21ic新闻大爆炸：松下富士通将成立新公司

1、松下富士通将成立新公司 合并芯片设计开发业务

近日消息，据英国路透社报道，松下电器股份有限公司和富士通有限公司已达成协议，将在今年秋季成立一家公司，旨在合并双方的芯片设计和开发业务。新成立的公司将拥有500亿日元(约合人民币31亿元)的资本，其中富士通注资200亿日元，松下注资100亿日元，剩余的资本将由日本政策投资银行提供。松下和富士通计划将转移3000多名员工到新的公司工作。

21ic编辑视点：富士通和Panasonic去年2月即宣布这项合作计划，之后持续针对持股比率等细节进行协商。两家公司都非常重视重整半导体业务，富士通在无线通讯及影像处理领域具技术优势，松下则专精家电控制技术。两家公司的合作将大大提升车用及家用芯片效能。另外，新公司将成为无晶圆厂企业，未来会把设计好的芯片外包出去生产，预计台积电或许成为最大受益者。

2、从PC到移动终端，存储大厂面临转型考验

DRAM厂经历惨烈大整合赛，存储器大厂过去依赖超过20年的PC成功方程式早已失灵，都已陆续往移动装置商机靠拢，内嵌式存储器eMMC模组是成长快速的应用之一，成为智能型手机内建储存装置也不过这几年的事。平板电脑和智能型手机带动内嵌式存储器eMMC需求兴起，之后又有eMCP规格，但目前全球eMMC/eMCP控制芯片供应商有限，多数掌握在NAND Flash大厂身上，但上游NAND Flash大厂多数以支援品牌手机系统厂为主。

21ic编辑视点：科技产业发展主轴从PC转到智能型手机，传统存储器供应商不论是上游芯片厂或下游存储器模组厂，近年都纷纷寻求转型，但移动产??品供应链与传统PC产业链不同，因此转型也考验跨界整合的能力，无法顺利转型者未来恐被边缘化，或转攻其他利基市场求生存。

3、操作系统战火烧至车联网战场

据报道，微软已经将自家的Windows同汽车结合以形成车联网。继IOS、Android后，Windows接入汽车使得全球三大操作系统正式在车联网领域开战。

在今年的日内瓦车展上，苹果发布了第一个汽车版本的IOS—Carplay。严格意义上来讲，Carplay只能算是IOS在汽车上的投射，而非真正的智能汽车操作系统。习惯做“捆绑消费”的苹果，依然走高逼格路线，就是欲用“Carplay”必先买“Iphone”。

在今年的CES上，谷歌宣布联手奔驰开发车载版Android-- Android Projected Mode(谷歌投影模式)。APM可以将Android大部分的功能转移到汽车上，且APM基于智能手机，因此有可能兼容所有支持该标准的车载信息娱乐系统，实现数据的“随身携带”。

21ic编辑视点：随着车联网的日益发展，车载信息化成为了软、硬件厂商以及服务商争夺的下一个重要领域。从用户需求方面，车载已经越来越被用户接受，物联网的蓬勃发展让无论是传统IT巨头还是互联网巨头看到了未来二十年的科技发展趋势，对于未成气候的车联网市场还要靠更多更靠谱的产品去争取。目前来看“操作系统之战”已在车联网领域打响，未来几年战火将变得无处不在。

4、LED可见光通信Li-Fi技术获突破，传输距离提升10倍

苏格兰爱丁堡大学近日宣布，已研究出新技术将Li-Fi网络用电量降低至0.5瓦，并将传输距离增大10倍。Li-Fi是利用可见光波普进行数据传输的全新无线传输技术，该技术通过改变房间照明光线的闪烁频率进行数据传输，只要在室内开启电灯，无需WiFi便可接入互联网。研究人员使用微米级发光二极管发出的光波，可使Li-Fi网络在10米内利用不足0.5瓦的电力，以1.1Gbps速度进行数据传输，其耗电量仅为10瓦LED灯泡用电量的5%。

21ic编辑视点：可见光通信已成为美国、日本和欧洲等国家在国际通信研究领域的必争之地。许多专家认为，Li-Fi代表着未来移动互联网的趋势。Li-Fi将比WiFi廉价很多，因为其使用的是可见光波而非无线电波传输信号。光谱比无线电频谱大10000倍，可以获得更高的数据密度。我国也正在研究Li-Fi技术，去年复旦大学成功实现利用屋内可见光进行网络信号传输。当时传输的最高速率可达3.25G，平均上网速率150M。

5、日本研制出电动汽车电池耐热新技术

据报道，日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统，在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量，一次充电行驶距离可提高30-40%。还可防止电池自燃事故，提高行车安全性。目前，新型电解液制品已经提供给汽车和电池厂家试用，新型电极制品也在试用计划中。厂家期望到2020年实现该产品商品化。

21ic编辑视点：现有车用锂电池发电时因化学反应而发热，当温度上升至45度以上时，发电性能降低，需要装配冷却系统。夏季高温时节，冷却系统全程运转可致效率下降，行驶距离缩短30%左右。新技术的出现能有效解决这一难题，未来电动汽车将更高效，节能，安全。[!--empirenews.page--]

6、TD-LTE VS FDD-LTE “互掐互欺”为哪般?

时至今日，FDD-LTE在世界上得到了广泛的应用，无论是采用的国家和地区，还是终端品种、芯片种类都远远优于TD-LTE。我们知道，通信行业信奉强者恒强的马太效应，技术的先进与否并不重要，产业链的好坏才是决定一项技术成败的关键。一个最典型的例子是CDMA，虽然从技术的角度远远先进于GSM标准，但是由于推出的时间较晚以及高通的专利政策不当，CDMA在全球的发展远远落后于GSM标准。也正因为如此，全球许多CDMA运营商宁愿选择关闭自己的CDMA网络，也不愿意继续投入。即使是全身心投入的中国电信，由于CDMA网络的拖累，发展也远远逊色于另外两家GSM运营商。

21ic编辑视点：无论是TD-LTE还是FDD-LTE，由于相似度高达90%，其实差异并没有想象的那么大。FDD-LTE之所以会远远领先于TD-LTE，不是因为技术有多先进，而是因为FDD-LTE早在2010年就被全球许多运营商所使用。刻意忽略这一客观事实，认定依靠国家政策推广和全球几家运营商的推动就可以实现TD-LTE的大发展，甚至无论在网络规模还是终端用户上全面超越FDD-LTE，最终成为国际主流，有点过于乐观。