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  • 车联网下的未来汽车将变得不可思议

    车联网下的未来汽车将变得不可思议

    近年来随着互联网技术的飞速发展,汽车行业正在发生着重大的变革,人工智能技术已经悄然进入了汽车之中。车联网的英文全称是“Internet of Vehicles”,简称IOV。它是从物联网(IOT)延伸出的一个新概念。那什么是物联网呢?这个话题非常庞大,今天我们先不细讲,简言之物联网(IOT)就是万物互联,即生活中的一切事物都通过网络相互连接,彼此做到消息互通。既然车联网是物联网的一个分支,那么车联网肯定也具备万物互联的特性。一旦未来的汽车真正拥有了车联网,那么一切可能都将变得那么不可思议。如今在汽车圈里最热门的话题就是车联网,几乎所有汽车制造商都在这个方向加大了研发力度并获得了巨大突破。今天咱们就一起聊下车联网在未来的普及会给现在的汽车带来什么改变。 1.汽车将变成一个永不违章的司机 自动驾驶技术可以说是车联网最主要的发展方向。在未来,车辆自动驾驶将完全代替手动驾驶。到那时人们只需要告诉汽车自己要去哪里就可以了,路途上的一切工作都由汽车自动完成。车上的中央控制系统接到出发的指令后,会自动在其内置的导航地图中搜索目的地所在位置,然后规划出最优的行车路线,避开拥堵路段。对于路途中的突发事件能做出最及时的反应。在未来的城市中堵车现象几乎是不存在的,因为城市交通控制中心可以实时掌握着所有车辆的轨迹,并做出正确的交通信号灯编排。车辆自动泊车系统会使违章停车也会变成一个历史名词,同时车辆的日常一些维护,保养,加油,充电等工作,都由汽车根据自身需要,自动完成。 2.汽车将变成封闭式个人活动中心 未来的汽车,将不再是一个简单的交通工具,它会变成一个小型的综合活动中心。因为自动驾驶技术的存在,汽车已经自动承担了驾驶任务,在途中乘客将变得非常的无聊,他们想充分利用车上的时间,进行学习,工作,娱乐和放松。这些都需要未来的汽车通过车联网为乘客提供服务。可以想见,未来的汽车里蕴含着巨大的商机,各类新颖的车上用品将会层出不穷,给人们带来愉快旅途体验。 3.未来的汽车将变成环保卫士 随着电池技术的革命,在未来电动汽车将彻底取代燃油汽车,它将成为节能环保的代名词。同时汽车的充电方式将变得多样化,传统的充电桩将不会是唯一的充电选择。汽车上会常备的智能储能板不光能自动吸收和储存太阳能,而且还可以在行驶期间自动为汽车充电。 4.未来的汽车永远不会失窃 未来盗窃汽车的行为,将会变得异常困难,汽车的内置GPS定位系统,自动预警系统,人脸识别系统将极大的保证车辆自身安全。 5.未来的汽车将变成移动的私人健康助理 互联网无所不能,汽车里将有关于健康指标的监测仪器,会实时的记录和分析人体各项指标,并给出恰当的医学建议。如果遇到乘客受伤或发病之类的紧急情况,汽车将立即自动与最近的医院联系,并在最短的时间内将病患乘客及时送至医院救护。

    时间:2020-03-12 关键词: 车联网 人工智能 汽车行业

  • 5G赋能智慧交通

     前段时间,在杭州国际博览中心隆重举行了以“交通新时代 产业大格局”为主题的第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会。本次博览会重点展现了国内外交通行业的“新技术、新产品、新模式、新业态”。 2019年是5G元年,今年6月工信部发放5G牌照后,相关产业进程明显提速,同时给车联网带来很多新动力。工信部苗部长表示,智慧交通是5G的重要应用场景,“红绿灯”将不仅是颜色,同时也将使用5G信号与智能网联汽车进行交互,构建车、路、人互相连通的网络体系。 C-V2X作为3GPP制定的车联网技术标准,已完成阶段性技术研究和标准化制定,并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势,是全球车联网产业发展的主流技术。日前有消息称,美国政府也终于决定放弃DSRC,转向C-V2X。 C-V2X标准先行 技术成熟 标准方面,支持C-V2X LTE-V2X的3GPP R14版本标准已在2017年3月正式发布,支持LTE-V2X增强(LTE-eV2X)的3GPP R15版本标准于2018年6月正式完成,支持5G NR-V2X的3GPP R16+版本标准于2018年年中启动研究,将与LTE-V2X/LTE-eV2X形成互补关系。主要面向车辆编队、共享传感器、远程遥控驾驶和自动驾驶。 技术方面,我国已具备大力发展C-V2X技术的基础条件。目前,无锡车联网先导区开放道路示范样板约170平方公里,240个路口、40余项交通管理信息,支持12类、20多个交通出行应用场景;今年十月份,上海国家智能网联汽车示范区实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”四跨互联互通应用示范;IMT2020推进组C-V2X工作组协同行业开展大规模应用示范,实现车辆通信与性能测试,以及更多场景、跨厂家跨层互操作验证,综合评价C-V2X对车辆运行安全和交通效率提升的影响,形成行业共享数据库。 5G NR-V2X满足复杂场景需求 更加安全高效 中国汽车工程学会数据显示:2025年和2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%,总市场规模将超万亿元。在5G网络助力下,远程驾驶和无人驾驶技术将广泛应用在抢险救灾、交通运输和大型园区等场景,通过远程精准控制更大提高工作效率,实现智慧生产场景。 5G从eMBB(增强移动宽带)、mMTC(海量机器类通信)和uRLLC(高可靠低时延通信)三个维度来描述应用场景。目前5G网络主要支持eMBB,其对于车联网而言最主要的应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。未来,5G将拓展到uRLLC,车联网也将从C-V2X的LTE-V2X阶段持续向5G NR-V2X阶段演进。 5G V2V端到端时延仅5-10ms,可靠性大于99.999%,可以实现可协同的防碰撞系统和车辆编队等应用场景,5G V2V速率要求10-40Mbps,端到端时延10-50ms,可以实现交通辅助控制和透视等功能。 车联网是跨界新领域,产业链条比较长,横跨通信芯片、模组、车载设备、路侧设备、测试与验证、应用与平台和整车部分。我国正在致力于研究推动车联网发展,在公路上加快推动数字化、智能化改造,通过“聪明的车”+“智能的路”+“高效的云”实现人、车、路、环境的全面监控、感知及智能决策。在端侧,前装联网终端比例不断提升,车联网信息服务快速推广;在路测,车路协同概念越来越受到广泛关注;在云端,车联网服务平台及云控中心快速发展。 基础技术存在瓶颈,过去几年自动驾驶和车联网雷声颇大但雨点甚小,但随着全国各地开始在5G自动驾驶方面加大推广,5G和汽车工业结合将呈现燎原之势。5G技术和汽车工业的深度融合,必将给汽车行业带来新一轮的洗牌。

    时间:2020-02-12 关键词: 车联网 5G 智慧交通

  • 北斗星通的大幅预亏,主要是商誉减值导致

    北斗星通的大幅预亏,主要是商誉减值导致

    进入2020 年, A 股大“雷”,就这么从天而降了。分别是北斗星通与三安光电,同一天爆出了业绩雷。且两家都是继承集成电路国家大基金持股公司: 1、北斗星通:公司预亏 5.5 亿元至 6.5 亿元,而 2018 年同期盈利 1.07 亿元,十年盈利一夜亏光。大基金持股 11.98%; 2、三安光电:公司预计公司 2019 年净利润与上年相比减少 12.74 亿元到 15.57 亿元。大基金持股 11.3%。     北斗星通的大幅预亏,主要是商誉减值导致。 据公告称,经公司财务部门与中介机构初步摸底及测算,减值总额约为 6.53 亿元。其中,商誉减值预计 5.3 亿元,应收账款坏账损失 5100 万元,无形资产减值损失 4000 万元,存货减值损失 3200 万元。 数亿元的商誉减值,起源于 2015 年的大举收购。2014 年,北斗星通进入了规模化发展阶段,于是便想到要通过并购来做大做强。 2015 年开始,北斗星通围绕“北斗+”进行了一系列的产业并购:通过发行股份购买资产收购了华信天线和嘉兴佳利;2016 年收购了东莞云通、广东伟通;2017 年收购了杭州凯立、德国 in-tech 和加拿大 Rx 等公司。 收购的确带来了短暂的喜悦。2017 年、2018 年,北斗星通的净利润均突破了 1 亿元的门槛。此前数年,北斗星通的净利润均在 3000 万元至 5000 万元左右。 喜悦过后,是巨大包袱。 2018 年度北斗星通已经实施商誉减值 4.5 亿元,计提后商誉账面价值为 15.1 亿元。如今再商誉减值 5.3 亿,后续仍有近 10 亿商誉。 北斗星通透露,根据 2019 年度业绩预测完成情况、产品或服务的竞争优势、未来的市场规模、趋势和竞争状况审慎评估,部分资产组的商誉存在减值迹象,预计减值总额在 5.3 亿元左右,涉及资产组 6 家,由于涉及的资产组较多,公司将在年报中详细披露减值测试方法、测试过程和原因。 此外,北斗星通在汽车领域也遇到了“坑”。 首先,在应收账款减值方面,众泰汽车(该公司已经间接牵累了诸如当升科技、容百科技等上市公司)自 2019 年下半年经营陷入困境,资金链出现问题,由此给公司带来应收账款的预计减值损失 3300 万元。 其次,从事新能源车业务的博郡汽车,也是资金链紧张,整车整体项目目前均处于停工状态,对公司的应收账款从 2019 年 7 月开始逾期,预计给公司带来应收账款减值约 617 万元。 上述两大欠款问题,北斗星通此前一直秘而不宣。而同样受累于众泰汽车债务危机的长信科技、当升科技、容百科技在 2019 年 11 月就披露了相关风险。 第三,北斗星通还计提其他经营陷入困境或倒闭的客户所欠应收账款约为 1200 万元。 北斗星通自身布局智能网联业务板块,也遇到了难题。由于汽车市场的业态变化,公司预计车联网未来难以形成商业化落地,便决定停止车联网相关的业务拓展和研发,由此,公司对已形成的相关无形资产做减值处理,预计达 7200 万元。 矛盾的是,北斗星通 2019 年 11 月披露了定增预案,其中募资投向的项目中,就有“智能网联汽车电子产品产能扩建项目”。

    时间:2020-01-13 关键词: 车联网 三安光电 北斗星通 行业资讯

  • 工信部第三批行业标准制修订项目计划:5G、IPv6、人工智能在列

    工信部第三批行业标准制修订项目计划:5G、IPv6、人工智能在列

    今日,工信部印发了2019年第三批行业标准制修订项目计划的通知。第三批行业标准制修订项目包括人工智能、工业互联网、车联网、5G、超高清视频、IPv6、区块链、未来网络等526项。 2019年第三批共安排项目计划526项。其中制定394项、修订132项;重点专项标准279项、基础公益类标准48项、一般标准199项;产品类标准456项、工程建设标准6项、节能与综合利用标准64项。 以下为《工业和信息化部办公厅关于印发2019年第三批行业标准制修订项目计划的通知》全文: 根据工业通信业行业标准制修订工作的总体安排,我部编制完成了2019年第三批行业标准制修订计划。现印发给你们,请认真组织落实。具体要求如下: 一、标准起草单位要注意做好标准制定与技术创新、试验验证、知识产权处置、产业化推进、应用推广的统筹协调。 二、有关行业协会(联合会)、标准化技术组织、标准化专业机构等主管单位要尽早安排,将文件及时转发至主要起草单位,并做好标准组织起草、意见征求和技术审查等工作,把好技术审查关。 三、部机关相关司局要做好行业标准制修订过程的管理工作,确保标准的质量和水平。 四、在计划的执行过程中,如需对标准项目进行调整,按有关规定办理。 工业和信息化部办公厅 2019年11月14日

    时间:2020-01-01 关键词: IPv6 车联网 AI 5G 区块链

  • 周鸿祎:5G时代网络攻击将加剧 车联网或最先遇难

    每个设备都可能成为攻击入口 从运营商全面铺开5G网络建设,到5G终端批量面世,再到超高清视频、物联网、工业互联网等场景应用成为现实……2019年,中国5G产业陆续迎来了商用落地。 但在周鸿祎看来,5G在高速发展的同时,也将带来更多的网络攻击,“5G促成了物与物相连,攻击也会加剧。未来不只是攻击你的电脑、影响你读取文件,可能还会向物理世界转移,比如汽车劫持、对电站打击等等,威胁会更大”。 他认为,5G协议刚刚开始商用,目前暂未发现明显漏洞,但安全问题犹存。根据预测,2025年将有至少500亿设备连入物联网,这也意味着,每个设备都有可能成为攻击的入口点。“每个设备万一有漏洞,都会被黑客利用。5G已变成连接物理世界和虚拟网络空间的一个桥梁,带来好处的同时,所有这些虚拟网络的攻击都会变成物理的伤害”。 5G是所有新技术中最重要推手 那么,哪个行业将最先出现网络安全隐患?周鸿祎给出的答案是:车联网。 在他看来,近两年很多工厂的车间已遭到网络攻击,而无论是国内还是国际品牌的汽车,都已通过网络与车厂相连,若车厂的服务器被攻破,即可以通过无线连接远程控制车辆,“所以最先可能的行业,我认为可能是车联网。这对未来每一个车辆用户和整个社会的安全威胁是最大的”。 同时他强调,无论是人工智能、大数据还是云计算,5G是所有新兴技术中最重要的推手,所以网络安全问题也要尤为重视。 “网络安全的本质不是卖软件、卖硬件,最后还是要靠人和人之间的对抗。所以我们做了一个相当于网络安全时代的雷达,叫安全大脑。未来,360会将技术授权并分享出去,让整个产业都能够提升对攻击的预警和阻断的能力”,周鸿祎说道。

    时间:2019-12-24 关键词: 车联网 5G 周鸿祎

  • SYSGO和意法半导体在CES 2020上展示安全车联网

    北京,2019年12月13日–横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体与世界领先的欧洲可认证嵌入式实时操作系统(RTOS)开发公司SYSGO,将在美国内华达州拉斯维加斯CES 2020消费电子展(2020年1月7-10日)上联合展示一个安全型Telematics车联网解决方案。这款由双方合作开发的汽车安全网关基于意法半导体的安全Telematics和通信连接专用汽车处理器Telemaco3P系统芯片(SoC)与SYSGO的基于PikeOS虚拟机管理程序的RTOS系统,为汽车市场带来航空电子级的安保功能。Telemaco3P平台是一个高成本效益的车云安全连接解决方案,其非对称多核架构基于强大的应用处理器与电源管理功能优化的独立的CAN控制子系统。ISO 26262标准芯片设计、嵌入式硬件安全模块,以及环境温度高达105°C的汽车级质量认证,让开发者能够开发支持高速率无线连接和无线固件升级的各种安全型Telematics应用。PikeOS扩展了安全Telematics概念,采用主动安全概念将所有信道和应用置于单独的封闭单元内,各个单元之间不能互连互通,除非开发人员明确允许并配置。这种严格的内核级别的安全隔离可以防止最初发生的故障或被恶意攻击的软件影响在其它单元运行的软件。PikeOS是目前唯一通过Common Criteria(EAL 3+)认证的RTOS/虚拟机管理软件,已被航空电子、铁路和汽车行业用于开发各种安全关键型应用。该汽车安全网关采用一个全面保护的安全概念,包括虚拟防火墙、入侵检测系统(IDS)、快速和安全启动功能,以及软件安全无线更新,支持安全移动云接入,以及车载安全Wi-Fi®、Bluetooth®、以太网和CAN总线。在CES 2020上,意法半导体和SYSGO将演示该汽车安全网关如何检测并有效阻止无线网络攻击。意法半导体汽车与分立器件产品部战略与汽车处理器事业部总经理Luca Rodeschini表示:“安全Telematics是先进驾驶辅助系统的主要组成部分,安全认证将成为OEM和供应商主要关注的问题。SYSGO不仅掌握软件安全技术,还拥有大量的认证专业知识,我们很荣幸能够与他们合作,力争使汽车解决方案朝着可认证的目标再迈出一步。”SYSGO市场与合作副总裁Franz Walkembach表示:“意法半导体是汽车安保领域的先驱,我们很荣幸与他们合作,为下一代汽车提供可靠的Telematics解决方案。我们与ST拥有共同的理念:将我们的安全专业知识带入汽车市场。我们在CES 2020上的联合演示是我们合作的第一步。”该汽车安全网关将在智慧城市展的Automotive Grade Linux活动上(Westgate展厅1815号展位)展出,同时在Westgate酒店的SYSGO包间(18楼1830室)内展出。

    时间:2019-12-23 关键词: 车联网 rtos telemaco3p

  • Samtec 5G汽车与交通运输连接解决方案登陆贸泽

    Samtec 5G汽车与交通运输连接解决方案登陆贸泽

    2019年12月12日–专注于引入新品推动行业创新的电子元器件分销商贸泽电子(Mouser Electronics)即日起开始备货Samtec的5G汽车与交通运输连接解决方案,并可当天发货。利用新一代5G网络和云服务,车联网(V2X)技术可实现智能驾驶,改善交通状况并提升安全性。Samtec的汽车解决方案包括高性能互连系统,以支持毫米波、大规模MIMO、波束成形和全双工等5G技术需要的超高频率和高数据速率。Samtec SEARAY™ SEAF高密度插座连接器具有7mm至40mm的堆叠高度和高达56Gbps的PAM-4性能,并提供直角插座、0.8mm开放式端子阵列、压接插座和直角压接插座等多个版本。SEAF插座连接器提供了焊接针脚以方便处理,并具有多达560个单端输入输出(I/O)或140个差分对。Samtec Q Strip™夹层连接器专为注重信号完整性的高速板对板应用而设计。Q Strip连接器具有表面贴装信号端子,并在两排信号端子之间提供了表面贴装接地平面,以改进电气性能。Q Strip连接器的对接组有8种不同的堆叠高度可供选择,范围在5mm到30mm之间。此外,还提供了用于盲插的导柱与用于在回流焊加工之前正确放置连接器的定位销和锁扣。

    时间:2019-12-12 关键词: 车联网 5G 交通运输

  • 网络安全隐患是车联网最头疼的问题

    网络安全隐患是车联网最头疼的问题

    每个设备都可能成为攻击入口 但在周鸿掉看来,5G在高速发展的同时,也将带来更多的网络攻击,“5G促成了物与物相连,攻击也会加剧。未来不只是攻击你的电脑、影响你读取文件,可能还会向物理世界转移,比如汽车劫持、对电站打击等等,威胁会更大”。 他认为,5G协议刚刚开始商用,目前暂未发现明显漏洞,但安全问题犹存。根据预测,2025年将有至少500亿设备连入物联网,这也意味着,每个设备都有可能成为攻击的入口点。“每个设备万一有漏洞,都会被黑客利用。5G已变成连接物理世界和虚拟网络空间的一个桥梁,带来好处的同时,所有这些虚拟网络的攻击都会变成物理的伤害”。 5G是所有新技术中最重要推手 那么,哪个行业将最先出现网络安全隐患?周鸿掉给出的答案是:车联网。 在他看来,近两年很多工厂的车间已遭到网络攻击,而无论是国内还是国际品牌的汽车,都已通过网络与车厂相连,若车厂的服务器被攻破,即可以通过无线连接远程控制车辆,“所以最先可能的行业,我认为可能是车联网。这对未来每一个车辆用户和整个社会的安全威胁是最大的”。 同时他强调,无论是人工智、大数据还是云计算,5G是所有新兴技术中最重要的推手,所以网络安全问题也要尤为重视。 “网络安全的本质不是卖软件、卖硬件,最后还是要靠人和人之间的对抗。所以我们做了一个相当于网络安全时代的雷达,叫安全大脑。未来,360会将技术授权并分享出去,让整个产业都能够提升对攻击的预警和阻断的能力”,周鸿掉说道。

    时间:2019-12-07 关键词: 车联网 网络安全 电源资讯

  • 5G将怎样助力智慧交通的发展?

     首先,让我们看看什么是智慧交通。20世纪初,引入了智慧交通的概念,智慧交通系统又称智能交通系统,是先进科学技术在交通领域的全面,有效的应用。它是一个控制服务和车辆生产建立保障安全,提高效率,改善环境,节约能源的综合运输系统。 智能交通系统中的人,是指一切与交通运输系统有关的人,包括交通管理者、操作者和运输者;车是包括各种运输方式的运载工具;路包括各种运输方式的道路以及航线。智能是ITS区别于传统交通运输系统的最根本特征。 数据为王的大数据时代,为智慧交通的发展带来了重大的变革。物联网、云计算、大数据,移动互联等技术在交通领域的发展和应用,对智慧交通注入了新的技术内涵。智慧交通在交通运行管理优化,面向车辆和出行者的智慧化服务等方面,为人民群众提供更加敏捷、高效的出行环境,创造更美好的生活。 我国目前的智能交通平台还有几个不利的因素 一是不同地区智能交通的发展程度不平衡。 二是无法统一满足客户的需求。 三是产业集中率低,公路基础受限于地方的经济条件。 从智慧交通成长的历史可以看出,在未彻底改变传统交通模式前,技术的发展趋势是将信息电子等成熟技术集成运用在交通运输行业中,通过加强路网通道的协同性,达到安全高效的优化目标,智慧交通总体发展趋势为载运工具智能化,进行更好的智能化服务。 智能交通在5G网络时代,主要的发展趋势有以下几种形式: 1、主动模式的交通应急联动和安全保障。 依托交通信息采集系统,研发建设智慧行车信息服务平台APP,利用其将实时车流向、车流平均速度、拥堵状况、目的地停车场等资源信息发送至用户移动手机端与车载互联系统终端,根据5G网络,在车内即可掌握一手信息。 2、以移动互联网为基础的综合性交通智能服务系统。 打造基于车联网的特定基站,为道路使用者提供交通信息,保证公众安全行。 3、交通运行状态中的精准感知与智能化调控系统。 依托视频分析技术,对拥堵、违停、雨雾湿滑、火灾事故等道路异常情况进行分析,使得出行者运行效率更加高效。 4、智能化运载工具与人车路间协同控制。 搭载拥有各类传感器的智能汽车在日常行驶时可以顺便扫描路边的停车位并将数据传输到云端,然后再由云端分发给所有汽车,从而解决停车难的问题。

    时间:2019-12-04 关键词: 车联网 5G 智慧交通

  • 变革与梦想·2019凤凰网财经高峰论坛

    变革与梦想·2019凤凰网财经高峰论坛

     由凤凰网、上海交通大学上海高级金融学院、东方明珠联合主办的“变革与梦想·2019凤凰网财经高峰论坛”11月30日、12月1日在上海举办,国务院參事、住建部原副部长仇保兴出席论坛并发言。仇保兴在出席“数字化时代的城市”分论坛时表示,数字化和城市是新旧经济发展动能转换最主要的战场。在这个战场上政府一定要做对自己的事情。而关于智慧城市目前存在一些误区,比如一些观点认为,只要把大数据、云计算、物联网这些新技术用上去就是智慧城市,其实这些只是手段,另外企图一步达成数字罗马的想法也是不合适的。 仇保兴从什么是公共用品角度对智慧城市发展提出自己的观点。仇保兴认为:“智慧城市最重要的是要区分核心公共品、主要公共品、商务品,市场做不了的公共品由政府来做,企业完全可以做的公共品,哪怕是核心公共品,政府也可以让步给企业来做。”仇保兴表示,数字化第一次把政府许多权益让步给企业,为企业创造无限的投资机会。 谈到城市的节能减排,仇保兴表示,要对城市进行诊断,城市病现在比较严重,要把城市发展转变成生态绿色的以人为中心的发展。谈及绿色交通,仇保兴认为,交通是进入无人区速度最快、变化最大的一个区域,几年前国际上讲PRT轨道,要投资上百亿才能建成一个城市,但是很快被车联网取代,不超过十年车联网就可以完全取代投资上百亿的运行体系。仇保兴认为,数字经济发展的特征是爆炸性、突变性,城市的规划者和设计者要为老百姓提供持续变化的、阶梯式、渐进迭代式的新技术应用模式。 对于治理空气污染,仇保兴认为,应防止一刀切式停工停产,而应该具体分析每一次雾霾产生的原因,一次污染如何产生,二次污染如何形成,相关技术非常复杂,在发言最后,仇保兴表示:“我们进入万物互联的时代,5G到来,无处不联、无处不智,智慧城市不能空智慧,白智慧,乱智慧,节能减排是主打,大数据成为诊断的利器,云计算物联网分步式技术整合起来,形成新的发展利器,也是整个数字化过程中间巨大动能转变的主力军。” 谈及绿色交通,仇保兴表示,应该把自行车、人、以及电动自行车,这种小型低碳,低成本的交通形式大开绿灯。谈及绿色能源,仇保兴认为,能源的智慧化是潜力最大的。北欧的一些城市,可再生能源在电网使用量已经超过80%,德国已经关闭最有名的核电站,绿色能源智慧程度远远超过人们的想象。仇保兴在论坛现场举出一个利用绿色能源的实际例子,在一个三四十万人口的小城市,虽然只有五分之一屋顶能够应用,发电量仍可以达到一千多万度,节约标准煤四千多吨,如果把全国所有城市一半屋顶加以利用,就可以造出两个三峡发电站的电量。

    时间:2019-12-04 关键词: 智慧城市 车联网 数字化

  • 驾车行驶安全:RFID技术+车联网+物联网

    驾车行驶安全:RFID技术+车联网+物联网

     通过RFID技术+车联网+物联网,来提供更加安全的驾车行驶方式。车联网可以根据网络提供的交通、车辆、路况等信息,提前对道路上的其他车辆进行分析计算,选择最佳的行驶路线,提高了道路的通行能力和使用效率。车联网是在物联网中延伸,采用RFID无线射频技术来对车辆进行管理,来实现生活中的行人、汽车、道路和城市为载体,对车辆进行信息交互,进而实现交通管理智能化,动态化,信息化的一体化网络建设。 车联网中的核心技术之一是通过使用RFID传感器技术,自动识别车辆、道路、建筑物等对象并获取相关数据,然后经过短距离无线数据传输和信息融合,把信息整合,提取出与交通堵塞和行车安全有关的内容。对道路上的车辆运行状态进行监管,并提供相应的服务。RFID技术让车联网交通运行更顺畅。 传感器关键技术RFID应用于车联网的主要优势能够将高速运行中的多个物体用技术识别出来,便捷的实现车联网中各个车辆之间信息的相互传输。在车联网中建议采取有源RFID技术实现通信,因为该技术能够提供更远的读写距离,且能够实现主动感知。与其他传输技术相比,有源RFID具有许多明显优势,比如安全性好、防水防磁、使用寿命长、小巧轻便、数据存储量大等。   RFID技术的研发,通过实现RFID硬件设备与应用系统之间数据传输、过滤、数据格式转换的重要程序,将RFID收集的数据信息,经过中间件提取、解密、过滤、转换、输入到车联网的应用程序中,并通过应用系统反应到终端系统的应用界面上,实现人机互动。车联网中存在多种应用,多种应用的开发使得车联网开发速度和难度成倍增加,而RFID中间件的出现为这种现状提供了转机,通过开发各中间件,比如交通信号控制中间件、车辆辅助驾驶中间件、紧急事件处理中间件、车辆路径导航中间件等,每个中间件都依照车联网应用服务的标准和要求开发,那么整个车联网应用服务的开发将事半功倍。 将云计算应用在车联网产品中,不仅能够大大提高业务处理效率,更高效的为行业用户提供更加准确的服务。结合平台最新的实时数据、强大的运算能力,作为服务提供更加强大的支撑。通过后台大数据的整合,来对实况路段进行传输,通过最优的出行路线,实时智能导航。RFID技术助推车辆网让交通管理更顺畅。成熟的语音技术可使车主通过语音对车联网诉说需求及发号施令,同时接收车联网发过来的服务,语音技术十分适用于车这个快速移动的物体。收集和计算大量的语音识别数据,然后利用网络计算技术,构建基于移动互联网环境下独特的车音网语音平台引擎,实现多种语言甚至方言的识别。

    时间:2019-11-13 关键词: RFID 物联网 车联网 rfid技术

  • 智能汽车时代的秘密武器:国产汽车有机会靠它领跑全球

    智能汽车时代的秘密武器:国产汽车有机会靠它领跑全球

    十二年前,乔布斯创造出第一代iPhone,就此掀起了“智能手机”对“功能手机”的革命。那时的手机只能打电话发短信,很难想象现在的手机可以实现视频通话、上网娱乐、直播连麦、移动支付等各种功能。智能手机的出现,可以说是重塑了人类的生活方式。 现如今,汽车行业也迈入了“功能汽车”和“智能汽车”的分水岭,历史总是惊人的相似,现在的汽车仅仅能满足代步出行,而未来的汽车将在智能化道路上越走越远,再一次重塑人类的生活方式。 传统的燃油车很难实现智能化,就像算盘上无法诞生互联网。汽车想要实现智能化必须以电动化为基础,电动车的电机、电控是汽车智能化的必备条件。如今,全球汽车行业电动化已成定局,智能化也将是大势所趋。 开车时间久的人都知道,以前传统汽车的车机系统一大痛点就是更新速度慢(无法OTA)、产品功能少,娱乐系统十几年不变,已经无法满足用户日益丰富的多元化用车需求。而在日常出行中,严重的交通拥堵也消耗着我们的时间、精力和耐心。 随着5G时代的即将到来,蓄势已久的智能网联汽车和车联网已经站在了智能出行时代的门口,只等着大门开启,为我们创造出新奇、高效、安全、舒适的出行未来。 长了“腿”的超级手机 智能出行,实际上离不开智能网联汽车和车联网,要想实现智能出行,就必须把智能网联汽车和车联网两者充分结合起来。 智能网联汽车,从概念上来说,就是给传统汽车加上传感系统,作为汽车的眼睛和耳朵来感知外界,增加更多的控制器作为汽车的大脑来进行决策,再通过自动驾驶系统替代人的手和脚来操作汽车行驶,实现安全、舒适、节能、高效出行。 再将智能网联汽车和车联网结合起来,让汽车不再是一个个孤立的机械物体,而是车联网中的一个网络终端,将车与车、车与路、车与人、车与家、生活都紧密联系起来,为出行提供更多便利和享受。 传统手机走向智能手机之后,智能手机成为了移动互联网产业持续创造价值的平台。而传统汽车走向智能汽车之后,也一定会成为汽车产业乃至人类社会持续创造价值的平台。 在未来,将手机的体验带到车上,把手机的硬件生态和应用生态带入到智能座舱里面,让智能网联汽车成为长了“腿”的超级手机,将成为触手可及的现实。 智能网联汽车成世界各国香饽饽 一切表明,全球汽车行业正经历一场深刻变革,智能网联汽车毫无疑问代表着汽车领域的未来。美日欧等国家通过在智能网联汽车和车联网的国家战略、法律、规划、标准等多个层面布局,抢占本轮产业升级的全球制高点。 在中国,国务院印发的《中国制造2025》也制定了智能网联汽车行业重点领域明确的技术路线图和长远期发展目标: “2020年,初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。先进驾驶辅助系统(ADAS)自主份额大50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,DA、PA整车自主份额超过40%; 2025年,基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。ADAS自主份额达60%,网联式驾驶辅助系统装配率达到30%,DA、PA、HA整车自主份额达50%以上; 提出车辆相关的智慧交通解决方案,普通道路的交通效率提高80%,交通事故数减少80%,交通事故死亡人数减少90%,汽车二氧化碳排放减少大约20%。” 与此同时,加大智能网联汽车关键技术攻关,开展智能网联汽车示范推广,推进我国主导的LTE-V2X标准(车联网通信技术标准之一,与美国主导的DCRC标准互为竞争)进入快速发展轨道。 业内专家表示,在未来,我国要打造出具有中国本地化特点的智能网联汽车方案,充分适应中国本土属性。首先要符合中国的基础设施标准,包括道路、V2X、地图、交规等方面;其次也必须符合中国互联网运营标准,满足信息安全、互联网运营监管要求等;最后,还要符合中国新体系架构汽车产品标准。 目前,国家三部委联合发布了道路测试管理规范,在全国各地建设20余个智能网联示范区,颁发自动驾驶测试拍照,开展智能网联汽车道路测试,促进产业快速发展。 10月22日,2019年世界智能网联汽车大会在北京正式开幕,本次大会以“共建生态 智领未来—;—;开启汽车新时代”为主题,旨在探索新时代背景下的全球汽车产业发展方向,相关政府部门、汽车制造商、互联网企业、网络运营商等均出席会议。 对于智能网联汽车来说,2019年是具有转折意义的一年。蓄势待发的智能网联汽车行业已经要准备进入蓬勃发展的跑道,相关的会议、论坛越来越多,而国内外相关企业其实早在几年前就已经开始了智能网联汽车技术的相关研发和布局。 智能网联汽车主流企业哪家强 从2014开始,谷歌就向外界展示其第一辆自动驾驶汽车FireFly,它没有方向盘,没有刹车踏板,充分表达了解放人类驾驶员的美好愿景。几年以来,谷歌的自动驾驶汽车已经在公共道路测试中行驶了超过320万公里,获得了海量数据,以不断更新自动驾驶算法。 但即使谷歌在全球自动驾驶领域处于领先地位,也不能单枪匹马通吃产业链,一开始谷歌打算开发自有品牌自动驾驶原型车,后来由于种种原因和困难不了了之,转而和传统汽车厂商合作。 同年,特斯拉在其新车上搭载AutoPilot半自动驾驶系统,成为特斯拉汽车的最大卖点之一,但在版本更新中,AutoPilot多次出现系统级BUG,为车主的行车安全带来了不容忽视的隐忧。苹果在一开始也进入了自动驾驶领域,后来由于种种原因而搁浅。 而在传统汽车厂商领域,包括通用、宝马、奥迪、沃尔沃、福特、日产等都已在自动驾驶领域深耕数年,其中通用Cruise在主机厂阵营中领先优势较大。 在国内,百度、华为、阿里巴巴、腾讯这样的互联网企业以及比亚迪、上汽、广汽、吉利这样的主机厂也纷纷开始布局智能网联汽车和车联网领域。 百度对外发布了Apollo自动驾驶开放平台,宣称其无人驾驶已在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。此外,百度Apollo还组建了全球自动驾驶生态平台,但其只是智能驾驶软件平台,缺乏汽车硬件平台支持。 阿里与上汽合作推出“斑马智行”智能网联系统,支持对车辆进行语音控制和远程控制,也支持系统的空中OTA升级,但该系统并不是基于安卓底层开发,而是基于阿里Yun OS,这就导致其系统权限低,整个生态比较封闭,仅仅局限于阿里系的支持。此外,该系统界面设计还有待进步,在基本功能方面比传统车载系统更开放,在网络互联方面还有待提高。 而自主汽车品牌领导者吉利汽车也推出了吉利GKUI系统,底层来自安卓系统,主界面UI和安卓平板很像,上手简单,科技感也不错,采用了科大讯飞的语音识别系统,识别率不错,在传统功能方面有提高,但在网络互联方面的功能还相对薄弱,无法让用户在上车以后彻底摆脱手机。 比亚迪DiLink—;—;智能网联汽车行业的引领者 作为国内电动汽车先行者,比亚迪在2018年4月便已发布了DiLink 1.0智能网联系统,后续在国内率先开放整车341个传感器和66项控制权,邀请全球开发者共同创造“超级汽车生态”。 今年,比亚迪又发布了DiLink2.0系统,推出了蓝牙钥匙、全息透明影像、远程影像等全新功能,并联合华为率先发布了手机NFC车钥匙。 比亚迪DiLink拥有自适用旋转大屏,硬件配置强大,安兔兔“跑分”更是达到8万分,同时开放生态系统,让更多应用开发者参与进来;同时手机应用全兼容,百万级应用随心下载,随时随地都可以在车内K歌、吃鸡、视频聊天,可玩性很高,给DiLink车主带来了丰富的用车体验。 作为智能汽车人机交互的重要手段,智能语音正在改变汽车的使用方式,日均400万次的对话量满足了车主出行、娱乐的双重需求;作为紧急救援服务的E-Call,能够在10秒内回应99.6%的求助,实时守护用户安全。 相比其他几家,比亚迪DiLink2.0系统基于安卓底层开发,系统权限更高,生态更开放,应用数量极其庞大,网络互联更有优势,可以说做到了全面兼容手机生态。 目前,比亚迪DiLink用户已超过30万,DiLink手机端平均月活达到了90%,车机端平均使用时长占平均驾驶时长的92%,用户使用比例十分可观。 相比其他车企,比亚迪最大的优势就是比亚迪是国内乃至世界上起步最早、技术积累最强,布局也最深的新能源车企,是全球唯一掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成、整车等全产业链核心技术的企业。 可以说,比亚迪拥有全球范围内最成熟的电动车硬件平台,同时拥有最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台。在国内智能网联汽车领域,比亚迪已经站在了高高的山岗上。 未来的智能汽车可能就是一个长了“腿”的超级手机。它所孕育的生态体系以及所产生的产业巨头,要多大就有多大。 比亚迪的策略就是开放,作为智能汽车硬件标准平台提供商,比亚迪希望向全球创新者、创业者、开发者们开放汽车所有的传感系统和执行系统。这不仅体现了先行者的胸怀,更凸显出引领者的担当。 在这个平台上,百度、地平线等可以做自动驾驶,360可以研究车机安全系统,滴滴可以创新运营模式,实现车队化管理等等。目前已有腾讯、阿里巴巴、百度、微软等40多个国内外知名企业、机构与比亚迪展开了跨界合作。 汽车的电动化只是上半场,智能化才是下半场,是真正的大变革。在未来,智能网联汽车会像智能手机一样颠覆智能生态,甚至是重塑人类生活方式。在汽车电动化领域已经领先的中国,也有望引领全球汽车智能化的发展。

    时间:2019-11-08 关键词: 比亚迪 车联网 智能网联汽车 dilink

  • 安防企业如何布局智慧交通领域?

     当今,随着智慧城市的不断升级,智慧交通领域也得到了很大的发展。当前,越来越多的企业纷纷布局智慧交通领域建设。那么,对于安防企业来说,他们是如何布局智慧交通领域的? 海康威视攻关技术与硬件大华股份侧重解决方案 从研发及收入情况来看,大华股份2017年研发6000人,营收200亿;海康威视海康2017年研发13000人,营收400亿,正好都是大华的两倍。 但是海康收入主要在于硬件销售,其工程施工只占5%,可以说海康产品销量好、库存低,市场供不应求,其在集成方面、解决方案方面并不像大华那么注重,相反其坚持在硬件产品上打败对手,建立制高点。 大华股份则注重解决方案,实现端到端流程优化,围绕业务与流程痛点,逐步加强从软件开发、销售到交付的全流程运作能力。 总体而言,大华股份善于总结提炼解决方案,倾向面对客户销售主导;而海康善于技术深耕、注重细节,并着眼于把握和引领行业方向。 华为——不断探索新项目 华为是智能交通建设的重要一员,在城市、制造、物流、互联网等8大行业的超过200个项目进行探索。 在端侧,强调标准与连接,每年投入上亿元用于车联网研发;在云测,也拥有深厚的技术和产品积累,并且通过推出的EI企业智能服务技术和解决方案能力获得了政府部门与行业的认可。也正得益于多年投入,华为解决了智能交通领域的多种困难,这也奠定了华为在智能交通领域的市场地位。 千方科技——携手阿里云发布联合解决方案 此外,在智慧交通建设中,安防企业作为专业的技术方案提供商,为政府提供科技支撑,参与度越来越深,大多入局者希望做那个切蛋糕的人,争夺技术方案落地显得尤为重要。 千方科技与阿里云合作,针对智慧高速建设,发布“联合解决方案”。该方案协同阿里云与千方科技的多方技术资源,或将抢占市场先发优势。 高新兴——从车联网业务出发 实施智慧交通战略布局 相比其他竞争对手,高新兴拥有从需求到研发、测试、生产、制造完整的体系及能力,贯彻“车载单元-车路协同-车联网平台-智慧交通应用”的纵向战略布局。目前已在车联网的车载端拥有较大优势,无论在前装市场还是后装市场,都取得了国内外企业的支持与认可。未来,高新兴将会在车联网领域将智能交通、车载终端和路侧设备的业务和能力融合与打通,打造核心竞争力。 结语:智能交通系统是未来交通系统的发展方向,这种交通管理系统运用高科技,实时、准确、高效的提升交通运输管理效率。目前来看,安防企业纷纷将智能交通作为企业战略布局的重要组成部分,并提供了许多卓有成效的产品和解决方案,为城市交通智能化做出了不可磨灭的贡献。

    时间:2019-11-03 关键词: 车联网 科技 智慧交通

  • Maxim发布业界首款汽车级安全认证器,有效增强汽车安全性

    Maxim发布业界首款汽车级安全认证器,有效增强汽车安全性

    中国,北京—2019年11月1日—Maxim Integrated Products,Inc宣布推出DS28C40 DeepCover®汽车级安全认证器,帮助设计者增强车联网的安全性、保密性及数据完整性。作为业界首款也是唯一一款符合AEC-Q100标准的1级汽车系统方案,该安全认证IC可降低设计复杂度和当前方案中的软件安全隐患,确保电子系统,例如高级驾驶辅助系统(ADAS)和电动汽车(EV)电池等,使用正品配件。随着汽车功能越来越复杂,安全风险也随之增大。汽车制造商通过安全认证确保只有OEM认证的部件才能安全地接入汽车系统,从而免受日益泛滥的恶意软件攻击。而功能强大的安全微控制器一般外形尺寸相对较大,并且需要软件开发团队搭建系统,以及严格测试和调试代码。代码库越大,系统漏洞或恶意软件造成损害的风险也越高。DS28C40 DeepCover安全认证器是唯一符合AEC-Q100标准、具备1级性能的安全认证器,可代替基于微控制器的方法,同时降低系统设计复杂度和相关的代码开发工作量。安全认证器能够保护前灯模组等昂贵配件被盗。器件也提供公钥/私钥非对称ECDSA(ECC-P256曲线)加密及IC内置的其他密钥安全认证算法,OEM厂商无需开发专用的器件级代码。安全认证IC内嵌算法及其他算法可提供最强大的保护,避免未经授权组件入侵,有效保护系统性能、安全性和数据完整性。DS28C40采用小尺寸、4mm-x-3mm TDFN封装,工作在-40°C至+125°C温度范围。主要优势·可靠的安全保护:内置对称安全散列算法(SHA-256);支持ECDSA和SHA-256密钥安全存储;集成一次性可编程非易失存储器,用于储存数字证书和生产数据;基于硬件加密的保护比软件方法更安全。·简化系统整合:凭借IC内置的安全认证算法,无需开发器件代码;采用业界标准I2C接口,只需在主机侧提供较低的软件开发成本,有效简化系统整合。评价·“随着汽车平台中电子部件的增多,劣质配件及售后市场带来更大的威胁,极大影响了汽车的安全和性能。”IHS Markit(现隶属Informa Tech)资深IoT和连通性分析师Tanner Johnson表示:“领先的制造商对上述威胁十分重视,任何能够检验部件真伪、使设计过程更具成效的标准安全加密技术都将使设计者受益匪浅。”·“汽车OEM和一线制造商在为先进电子系统部署安全性方面面临着时间和资源限制的挑战。Maxim Integrated嵌入式安全事业部总监Michael Haight表示:“Maxim最新推出的小尺寸安全认证器IC能够帮助用户实现最先进的安全加密,且无需增加新的团队来编写和调试代码,这恰好是微控制器和软件方案所面临的困境。”供货及价格·DS28C40可通过Maxim官网购买,根据需求提供报价·提供DS28C40EVKIT#评估套件,价格为65美元

    时间:2019-11-01 关键词: 车联网 ev 安全认证器

  • 瑞萨电子宣布加入AVCC联盟,加速自动驾驶汽车发展

    2019年10月30日,日本东京讯-全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社今日宣布加入AVCC联盟(Autonomous Vehicle Computing Consortium,自动驾驶汽车计算联盟),成为其核心成员。瑞萨电子与包括整车厂商、一级供应商及其它半导体厂商等在内的汽车生态系统领导者携手,共同助力解决自动驾驶汽车在实现量产过程中面临的最重大挑战。随着汽车产业车联网的不断发展,汽车也正在变得更加智能、环境友好和经济实惠。展望未来,自动驾驶汽车将采用更复杂、大型的人工智能驱动软件。车辆边缘计算平台将满足功率、散热、尺寸、安全要求的同时,在实现所需的超高性能计算方面发挥关键作用。因此,制定标准化的技术框架,对于共享、复用和逐步改进由汽车生态系统推动的发展进程至关重要。2019年10月8日,包括Arm、博世、Continental、DENSO、通用汽车、英伟达、恩智浦半导体和丰田在内的领先的汽车与技术行业厂商共同宣布,将联手帮助加速更安全、经济的自动驾驶汽车的大规模交付。瑞萨电子汽车系统开发事业部副总裁吉田正康表示:“实现未来出行,我们必须充分探讨和定义符合实际应用的需求、开发相应技术,并最终在量产车辆上落地实现。AVCC联盟在实现未来出行中扮演重要角色,我们很荣幸能够参与车辆边缘计算框架的构建,将我们广受欢迎且经过验证的R-Car SoC与该新框架相结合,共同引领自动驾驶汽车的发展。”AVCC联盟主席Massimo Osella(通用汽车)表示:“AVCC联盟非常欢迎瑞萨电子成为核心成员,并期待他们作为汽车半导体供应商提供的独特技术和专业知识。”

    时间:2019-10-30 关键词: 车联网 自动驾驶 avcc

  • 华为首次发布智慧交通iSitePower-T解决方案

    华为首次发布智慧交通iSitePower-T解决方案

    10月22日,世界智能交通大会(ITS World Congress)在新加坡召开,华为以“数字公路,智慧出行”为主题参展,探索交通行业数字化进程中变革与技术创新的方向,并发布了包含智慧公路自由流解决方案在内的一系列行业电源解决方案——iSitePower-T 解决方案,为高速公路自由流收费改造等交通行业特有场景,提供高可靠、智能化的供电基础。同时,华为还展示了智能存储OceanStor Dorado V6全闪存、华为ITS解决方案、华为C-V2X解决方案、华为交通云等多种行业领先解决方案。 华为企业BG交通业务部总裁刘仲恒表示:“随着信息通信技术(ICT)与智慧交通行业的加速融合,一个更美好的数字化公路时代正在来临。不停车收费、道路全系感知、车联网等背后的创新ICT产品及解决方案将助力城市道路建设更安全、更高效、更智能的智慧交通系统,持续提升运力,激发服务创新。” 华为公司战略部泛车联网产业发展总监胡灏在会议期间发表了“车路协同使能智能交通和自动驾驶”的主题演讲,指出当前车路协同技术已经逐渐成熟,进入应用实践阶段;华为提出了全新的结合商用场景落地节奏的车路协同等级划分定义,呼吁整个产业界共同讨论完善,以便达成产业共识。华为正在积极探索和实践车路协同技术在城市道路交通管理,精准公交系统,智慧高速公路和自动泊车辅助等场景的应用,通过ICT技术使能智能路侧设施、自动驾驶车辆和出行变革。 (华为以“数字公路,智慧出行”为主题参展世界智能交通大会) 近年来,世界各国交通行业均在全方位向数字化、智能化演进。2019年中国高速预计实现从传统人工收费到自由流收费的转变。在这一进程中,道路的边缘侧将产生更多的联接,业务设备将处理更多的数据,计算能力也将从中心侧暴力计算向边缘侧专业计算转移。边缘侧设备除RSU天线、摄像机等设备外,还将逐渐增加不同设备,供电制式多样化需求愈发明显。 华为依托对交通行业的深入理解,以及多年的电源领域技术积累,推出了iSitePower-T系列解决方案。iSitePower-T系列是华为iSitePower智慧站点电源针对交通行业的解决方案,具备如下特性: ◆ 多动力输入输出:独有的能源eMIMO(多能源输入,多制式输出)特性支持太阳能、市电、油机等形式,支持12Vdc、24Vdc、24Vac、48Vdc、220Vac等多种供电制式。 ◆ 全模块化设计:支持平滑扩容,并具备智能削峰等特性,避免前端电力改造,助力新业务设备快速上线。 ◆ 一站式部署:集成网络传输、存储、计算能力,并支持全网全设备智能管理,极大降低运维成本。 华为通信能源领域总裁彭建华表示:“华为在电源领域已服务全球超过170个国家和地区,服务超过340运营商,久经全球各类应用环境考验。华为也致力于将智慧电源理念引入交通行业,解决传统电源设施厚重、可靠性低、运维难等问题。华为iSitePower-T系列产品中的柜式方案已广泛应用于全国20余省份,为全国实现高速公路自由流收费改造提供了高可靠、智能化的供电基础。华为愿与行业合作伙伴一起,持续创新与探索,共同应对行业数字化进程中的能源问题和挑战。” 据悉,华为秉持“人便于行,物畅其流”的理念,致力于为客户提供数字铁路、数字城轨等创新解决方案,已服务全球23万公里的铁路和高速公路、70多个城市的170多条轨道交通线路。

    时间:2019-10-23 关键词: 车联网 ict 电源

  • “粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟”揭牌成立

    “粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟”揭牌成立

    10月12日,粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟在广州揭牌成立,联盟将围绕交通运输行业的转型升级、大湾区自动驾驶产业生态的构建为目标进行产业集群发展,海梁科技受邀出席成立仪式,并出任理事单位。 大会由广州市公共交通集团有限公司、工业和信息化部第五研究所、华为技术有限公司主办,广东省交通运输厅、广州市交通运输局、广州市工业和信息化局、广州市公安局、黄埔区工业和信息化局、广东省汽车电子商务促进会相关领导及联盟成员企业代表80多人出席会议,共同见证联盟的成立,并探讨粤港澳大湾区自动驾驶产业的建设与发展。 (粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟) 据悉,联盟是在5G、智能汽车、车联网、自动驾驶产业融合创新背景下顺势成立的开放性、非营利性产业平台组织。联盟将会同各成员单位以落地应用为牵引,通过开展C-V2X“五跨”互联互通产业共性技术平台、车联网(智能网联汽车)先导区标杆示范、智能网联汽车驾驶大赛自动驾驶技能平台和智能网联汽车“云-网-端”一体化云控平台建设工作,推动粤港澳大湾区5G车联网及自动驾驶产业技术协同创新,争取3-5年时间,打造一个标杆示范区,形成10项以上标准规范,推动大湾区5G车联网及自动驾驶产业实现“0”到“1”的突破、“1”到“10”的蜕变,形成200家以上产业伙伴,建设具有国际竞争力的5G车联网及自动驾驶产业基地,形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的产业生态体系。 《粤港澳大湾区发展规划纲要》已对新一代通信技术、5G和移动互联网、新能源汽车等行业发展提出规划。粤港澳大湾区范围内也具有良好的车联网产业集群基础,拥有大量汽车企业、通讯企业和制造企业。同时,在针对车联网的网络开发、智能控制、信息通讯、传感定位、影像雷达、整车制造等产业上均有积累。 (粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟成立大会) “中国特色社会主义先行示范区”的发布,赋予了深圳新的使命,新的要求。我们围绕创新驱动发展战略,把握粤港澳大湾区建设的重要机遇,探索智能驾驶商业化模式,加速智能驾驶的商业化落地,依托粤港澳大湾区的优势基础设施资源,在原有的测试基础上,加强测试远程驾驶、车路协同等在5G环境下的新功能,不断推动创新智能驾驶技术在真实情况下的应用,拉动粤港澳大湾区人工智能相关产业集群,以产业发展推动湾区建设,进而将粤港澳大湾区打造成为人工智能及智能网联汽车产业的国际典范。 

    时间:2019-10-16 关键词: 车联网 5G 自动驾驶

  • 罗德与施瓦茨在慕尼黑总部欢迎中国汽车技术研究中心有限公司代表团到访

    罗德与施瓦茨在慕尼黑总部欢迎中国汽车技术研究中心有限公司代表团到访

    罗德与施瓦茨公司总裁兼首席运营官Peter Riedel先生和罗德与施瓦茨公司汽车部门市场副总裁Jürgen Meyer先生在德国慕尼黑公司总部热烈欢迎中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)高层代表团的到访。中汽中心代表团参观了罗德与施瓦茨在汽车行业的最新测试仪器和方案,双方交流了汽车雷达、车载以太网、车联网、信息娱乐和EMC所有应用领域的最新进展。2019年9月20日,中汽中心检测与认证事业部在慕尼黑举行了“中欧汽车检测认证与政策标准研究会”。罗德与施瓦茨支持并参加了此次论坛。中汽中心测试认证业务部总经理周华先生和中国驻慕尼黑总领事馆总领事张越先生先后发表致词。该论坛旨在向希望进入中国市场的汽车及零部件制造商介绍汽车行业相关最新的标准和行业政策以及所需的行业认证。中汽研欧洲检测认证有限公司慕尼黑实验室同时正式启用,这将成为欧洲汽车制造商和中国汽车工业的交流沟通的理想渠道,也有助于欧洲汽车公司与中汽中心的交流,帮助欧洲汽车行业了解最新的中国汽车标准和法规、产业政策、产品认证以及中国汽车业的总体技术路线图。罗德与施瓦茨(Rohde&Schwarz)拥有80多年的射频专业知识,是测试与测量解决方案的创新驱动者和市场领导者,通过提供高端测试解决方案,推动全球汽车行业进入新的和快速增长的市场。罗德与施瓦茨致力于提供满足汽车行业当前和未来挑战的解决方案,使合作伙伴在开发和检测汽车电子产品时能够掌握迅速发展的复杂技术。通过这次高层交流拜访,罗德与施瓦茨领先的汽车测试技术进一步得到了中汽中心的认可。罗德与施瓦茨解决方案涵盖从研发到生产和认证的整个汽车产业链,覆盖从EMC/OTA、汽车雷达、车联网、车载以太网和影音娱乐等所有智能汽车涉及领域,从而确保汽车制造商获得行业所需的认证。罗德与施瓦茨致力于推动汽车智能化、网联化和电动化发展,是汽车行业可靠的合作伙伴。

    时间:2019-10-16 关键词: 测试仪器 车联网 emc

  • 未来我们将怎样使用汽车?华为HiCar给出了答案

    未来我们将怎样使用汽车?华为HiCar给出了答案

    五年前,我们无法想象这个世界上现金会消失,只要你拿着手机就可以走南闯北通行天下,移动支付的快速发展彻底改变了我们的生活方式;正如此刻的我们,也无法想象五年后的我们会怎样使用汽车,当汽车成为万物互联中的一份子,生活便拥有了无限可能。 今日,华为在Mate30发布会上为我们展现了一段HUAWEI HiCar智能网联服务的视频,让我们对未来的用车方式又有了新的认识。 2019年8月9日,华为在开发者大会上正式亮相HUAWEI HiCar,致力于提供人-车-家全场景智慧互联解决方案。该解决方案的核心是“4S”,即Safety,Smart Connection,Seamless,Resource Sharing,分别是出行安全、无感连接、服务场景无缝流转、手机车机硬件资源共享互助。 具体而言,车与手机、车与穿戴设备、车与智能家居,都可以融合在一起,让我们的生活场景在不同空间中无缝切换。目前支持的服务有以下几类 (一)车辆管理服务 比如通过手机远程控制车门、车窗、车灯、空调等,提供用车相关服务,包括加油、违章提醒、停车位拍照寻车等,以后在大型停车场再也不会有找不到车的尴尬了。 (二)信息娱乐类服务 将中控车机系统与车主的华为账号打通,华为的各项云服务都可以在中控系统中实现,比如在家中听的音乐、有声书上车后可以续听,实现生活场景的无缝流转。 (三)生活便捷类服务 包括路况提醒、目的地路况规划、快递提醒、日程安排、航班火车信息等服务。 (四)智能家居控制服务 华为智能家居HiLink服务的演绎视频中显示,假如你上了车想起来家里灯没关、门没锁,便可以通过中控屏幕控制家里的智能设备,包括灯具、窗帘、门锁以及各种家用电器。 (五)驾驶关怀类服务 结合华为穿戴设备,可以自动感知司机的压力疲劳情况,实时定位佩戴儿童手表的小孩位置,可一键导航前往。 以上这些服务,使得车主将生活中诸多场景无缝流转至车内,赋予汽车更多好用方便的功能。华为曾对外宣称,“我们不造车,但我们要让车厂更好的造车,造更好的车” 那什么是更好的车呢?HUAWEI HiCar给出了他们的思考和答案。 目前,HUAWEI HiCar的生态伙伴已经涵盖了沃尔沃、奥迪、一汽、上汽、东风、广汽、北汽、奇瑞、长城、长安、江淮等三十余家国内主流车厂,覆盖了120+款车型,可支持导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类App。 在2020年上半年,将会有一批搭载HUAWEI HiCar平台的量产车型上市,是骡子是马,让我们拭目以待。

    时间:2019-10-14 关键词: 华为 车联网 huawei hicar

  • 中兴通讯完成C-V2X“四跨”一致性测试,助力车联网快速发展

    中兴通讯完成C-V2X“四跨”一致性测试,助力车联网快速发展

    近日,在位于北京的信通院实验室,中兴通讯V2X-OBU(车载单元,V2X意为Vehicle to Everything,指在自动驾驶框架下汽车将与所有的道路参与者进行通信)完成了包含三大部分的V2X协议一致性(PC5接口安全、网络层和消息层的协议一致性)测试用例共66条,实验结果全部通过。这标志着,中兴通讯V2X-OBU通过了最关键的一个里程碑,已为10月上海“四跨”互联互通演示活动做好了充分的准备。 今年10月22日至24日,IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城(集团)有限公司共同举办的C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动,将实现更有示范性的国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用展示(简称“四跨”演示),这将进一步推动国内C-V2X产业化落地。 作为全球通信技术的领导者,中兴通讯有着深厚的技术积累和丰富的经营经验,致力于开发引领5G、车联网、物联网的未来技术。在延续传统车规级模组优势的同时,中兴通讯积极推动C-V2X的发展。目前,中兴通讯已在全球发布了多款车载模组和终端,针对C-V2X方面已推出C-V2X全系列产品:V2X模组、V2X OBU、RSU路侧单元,旨在为汽车提供车对车(V2V)、车对路侧基础设施(V2I)、车对行人(V2P)以及汽车与互联网之间的信息交换,联合合作伙伴为未来5G时代的自动驾驶铺平道路。 据悉,中兴通讯在天津、山东、江苏、雄安等多地开展了车联网和自动驾驶的外场测试,场景涵盖辅助驾驶、远程控制、智能停车、远程监控等多种典型智能网联场景;同时,中兴通讯积极投入到标准、测试床、示范区工作,与产业链的合作伙伴一起,为智能网联的发展和成熟添砖加瓦。在今年9月初,中兴通讯许昌项目还入围了IMT -2020首批MEC与C-V2X融合测试床名单,MEC能力再次获得业界认可,而后续中兴的C-V2X终端也将应用于MEC测试床项目。 中兴通讯在工业互联网、大视频、车联网、媒体、能源、公共安全、医疗、教育、生态环保、交通等行业领域形成超过30个5G+系列解决方案并成功实践50多个示范项目,与超过300个行业客户建立战略合作,合力部署5G应用,与超过200家行业领先的产品提供商达成合作,推出了面向不同行业基于5G的解决方案。随着5G网络的成熟,5G网络高速率、大带宽和低延时的特性也将为车载通信带来新的发展机遇。无人驾驶作为5G发展的重要方向,在此领域,中兴通讯还将继续发挥自身优势为全球用户提供可靠的通信途径,未来将推出多款新型5G车载终端和模组,助力车联网和5G无人驾驶的发展。

    时间:2019-10-11 关键词: 车联网 无人驾驶 5G

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