埃安吐槽华为太贵，但是赛力斯靠华为翻身，华为和车企如何合作

最近，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇公开表示，跟华为合作没有议价能力。这也委婉地表达了众多车企与华为合作中的无奈，华为与车企合作中的强硬态势，使得华为的合作模式并不能完全被车企所接受。在此前，上汽集团、长城汽车等大牌车企纷纷表达了对华为合作模式的抵制，但与此同时，也有赛力斯等靠着华为赋能实现大逆转的存在。

虽然问界 M5、M7 帮赛力斯打了一个漂亮的翻身战，股价因此飞涨，但其与华为合作的 " 华为智选车模式 " 中，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，赛力斯造高端新能源车的能力因此打了一个问号，这给其未来的发展增加了几分不确定性。AITO 问界是一个高端新能源品牌，研发投入大，这一点大家可以理解。但是这个品牌的打造过程中，小康股份实际投入了多少费用?目前我们很难进行分析。

华为在很多场合强调了对赛力斯的投入。以问界 M5 为例，华为常务董事余承东曾提到 , 这是华为 " 从零开始深度介入研发、设计、制造，完整体现华为智能汽车能力与理念的车型、"AITO 问界 M5 整车是华为团队设计。"

你真的以为跟华为合作只是利用华为的技术吗?显然不是，实际上，当今华为在智能终端领域已经成为了“金字招牌”。赛力斯之所以能靠华为翻身，华为的口碑加成不可忽视。余承东在众多场合为赛力斯展台，甚至大言不惭地说，增程模式是目前最适合的新能源车模式。但实际上，增程式新能源是否真的先进，大家心里都有杆秤。华为靠自身影响力为合作车企站台的同时，也引发了车界其他同行的不满。

华为汽车业务三种模式：标准化的零部件模式，HI模式(Huawei Inside模式)，以及智选车模式上，后两种模式正在全面推进。一条线，智选车模式已经在问界上实现，全面介入从制造、设计，到营销、用户体验。虽然华为两字拼音没有出现在车尾中间，但华为几乎是以一己之力改造了小康的制造体系，又将问界车在华为门店亮相销售就已经告示天下，只不过目前还没有揭开最后一片透明的面纱而已。

另一条线，以华为HI模式介入汽车制造，最初在极狐阿尔法S身上的亮相已经引人关注。到此次阿维塔11的上市，华为HI模式的第二款车也算正式亮相。而明年，和广汽埃安合作的第三款车也将发布。其实，不管是问界也好，极狐也好，还是阿维塔，他们的智能化体系都有华为的身影。如果要继续按照华为所说， “聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，那么它的ICT技术必须得到持续升级、扩展、应用。

对于华为来说，作为一个新入局者，在汽车这个壁垒更高、涉及供应链更长更复杂，投入规模更大，投入周期更长的行业来说，贸然亲自下场造车肯定是不明智的。如果其整套的智能汽车解决方案如果能够借由与车厂的深度合作，而大获成功，车厂们都愿意替其“打工”，那么自然是最好。如何无法通过与车厂合作达到预期的效果，那么华为大概率会亲自下场“造车”。这可能也是众多车厂“警惕”的一大关键。

虽然华为自进入汽车电子市场以来，包括任正非在内的多位高管曾多次强调“华为不造车”，但是对于众多的车厂来说，华为亲自下场造车可能只是一个时间问题。曾经华为说不下场做“华为手机”，结果还是亲自下场了;曾经华为说不做智能电视，结果搞了“智慧屏”;华为近年一直强调说不“造车”，2020年任正非还签发了“华为不造整车”的决议，但需要指出的是，这个决议的有效期是3年，也就是说明年就到期了。华为未来会不会亲自下场“造车”，我们还是拭目以待吧!