裁王志军至于5G的落地,王志军表示:“现在5G已经不再是一个概念,而是可以快速落地。因此,吉利联合高通和高新兴合作打造的吉利全球首批支持5G 和 C-V2X汽车强调的是量产。”据悉,大交通已经成为高新兴集团的的主航道之一,高新兴集团董事长刘双广透露,车联网正在快速发展,预计到2020年,车联网业务的收入将会占集团营收的三分之一左右。当谈到智能网联汽车的消费者接受程度时,亿咖通科技副总裁李璞用了数据和例子来说明。从吉利汽车的数据看,用户使用频次最高的是音乐娱乐类应用,具有非常高的活跃度。目前,吉利旗下吉客智能生态系统(GKUI)用户平均每月使用的数据流量达到了1.1G(吉利车主每天开车时间平均时长1小时左右),作为对比,用户每天使用智能手机大概4-6小时,每月消耗大约5G流量,因此,汽车全时在线具有非常强的粘性。他还提到,在马来西亚,吉利旗下宝腾品牌的汽车销量领先,其中值得注意的是智能网联功能受到了马来西亚民众的追捧。因此,智能网联汽车对于市场的带动作用也非常明显。至于5G联网汽车如何体现出更大的吸引力,一方面可以期待借助5G实现车辆本身性能的提升,包括自动驾驶以及V2X,另一方面可以期待更多的应用,比如车载高清视频,驾驶分享等。王志军分享了高新兴物联的一个联网汽车分享应用的成功案例,他表示,在北美有许多十多岁的小孩就要开车,家长想要知道孩子的开车状态就需要一个智能OBD产品,当然这就需要汽车能够联网,这是一个出货量很大的应用,目前我们也是全球4G OBD发货量最大的厂家。“从车联网应用和商用的角度看,我们更关注的一个是用户的粘性,或者说消费者的习惯,通过更多的场景,让用户愿意买单。另一个就是生态圈,通过产业链上的合作伙伴共同推动5G的发展。”王志军进一步表示,至于5G的时代,我们只是不断强化汽车与5G的联系,用户是否愿意用,对用户行为习惯的研究就是一个核心。联网汽车和自动驾驶离不开5G吗?虽然5G能带给车联网和自动驾驶更多的想象,汽车也是5G落地一个非常被看好的场景,但这意味着车联网和自动驾驶离不开5G吗? Maged Zaki表示,5G和自动驾驶是两个非常重要的趋势,两者间的关系也不是单纯的一个驱动另一个的发展。即使自动驾驶不能实现,5G对于汽车行业来说仍然是一项非常重要的无线通信技术,因为5G在汽车领域有诸多用例,不限于自动驾驶。反过来,自动驾驶自身就是一个独立且非常重要的发展趋势,它可以利用5G帮助其解决一些问题,也可以依靠4G、C-V2X等技术驱动或加速其发展。Maged Zaki特别强调,虽然C-V2X技术标准是包含在3GPP 4G、5G标准版本里的,但实际上C-V2X是车与车之间的直接通信,并不依赖于4G或5G网络连接实现。也就是说,C-V2X不用等到5G实现才能实现,C-V2X规范已经包含于3GPP Release 14规范中,C-V2X商用部署和试验已经在全球范围内开展。李璞指出,关于车联网以及5G技术,他们更关注的是如何能让吉利的汽车更加安全以及借助这些技术提升用户体验。刘双广认为,5G技术是自动驾驶、V2X的基础,短期是汽车里的各种应用,中期是V2X。王志军表示,对于新技术包括5G技术的支持,作为模组厂商,需要对功能进行选择性的裁剪,因为车联网的对功耗要求很高,需要根据产品的定义、应用场景和用户来定义产品。小结连接技术,能给汽车带来更多的想象空间和体验的提升,5G作为最新一代的移动通信技术,凭借其高速率、大连接、高可靠的特性自然也能够促进车联网和自动驾驶技术的发展。吉利MWC 2019上宣布的5G和C-V2X的量产车计划以及CES2019上福特宣布到今年年底其在美国发布的每款车型都将配备C-V2X技术都是5G技术与汽车行业结合很好的例子。当然,5G与汽车的结合带来的将不仅仅是体验的提升,正如李璞在接受采访时所说,当车企纷纷推出联网汽车的时候,为了让车辆之间能够相互连通,车企之间的竞争关系壁垒也将被打破。但是,5G与车联网、自动驾驶并非捆绑关系,不是简单的谁驱动谁的关系,而是在独立发展的过程中,如果能够相互结合,将能够彼此促进,实现更好地发展。

    时间:2019-03-18 关键词: 车联网 mwc 2019 v2x 高通5g 高新兴物联 吉利5g汽车

  • 发力车联网,高通发布三项相关解决方案

    车联网作为5G和汽车领域最具潜力的应用,引起了美、欧、亚各国家和地区政府的高度重视,均将车联网产业作为战略制高点,通过制定国家政策或通过立法推动产业发展,车联网行业进入发展快车道。 车联网领域巨大的市场前景也吸引了众多相关企业在这一领域加码投入。据悉,高通近年来就一直对车联网上不断的投入研究。在近日召开的2019年世界移动大会上,高通发布了三项车联网领域的相关解决方案。 高通市场营销总监Maged Zaki在接受采访时表示,高通发布的这几款产品主要是为了满足汽车的各种连接需求,而未来网联汽车的连接解决方案一定是一个异构连接的解决方案,包含了多种连接技术。每一种连接技术都需要实现相应级别的安全性,虽然它们都被集成在了一个芯片组里,但每种连接技术都需要在满足用例的同时,实现各自所要求的安全性。因此,面对复杂环境,针对汽车制造商和用户如何基于多样的应用来部署这些技术就变得特别重要。 发布车联网产品组合 在MWC 2019上,高通发布了多项面向汽车领域的"组合拳"。推出了面向下一代网联汽车的无线解决方案,这个解决方案包含了高通骁龙汽车4G平台和高通骁龙汽车5G平台。同时还推出了第二代高通网联汽车参考设计。除此之外,发布了面向车用的Wi-Fi 6芯片,能够支持最先进的Wi-Fi 6的连接,同时支持蓝牙5.1的连接。 据悉,骁龙汽车4G平台是高通面向汽车的第六代多模LTE调制解调器。骁龙汽车4G平台支持FD-MIMO和最多五路的LTE载波聚合,这使其能够利用全球运营商已部署的频谱;高通5G平台则充分利用高通于今年年初发布的最新5G新空口(5G NR)技术创新和解决方案,支持FDD和TDD网络以及独立组网(SA)和非独立组网(NSA)运行。 Maged Zaki称,通过4G和5G蜂窝技术与云端相连,主要可以实现两种目的:一种是实现汽车制造商的服务,通过这些服务实现远程诊断等。另外一种通过云端连接实现的是,驾驶员或乘客个人通过4G和5G连接从云端获得自己所需的内容比如更多的音乐、娱乐等相关信息。 骁龙汽车4G和 5G平台预计将于今年晚些时候出样,并于2021年搭载于量产汽车之中。汽车制造商还可通过预计将于今年下半年上市的第二代高通网联汽车参考设计获得上述汽车平台。 除了与云端相连的需求之外,对于未来的网联汽车来讲,还有很多其他连接需求,包括车与车之间的通信,车与基础设施之间的通信,以及车与行人之间的通信。因此,高通在此平台上同时集成了蜂窝物联网(C-V2X)直接通信的技术。集成C-V2X技术以后,车可以与周围的基础设施比如信号灯实现通信,车与车也可以直接进行通信,为驾驶安全、防碰撞以及未来的自动驾驶提供支持。 对于车内体验和汽车厂商服务来讲,Wi-Fi也是必不可少的一种连接技术。因此,高通新推出了汽车Wi-Fi 6芯片 QCA6696,为汽车行业带来下一代Wi-Fi和蓝牙连接。该芯片提供了快速、安全且高效的Wi-Fi连接,能满足消费者在拥堵和密集环境中对更高鲁棒性和更低时延的需求。 此外,网联汽车还需要高精度定位技术。Maged Zaki认为,亚米级精准定位对于网联汽车的很多使用场景都十分重要,比如汽车导航、C-V2X等,都需要高精度定位这样的技术去辅助实现。面向未来的自动驾驶更是如此,像高精度3D地图等能支持自动驾驶的重要功能,都是需要高精度定位这样的技术作为支撑。 满足网联汽车所有连接需求 2016年,高通发布了第一代联网汽车参考平台,帮助汽车OEM厂商简化先进连接技术在全新汽车中的集成,支持未来适用性和可扩展性,并且支持多种通信连接技术。在此基础上,高通打造了第二代联网汽车参考平台。 该参考设计支持一整套非常先进的连接技术,包括利用相应全新骁龙汽车平台支持的LTE Advanced Pro或5G,并配套C-V2X、HP-GNSS支持、蓝牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射频前端。此外该参考设计还包括一个专用的高通应用处理器,拥有面向C-V2X的专用安全加速器,并支持高通视觉增强高精定位(VEPP)。作为一套完整的车载信息处理和V2X参考设计,汽车制造商和一级供应商可利用第二代网联汽车参考设计的众多功能来进行快速的设计和开发工作,并加快产品商用时间。 下一代网联汽车要求借助多项连接技术实现车对网络(包括云端和边缘)、车对车、车对路侧基础设施和车对总体环境的连接,而第二代网联汽车参考设计可为这些需求提供支持。 据Maged Zaki介绍,在这个平台上,通过同一颗调制解调器芯片,可以同时实现4G和5G连接。这是一颗集成度非常高的芯片,它既支持Release 15的5G 新空口(5G NR)连接,支持独立组网(SA)和非独立组网(NSA),以及FDD和TDD的模式;同时也支持4G LTE的连接。更值得注意的是,在这颗芯片上,还集成了对Release 14和Release 15两个版本的C-V2X技术的支持。也就是说,汽车厂商使用我们的一个芯片平台就能够实现所有的5G、4G连接功能,同时实现对C-V2X的支持。 同时,该平台开创性地在汽车平台中支持双卡双通的功能,允许汽车厂商和驾驶员分别选择不同的4G/5G网络运营商的服务。该芯片还采用了高通航位推测QDR 3技术,支持多频全球导航卫星系统(GNSS)。QDR3技术可为用户提供非常精准的定位,即使面对颇具挑战性的复杂环境,比如拥堵的市中心、或者信号强度不佳的车库或隧道,依然能为驾驶者提供帮助。此外,高通还在芯片中集成了支持包络追踪的射频管理解决方案,使得该芯片的用户可在任何国家或地区使用任何运营商在任何频段提供的服务。 值得注意的是,高通还在该参考设计平台中加入了一颗应用处理器(AP)。Maged Zaki称,该AP的作用并不是提供信息娱乐服务,而是支持厂商开发相关网联应用。该AP包含多核CPU、多核DSP、以及加速器,这一加速器专门提供面向车对万物(V2X)通信应用的安全性能。汽车制造商可使用AP开发其网联应用,比如如何用更智能的方式进行OTA更新;同时还可以开发防碰撞、V2X辅助的安全功能等。同时,高通还将视觉增强高精定位算法(VEPP)集成在应用处理器部分,通过它可以在极具挑战的环境下提供精准的定位。 通过该网联汽车参考设计以及车载信息处理SDK可支持汽车厂商在统一软件架构上开发其自身的应用。汽车厂商进行一次应用开发,就可在4G或5G芯片组上使用这一应用,并在不同层级车型中重复使用。 "以某汽车集团为例,旗下有大众车型和高端车型,该厂商可以采用4G调制解调器进行大众车型的联网应用开发,采用5G调制解调器进行豪华车型或高端车型的相关开发,以加入更多强劲性能。高通的参考设计平台提供了一整套完整的、多样化的解决方案,汽车厂商可以在此平台上进行自主开发,选择加入Wi-Fi、视觉、精准定位、C-V2X、安全、车载信息处理等多类功能。" Maged Zaki表示。

    时间:2019-03-12 关键词: 高通 车联网 c-v2x

  • 加速进军车联网,华为与长安汽车成立联合创新中心

    1月15日,长安汽车·华为科技全面深入战略合作落地暨联合创新中心揭牌仪式在长安汽车股份有限公司举行。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力,推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展,打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。 2018年7月4日,长安汽车与华为在深圳华为总部签署战略合作协议,双方将建立联合创新中心,在长安智能化研究院、新能源汽车事业部挂牌。 此外,通过联合创新中心的建立,双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。同时,双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作。 在去年6月的“2018国际消费电子信息及通信博览会(CEBIT 2018)”上,华为曾发布OceanConnect车联网平台,希望通过该平台使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。此次与长安汽车合作的创新中心揭牌,无疑是华为在车联网方面的又一布局。 华为在车联网领域的动作相当频繁。早在2013年,华为便推出了车载模块,并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后,华为和许多汽车厂商开展了战略合作,包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片;与丰田合作,将WiFi的热点部署到汽车上,实现了与呼叫中心的连接;在国内,华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系,开发车联网产品。 华为的传统优势在通讯领域,未来更是会将此优势延伸在汽车上。若华为能够成功将5G车联网的大蛋糕收入囊中,成为其中的龙头企业并建立起属于自己的强大生态布局,那么体量足够大的车联网、自动驾驶领域将成为支持华为继续快速增长的战略新兴业务。

    时间:2019-01-15 关键词: 华为 车联网 5G 长安汽车

  • 车联网高速发展,汽车电子成产业竞争高地!

    中国信息通信研究院近日在“ICT深度观察报告会暨白皮书发布会”上发布《车联网白皮书2018》,随着车联网逐步进入商业化,汽车电子将成为全球汽车产业新的竞争高地,我国则面临部分核心技术环节太弱的短板亟待加强。 随着全球汽车产业增速放缓,汽车电子开始成为产业增长的重要引擎。据罗兰贝格发布的《2018年全球汽车零部件供应商研究》预测,2018年全球汽车产量将达0.96亿辆,同比增长1%, 2012到2017年的年复合增长率超过3%,汽车产业增速明显放缓,而全球汽车零部件供应商营业收入在2018年有望增长3%。 其中,汽车电子在汽车产业中的重要性与日俱增,据Strategy Analytics预测,2018年全球汽车电子总销售额将接近3千亿美元,年复合增长率约7%,增速水平高于汽车零部件及整体汽车产业增速。汽车电子以智能化、网联化、安全性和大功率为主要发展方向,成为产业增长的重要引擎。 白皮书提出,车联网产品进入商业化关键时期,高端传感器、新型汽车电子、车载操作系统等产业链核心技术环节竞争力较弱,技术积累亟须不断加强。

    时间:2019-01-03 关键词: 汽车电子 车联网 高端传感器

  • 车联网到底魅力何在,竟能引得多方巨头争相抢夺?

    今年初始,华为战略委员会下发的战略文件提到:提到车联网是高价值行业,企业要加快布局,要把车联网做成世界第一。而后,在2018年世界智能网联汽车大会上,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示:车联网将是腾讯拥抱产业互联网的切入点之一。无独有偶,近期国内三大图商之一的四维图新在其一年一度的用户大会上表示,企业正式成立全新车联网子公司…… 在短短几年时间里,车联网就在阿里、百度、腾讯、四图维新等资本市场中火热了起来。那么,车联网到底魅力何在,竟能引得多方巨头争相抢夺? 车联网成新蓝海,资本强势入局 毫无疑问,车联网作为智能网联的重要有机组成,其发展空间不言而喻。工业和信息化部部长苗圩就曾在在2018世界智能网联汽车大会上表示:“预计至2020年,我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上,车联网是一种市场趋向”。由此,车联网成为两类资本巨头争先争夺的“香饽饽”。 一类是以百度、阿里、腾讯为代表的互联网资本巨头派。 现今国内车联网市场上竞争的最激烈的也就百度、阿里、腾讯三大互联网巨头(简称BAT)。百度的Apollo自动驾驶团队、阿里的AliOS斑马智能行系统、腾讯的AI in Car生态系统不断激起层层车联网浪花,给车联网市场添了不少热度。 而说起起互联网巨头将目标转向了车联网的原因,还要归咎于车联网本身的特质。车联网主要通过车-X来显效,X可以指人、路、车、互联网等等多方面,是物联网技术在交通系统领域的典型应用,涉及吃住行游购娱各方各面。 互联网巨头利用数据流量赋能整个车联网,与众多线上线下商企建立合作关系,如此不仅能扩开自身势力范围,还能抢夺其它市场领域的市场份额,何乐而不为?而且最重要的是,互联网巨头本身就拥有庞大的数据体系,在布局车联网时可避免致命的数据孤立风险,让企业数字资源产生二次价值。 另一类是,以四图维新、高德为代表的数字地图大佬派。 其中,四图维新拆分芯片、导航、车联网、自动驾驶四项业务,而后成立了车联网独立子公司;高德推出了企业史上研发投入最大的“AMAP”计划,纷纷意图在车联网上大下功夫。 曾经,国内数字地图寡头局势明显,最早起家的四维图新和高德地图当时还需要收费使用。然而,在百度地图强势冲击和腾讯地图微信崛起下,国内地图市场已趋向生活化,地图商的盈利空间皱缩。而车联网千变不离其中的便是其交通辅助属性,交通结合互联网可谓是正中数字地图商的下怀。地图市场的盈利空间得到衍生,高德和四维图新此类的地图商自然不会放过。 未来不仅是这两类派系巨头,还有将有更多想要分得一杯羹的互联网企业不断向智能网联领域靠拢,意图瓜分初显蓝海的车联网市场。例如:在今年的上海进博会上,西门子就与苏州工业园区管理委员会达成了合作,共同致力智能网联建设,建立车联网生态圈。但是,红火一片的车联网的车联网市场并不是一帆风顺。 车联网市场机遇下风波不断 在各大互联网企业的大力加持下,车联网市场热闹非凡,整体呈现蒸蒸日上的景象。然而,利益伴着风险而生,当下的车联网蓝海远没有表面看起来那么美好。 一方面,车联网市场运营模式还很模糊,企业发展艰难。车联网发展空间广大是事实,但市场不成熟也是事实。目前,车联网的市场运营模式还是雾里看花的模糊状态,很多市场概念还不清晰,开发周期、成本、难度等都无从借鉴知晓。今年3月,工信部发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》,其中明确表明,现在的智能网联汽车产业仍需要用标准来促进改革建设,从中也透露出了市场不成熟的事实,企业要想拨开重重迷雾,开拓出一片疆域并非易事。 另一方面,行业门槛抬高,后来者难有立足之地。因为高技术、高资本等高门槛,车联网已经被巨头企业盘控了大片市场。如今车联网的入局门槛还在逐渐抬高,甚至到了多数中小企业难以企及的高度。虽然,整个车联网市场如今还是一片蓝海,可头部效应已经凸显,后续更是难有新入企业的立足之地,不利于行业的更迭变革。 此外,车联网市场未普及,缺乏消费体验反馈。车联网细分子领域繁杂,目前多数功能性运用仍停留在实验室中,还没有在市场中普及,企业的运营数据多数都是依靠机器化测试,真实的市场消费反馈还很空白。虽然内容建设快,但市场反馈不足,如若产品不符合市场预期需求,其中开发的风险便会增大。 由此,车联网的建设并非一朝一夕之事,现在的市场更需要敢于投入的企业。高德汽车事业部总裁就曾感慨:“现在的车联网生态圈还比较脆弱,要经过充分的竞争后生态才能逐步成熟,而其中最重要的问题就是时间的问题”。然而,在车联网市场还未具形态之时,四维图新早已将视线投向其中。 地图霸主布局车联网也非一帆风顺 说起四维图新,相信很多人都有似曾相识的感觉。四维图新是国内最早崛起的数字地图商,因其主要面对B端市场,所以在C端市场没有百度、高德和腾讯这么有名气,但在数字地图领域的地位不容小觑。据中国前装车载导航市场2017年第3季度统计数据显示,四维图新、高德、易图通分别以38.3%、29.7%和25.6%占据中国前装车载导航出货量市场份额前三。 然而,如今的四维图新已不仅限在数字地图领域,其首席运营官程鹏给四维图新赋予了全新的目标——“做智能汽车的大脑”。今年10月30日,四维图新在其一年一度的用户大会上宣布了企业的新发展方向,即从芯片、导航、车联网、自动驾驶四个方向注力前行。其中,四维图新在车联网项目上的投入可以说是最多的。 早在2009年,四维图新CEO程鹏便在公司内部成立了车联网事业部,开始琢磨“互联网+汽车”的问题,8年多来一直深耕车联网领域。然而,入局早也不代表胜利,在现今不成熟的智能网联市场中,四维图新还存有不少内忧外患。 先是从地图业务就开始争锋相对的高德,高德有阿里的助力,强强联合之后在互联网市场可以说是力大压人。而后是与四图维新合作了7年最后举兵相向的百度,如今百度招兵买马不断拓充Apollo自动驾驶团队,在自动驾驶生态的建设上已初具规模。 另外,还有与四图维新既有合作又竞争的互联网巨头腾讯。合作上,腾讯注资11个亿给四维图新,是四维图新的第二大股东;竞争上,腾讯同样在布局智能互联区块,而且在车载应用上深得市场人心,知名度力压四维图新一筹。除此之外,还有正在赶来分羹的互联网企业,面对这些强劲对手,四维图新的压力自然小不到哪去。 四维图新和大多数企业一样面临着“缺钱、缺人”等问题。四维图新2018年新季报表明,企业的前装车载导航销量受车市影响销量持续下滑,并预测后续还将继续受到拖累。而且,四维图新CEO程鹏曾表示:自上市后四图维新内部平衡便受到了影响,体制问题拖累了企业的进步。 这几年,BAT入局后高价挖掘和培养了高科技人才,四维图新人才招聘压力骤增。目前虽都采取了举措,但成效还未凸显,企业调整仍不稳定。另外,新成立的车联网子公司四维智联的情况也不是很好,其前身“图吧”在2017年的净利润为负数,仍处于亏损状态,需要依靠投资收益来改善情况。 当下,车联网还是个不清晰的市场,巨头的入局更多是为了抢占未来发展的先机,要想从中尝到甜头还不是近在眼前之事。四维图新在车联网领域深耕多年,尽管已拥有不少资历和合作伙伴,但其要想在车联网领域延续自身的“大佬”地位,还需要更大的开拓勇气。正如程鹏所说:“作为先行者,我们更多是要冒很多的风险,趟路在前面。” 野心大也要实力配,四维图新要走的路还很多 如今智能网联多还停留在概念中,前方情况如何还是未知数,BAT等巨头不断布局车联网,各方动作高调碰撞的确很惹眼,但究竟谁能笑到最后现在还说不准。四维图新拆分导航、车联网、自动驾驶、芯片四项主营业务的市场布局来看,其大有盘控整个智能网联业务体系的野心。如此,四维图新还需要增强自身实力。 一方面,四维图新需要强化车联网技术,增强市场竞争力。如今结合汽车发展是发展车联网的必然趋势,虽然四图维新曾表明不会造车,但组建自己的车队强化企业市场竞争力还是很有必要的。百度的Apollo车队已成功开上了路面,仅开放一年便已成为全球最大的智能驾驶生态,将大片自动驾驶市场揽入了怀中。市场空留的生长空间已在缩减,四维图新或可返璞归真和整车厂建立合作关系,组建属于企业的车辆团队,在车辆的基础上,进行汽车领域的智能互联建设。 另一方面,四维图新需要加强人才储备力量。车联网涉及诸多科学技术,在技术人才上的需求量定然不小,四维图新在抢占市场的同时也不可忽视人才的储备。车联网作为“新兴”行业,目前的专业性人才定然是供不应求的状态,四维图新不仅要和其它巨头竞争者抢占人才,还应从内部培养起来。毕竟相比而言,四维图新拥有深厚的数字交通技术,后续引入人才加以培养也是可行之策。 总而言之,尽管现在车联网市场的可见度不高,但前途仍可观。四维图新、百度、腾讯、阿里等巨头都在为车联网的建设而奋斗了,先不论各自的目的如何,至少对于汽车市场乃至车联网行业而言,是很好的发展磨砺和企业的共同进步。还是那句话,利益与风险并存,车联网是片蓝海,就看企业们如何游了。

    时间:2018-12-28 关键词: 百度 车联网 阿里 四维图新

  • 分食车联网大蛋糕,威刚成立汽车电子事业中心!

    看好全球车联网市场成长潜能,威刚科技24日宣布成立「汽车电子事业中心」,并招揽台湾汽车电子控制元件(ECU)领导厂商「永盛汽车电子」核心团队加入,威刚「汽车电子事业中心」的技术和研发团队主管将由永盛汽车电子总经理柯盛泰担任,加速威刚开发汽车电子新专案及验证流程,实现行车更安全、便利、节能及舒适的新体验。同时,威刚也将受惠于高毛利率事业布局渐趋成熟,整体营运效益稳步提高。 威刚董事长陈立白表示,随着科技发展快速成熟,ADAS、通讯、资讯娱乐等新需求逐渐成为新车基本配备,车载电子的市场也高速起飞。汽汽车电子子系统目前已占整车约40%造车费用,预估2030年将会达到50%。全球前三大ECU供应商分别是Bosch、Continental、Denso,全年ECU产值则高达上千亿欧元。 经过长时间的研发与送样验证,目前威刚的车用储存装置及人车介面装置已成功打入美、日、韩等大型车厂的合格供应商行列。此次成功整合永盛团队于ECU领域长期累积的研发实力及开发经验,将有助于威刚即时满足新兴市场及不同客户的定制化需求,提供客户更多样化服务,并为未来威刚整合「存储器」、「汽车电子」及「车联网」打下坚实基础。 全球车联网市场渐趋成形,尤其是印度、东协、拉丁美洲、及非洲等新兴市场的汽车电子应用本地化需求蓬勃发展,定制化市场成长潜能不可限量。 台湾汽车电子子供应链实力在全球车联网市场持续扩张,永盛汽车电子本业为台湾知名汽车ECU测试企业,自2005年成立至今一直以台湾汽车电子小尖兵为目标,2015年开始接受定制化需求,使用16~32bit单芯片系统开发如CAN BUS 或LIN BUS车身相关控制产品,客户不乏国内外知名上市公司,有助于威刚提升车载系统整合技术优势,并强化公司于新兴汽车电子市场抢占先机的致胜战斗力。

    时间:2018-12-26 关键词: 车联网 adas 汽车电子控制元件

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