-
杰发科技携手知从科技,共建车规级芯片软件生态系统
近日,四维图新旗下杰发科技与知从科技宣布达成战略合作,双方将强化在车规级MCU的软件集成服务合作,共同构建强大的车规级芯片生态系统。同时,基于在行业内的丰富经验,双方将依托自身技术优势,共同促进双方的业务发展和产品延伸,联合打造“中国芯”力量,为汽车行业提供优质高效的国产化解决方案。
-
贞光科技：一文看懂什么是车规级芯片
MCU芯片，分为消费级、工业级、车规级、QJ、GJ五个等级。其中，车规级芯片无疑是当下的风口。那么到底什么是车规级芯片，它跟消费级和工业级有何不同？什么样的芯片才能称之为车规级芯片？
-
当前芯片产能饱和，车规级芯片也会陷入砍单潮？
据媒体报道，摩根士丹利证券在最新出具的亚太车用半导体报告中指出，部分车用半导体如MCU与CIS供应商，包括瑞萨半导体、安森美半导体等，目前正在削减一部分第四季度的芯片测试订单，显示车用芯片不再缺货。
-
恩智浦财报出色：汽车芯片收入增长不少，同比达到24%
汽车芯片大厂恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV)于美国股市周一(10 月31 日)盘后公布了2022 年第三季(截至2022 年10 月2 日为止)财报。
-
看车规级芯片的发展前景如何？来看看比亚迪半导体
比亚迪半导体，主要从事功率半导体、智能控制 IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，覆盖了对电、光、磁等信号的感应、处理及控制，产品市场应用前景广阔。自成立以来，公司以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体发展。
-
车规 IGBT 供应短缺！国产车规级芯片迎来发展机会
持续了近两个月的回调后，半导体赛道于近日迎来了大反攻!10 月 20 日，半导体主题板块延续火热，个股表现相当活跃。近日，国产 IGBT 芯片生产厂商时代电气公司相关人士表示，" 今年电动车的放量是超出了公司的预期，国外厂家也供应不了这么多货，目前是处于需求大于产能的时间窗口。"
-
各显神通，车企、半导体厂在车规功率半导体上齐发力
2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59%，位居全球第一。工业和信息化部数据显示，我国新能源汽车产量已连续7年位居世界第一。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车工业协会预测，2022年国内新能源汽车销量将达到550万辆。
-
车规级芯片为啥青睐RISC-V？X86与ARM不够香嘛？
现在的汽车，作为“轮子上的计算机”，它需要囊括的已不只是被动安全，信息娱乐已经成为汽车制造的新需求，软件定义汽车已是它的新方向。通过对比X86、ARM与RISC-V的应用区别，就可以很清楚的知道为什么在汽车板块RISC-V捷足先登。
-
车用芯片市场被看好，汽车行业前景广阔
据中国台湾地区媒体报道，晶圆代工大厂台积电车用暨微控制器业务开发处处长林振铭今日在“2022全球智慧车高峰论坛”上提到，台积电全力支持车用电子发展，“2021年加码50%产能，后来依然不够用，因此2022年也在持续加码”，台积电绝对是会全力支持汽车产业。
-
临港新片区再迎利好，总投资约1530亿元！积塔半导体先进车规级芯片扩产开工
8月22日上午，临港新片区三周年重点建设项目开工仪式举行。开工的重点建设项目共计72个，总投资约1530亿元，涵盖前沿科技、高品质住宅、市政交通、能源保障、生态环境、商文体旅、社会民生和综合保税等多个领域。本次开工活动设置主会场和11个分会场。本次开工的标志性产业项目有积塔半导体先进车规级芯片扩产项目，智臻科技下一代AI 数智传媒产业基地，延锋国际临港智能座舱配套项目等等。
-
自动驾驶芯片需求量涨幅大，车规级芯片仍紧缺
汽车智能化发展非常迅速，各地也开始出台自动驾驶的相关规定，各大车企开始尝试重视芯片研发，从而使自动驾驶技术迎来了发展的契机，车规级芯片需求量暴涨。 目前，市面上的大部分电动车也都已经具备了一定水平的自动驾驶功能。但绝大部分汽车的自动驾驶水平虽然还处在L1-L2级，属于辅助驾驶阶段，很难实现真正意义上的L3-L4级高阶驾驶。而自动驾驶出行服务，已经进入商业化试点阶段，距离L3-L4级别自动驾驶大规模商业化的终点越来越近。
-
智能座舱芯片需求旺盛，高通领跑、追赶者众
不难发现，智能座舱已经成为中高端车辆的新刚需。在这种情况下，算力更高、更为安全可靠的智能座舱芯片，也成为了车企新车宣传的新卖点。可以合理预计，正如智能手机时代的发展，智能座舱芯片正在成为一片广阔蓝海。随着这个蓝海市场的起步，全球半导体企业们开始了新一轮跑马圈地。谁将成为智能汽车时代的SoC龙头，目前的情况还是由高通领跑的。
-
需求量暴涨，车规级芯片——自动驾驶芯片市场有多好
随着汽车智能化的迅速发展，各大车企也开始尝试重视芯片研发，从而使自动驾驶技术迎来了发展的契机。目前，市面上的大部分电动车也都已经具备了一定水平的自动驾驶功能。但绝大部分汽车的自动驾驶水平虽然还处在L1-L2级，属于辅助驾驶阶段，很难实现真正意义上的L3-L4级高阶驾驶。而自动驾驶出行服务，已经进入商业化试点阶段，距离L3-L4级别自动驾驶大规模商业化的终点越来越近。
-
汽车芯片厂商纳芯微上市：股价大涨近20%，超募近51亿元！
4月22日，国内汽车电子系统领先企业纳芯微正式在科创板挂牌上市，发行定价230元，发行市盈率为107.48倍，为今年以来最贵新股。
-
重大突破！首款7nm车规级芯片明年流片：芯擎科技总部落户武汉
2020年10月20日，吉利控股旗下的汽车芯片设计企业——芯擎科技的总部也正式落户湖北武汉经济技术开发区。这是继去年4月，投资90亿元的吉利控股的高端整车项目落户湖北武汉经济开发区之后，去年12月，吉利集团旗下的注册资本高达1.5亿美元的亿咖通(武汉)科技有限公司也落户武汉。
-
Imagination的PowerVR GPU获芯驰科技选用并成功支持其高性能车规级芯片
PowerVR GPU凭借优异性能和全面支持能力为中国汽车芯片开发提供强大助力
-
MINIEYE联合Xilinx推出一站式ADAS感知解决方案
MINIEYE，在 2019 年 CES 上正式对外宣布，与自适应和智能计算的全球领先企业赛灵思公司就携手开发一站式ADAS感知解决方案 (Turnkey Sensing Solution)达成技术合作。双方将通过把MINIEYE的IP运行在赛灵思Zynq®-7000 SoC 和Zynq® UltraScale+™ 车级MPSoC平台上的形式，共同满足全球 L0-L3 级自动驾驶需求。
