阿维塔11正式上市，华为“造车”未来或许自己生产？

阿维塔11正式上市，让华为再次站到了幕前，这也是华为高管站在聚光灯下呐喊助威的第三个品牌。阿维塔也会面临类似的问题，一是因为全新品牌，二是全国销售网点目前才布置了十个城市，虽然目标在年底新车交付时要布局110座城市，但仅仅不到5个月的时间，这绝对是一种挑战。

其实，不管是问界也好，极狐也好，还是阿维塔，他们的智能化体系都有华为的身影。如果要继续按照华为所说， “聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，那么它的ICT技术必须得到持续升级、扩展、应用。

汽车已经逐渐不是一个个独立载体了，当它成为整个智能化网络中的一份子后，会有很多新方式逐渐到来，潜移默化地改变消费习惯。比如已经出现的所谓包月包年的功能选择，也许我们现在会痛骂、拒绝，但几年后呢?十几年后呢?看看你手机中每月自动扣款的各类音视频APP，你不就已经习惯了嘛。

你真的以为跟华为合作只是利用华为的技术吗?显然不是，实际上，当今华为在智能终端领域已经成为了“金字招牌”。赛力斯之所以能靠华为翻身，华为的口碑加成不可忽视。余承东在众多场合为赛力斯展台，甚至大言不惭地说，增程模式是目前最适合的新能源车模式。但实际上，增程式新能源是否真的先进，大家心里都有杆秤。华为靠自身影响力为合作车企站台的同时，也引发了车界其他同行的不满。

归根结底，华为赋能到底对汽车界有多大帮助，我们还是希望消费者说了算，而不是仅仅靠车企或是互联网大厂对消费者进行营销洗脑，这样对汽车行业的发展并无裨益，反而会导致汽车行业逆向选择。

华为在车界目前最重要的合作伙伴是赛力斯(原小康股份)，从 2021 年 3 月官宣合作至今，双方不断优化合作模式，似乎已经找到了造车的感觉。

赛力斯集团 7 月生产了 13163 辆新能源汽车，同比增长 247.31%，今年累积生产 60877 辆，同比增长 253.40%。销量明显跑赢大盘。但这并没有把它从亏损的泥塘拉出来。车企发布的半年业绩报告显示，上半年营业收入 124.16 亿元，同比增长 68.14%;归属于上市公司股东净亏损 17.17 亿元，同期净亏损 4.81 亿元;扣除非经常性损益净亏损 17.14 亿元，同期净亏损 11.26 亿元;报告期内，赛力斯计入当期损益的政府补助为 0.80 亿元。

虽然问界 M5、M7 帮赛力斯打了一个漂亮的翻身战，股价因此飞涨，但其与华为合作的 " 华为智选车模式 " 中，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，赛力斯造高端新能源车的能力因此打了一个问号，这给其未来的发展增加了几分不确定性。

近年来，华为在美国的持续加码制裁制裁之下，使得华为的智能手机及电信业务开展受到了较大的影响，特别是原本营收占过半的智能手机业务大幅下滑，华为也被迫在2020年底出售了荣耀。

在此背景之下，华为近两年来开始不断加大对于“受禁令影响较小”的汽车领域的投入，希望汽车业务能够成为华为新的增长引擎。相对于智能手机等消费类终端市场的动辄上亿台的庞大的出货量来说，汽车市场虽然出货量有限，但是单价却远高于智能手机，且拥有足够高的毛利率。

华为进入汽车市场以来，一直都在明确强调自己不会“造车”，而是利用华为的技术来赋能电动汽车厂商，布局也主要集中在与智能电动汽车相关技术和解决方案上。

经过近两年时间的发展，目前小康汽车旗下的品牌赛力斯与华为达成了深度的全面合作(Huawei Inside)，已落地产品包括赛力斯SF5、问界M5/M7。此外，华为、长安汽车、宁德时代三方还宣布将共同打造高端智能汽车品牌阿维塔。华为还与北汽合作推出了极狐阿尔法S HI版等。

但是，众多车厂对于与华为的深度合作，仍充满了警惕。