原创
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5G、数据中心多措并举开展节能降碳， 创新节能技术成主要任务之一
新的 5G 网络增加了物联网设备、人员和服务之间的连接。 数据中心运营商必须快速转型——将容器和虚拟服务器转变为云服务和边缘计算——否则就有被甩在后面的风险。
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随着全球芯片产业的快速发展，代工技术的重要性与日递增
液压、齿轮、减速器、芯片、光伏等等，每个领域的国产突破，都伴随着精彩的产业故事，和波澜壮阔的投资机遇。正所谓，国产的风，正暖暖吹过。穿过芯片穿过汽车。股和基的布局，产业正轻轻说着。
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全球超级计算机最新排名，美国拖夺得第一
超级计算机(Super computer)，是指能够执行一般个人电脑无法处理的大量资料与高速运算的电脑。就超级计算机和普通计算机的组成而言，构成组件基本相同，但在性能和规模方面却有差异。
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预计会在2024年量产20A工艺，但目前英特尔已经在为这两个工厂招兵买马
北京时间8月23日早间消息，据报道，今年早些时候，英特尔宣布将在美国俄亥俄州首府Columbus投资200亿美元建两座芯片厂，但现在它却发现有一个问题难解决：当地缺少建筑工，而英特尔需要至少7000人。
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2022年库存金额比2021年年底暴增约970亿美元，库存剩余量和增量皆创10年来新高
芯片市场已经开始出现分化，但目前各国仍在继续提高芯片产能，芯片企业也纷纷制定扩产计划，各路资本的疯狂涌入，更加剧了市场对未来芯片产能过剩的担忧。
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IC Insights的报告：2022年全球半导体资本支出将增长21%至1855亿美元
8月23日消息，半导体市场研究机构IC Insights调整了其2022年全球半导体资本支出预测，预计今年将增长21%，达到1855亿美元。与今年年初预测的1904亿美元和24%的增长相比有所下降。
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3D打印、激光切割可以制造半导体等离子体传感器
NPS是一种多用途和极其表面灵敏的光学技术，利用l的纳米粒子(通常是金或银)作为局部传感元件研究分子尺度薄膜的性质。Insplorion传感器的纳米加工的等离子体圆盘嵌入定制的介电材料中，提供了传感器优良的保护和定制的表面化学。
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索尼虚拟现实设备PS：依靠和游戏机摄像头来识别用户的移动和动作
VR概念最早出现是在2013年，在经过了三年的热潮后，2016年市场热度达到高点，随后受制于商业模式不清晰、软硬件及内容生态不成熟，整个产业经历了几年的低潮。
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苹果生产3nm芯片靠谱的，首先应用于哪款Mac新品？
MacBook是2015年苹果公司出品的笔记本电脑。2015年3月9日，苹果春季发布会在美国旧金山芳草地艺术中心召开。发布会上苹果重点发布了全新的MacBook 12英寸新机型。
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最新黑科技曝光：10 分钟充电 90%，堪比加油
随着燃油车尾气排放对空气环境带来了巨大污染，大部分地区都采取了节能减排、绿色出行政策，随之，新能源汽车得到了大力发展，但是，对于新能源汽车来说，最大的阻碍就是续航和充电问题。
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嵌入式系统软件收入4544亿元，同比增长6.3%，增速较上半年提高1.3个百分点
根据现行软件产品分类标准(GB/T36475-2018)和信息技术服务分类标准(GB/T29264-2012)，软件主要分为系统软件、支撑软件、应用软件、嵌入式软件、信息安全软件及工业软件等，信息技术服务主要包括信息技术咨询服务、设计与开发服务、信息系统集成实施服务、运行维护服务等。
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华为造车到底啥态度？为何众多车厂对与华为合作充满了警惕？
近年来，华为在美国的持续加码制裁制裁之下，使得华为的智能手机及电信业务开展受到了较大的影响，特别是原本营收占过半的智能手机业务大幅下滑，华为也被迫在2020年底出售了荣耀。在此背景之下，华为近两年来开始不断加大对于“受禁令影响较小”的汽车领域的投入，希望汽车业务能够成为华为新的增长引擎。相对于智能手机等消费类终端市场的动辄上亿台的庞大的出货量来说，汽车市场虽然出货量有限，但是单价却远高于智能手机，且拥有足够高的毛利率。华为进入汽车市场以来，一直都在明确强调自己不会“造车”，而是利用华为的技术来赋能电动汽车厂商，布局也主要集中在与智能电动汽车相关技术和解决方案上。
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与华为合作，但亏损近17亿，亏损逾17亿，赛力斯后续该怎么办？
华为在车界目前最重要的合作伙伴是赛力斯(原小康股份)，从 2021 年 3 月官宣合作至今，双方不断优化合作模式，似乎已经找到了造车的感觉。赛力斯集团 7 月生产了 13163 辆新能源汽车，同比增长 247.31%，今年累积生产 60877 辆，同比增长 253.40%。销量明显跑赢大盘。
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埃安吐槽华为太贵，但是赛力斯靠华为翻身，华为和车企如何合作
最近，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇公开表示，跟华为合作没有议价能力。这也委婉地表达了众多车企与华为合作中的无奈，华为与车企合作中的强硬态势，使得华为的合作模式并不能完全被车企所接受。在此前，上汽集团、长城汽车等大牌车企纷纷表达了对华为合作模式的抵制，但与此同时，也有赛力斯等靠着华为赋能实现大逆转的存在。
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阿维塔11正式上市，华为“造车”未来或许自己生产？
阿维塔11正式上市，让华为再次站到了幕前，这也是华为高管站在聚光灯下呐喊助威的第三个品牌。阿维塔也会面临类似的问题，一是因为全新品牌，二是全国销售网点目前才布置了十个城市，虽然目标在年底新车交付时要布局110座城市，但仅仅不到5个月的时间，这绝对是一种挑战。
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