恩智浦财报出色：汽车芯片收入增长不少，同比达到24%

汽车芯片大厂恩智浦半导体(NXP Semiconductors NV)于美国股市周一(10 月31 日)盘后公布了2022 年第三季(截至2022 年10 月2 日为止)财报。

该季度营收年增20%(季增4%)至34.45 亿美元、优于7 月25 日发布的财测中间值(34.25 亿美元)，非依照一般公认会计原则(Non-GAAP)营益年增33%(季增7%)至12.71 亿美元，Non-GAAP 毛利率报58.0%，优于7 月25 日发布的预测中间值(57.8%)，每股稀释盈余年增46.1%(季增10.3%)至2.79 美元。

恩智浦第三季Non-GAAP营益率报36.9%，优于第二季的36.0%以及去年第三季的33.5%，本季Non-GAAP营益率预估将介于35.1-36.8%之间(中间值为36.0%)。

自从2020年以来，受疫情影响，全球芯片短缺，电子类产品需求下滑。据国外研究报道显示，全球已有170个行业深受芯片短缺的影响，例如汽车、消费电子、家电、数据中心等直接对国计民生有重大影响的行业， 因此如果芯片供给方面的状况不佳，必定会引发一连串的全球性经济问题。

2021年的全球芯片需求量比2019年高出了17个百分点，但是由于疫情停工等原因，芯片的出货量远达不到需求量，这让不少汽车品牌因为芯片短缺而停产。有数据表明，2021年全球汽车生产商新车的停产数量达360万辆，直接导致的损失高达1100亿美元，其中欧洲损失了134亿美元，北美损失52亿美元。

随着年初的各大芯片厂商逐渐复工复产，并扩大了产能以应对之前的芯片短缺，芯片的产能也在逐渐恢复。可是由于疫情以及战争带来的全球经济萧条的情况下，消费者对于电子设备的需求量减少，导致全球的电子设备出货量降低。以手机为例，2022年手机销量全面下滑导致5G芯片供大于求，各大手机厂商纷纷调低出货量目标，并向上游芯片厂商砍单，导致芯片产能过剩，厂家转而消化库存芯片。

汽车芯片虽然本身价值远比不上消费类电子芯片，但它能带动的产品价值，远超消费类电子芯片。而且，汽车芯片的需求飞速上涨，任何芯片供应商，都无法忽视车企用户的需求，包括此前对汽车芯片不屑一顾的台积电(因其利润主要来自先进制程)。

虽然出于维护全球代工老大地位，台积电一直喊支持汽车芯片代工，但其汽车芯片业务的比例，一直秘而不宣。

当然，问题很复杂，就计算和存储芯片而言，消费类和车规级芯片，对制程的要求区别不大。区别在于，后者对工作环境和耐久性有苛刻的要求。

这导致芯片企业(主要是无工厂设计公司)，车规级芯片从设计制造到上车的周期拖得很长，普遍长达两年，有的居然达到四五年。

不过，近几年，全球供应链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰，给半导体、动力电池原材料等关键资源带来巨大制约，也给汽车企业的正常经营带来严重冲击。

“部分国家吸引制造业回流、世界大宗原材料价格高位波动、汽车芯片供给的短缺以及动力电池原材料价格飙升等多重因素，正在推动全球汽车产业的格局重构，对汽车产业链供应链的稳定、畅通影响深远。”中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰认为。

随着新一轮科技革命和产业变革的兴起，汽车电动化、网联化、智能化等技术加速演进，芯片在汽车中的重要性日益提升。近日，在中国电子信息行业联合会、中国汽车工业协会、中国电科联合举办的中国汽车芯片高峰论坛上，多位专家表示，随着汽车产业的结构调整，汽车芯片正在迎来新的机遇期。

“芯片是汽车不可或缺的核心器件，单车平均用量依不同车型从几百颗至千余颗不等。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚提到，2020年下半年以来，受多方因素影响，汽车芯片供应不足成为全球共性问题。