智慧城市进入“快车道”，发展智慧城市是必然趋势

我国智慧城市发展中遇到的另一个核心问题是“重建设轻运营”，尤其一网统管本质就是高效处置一件事，更是要求智慧城市在运营中切实解决城市治理中的实际问题。

在张家港市数字平台项目中，华为通过平台运营支撑服务，联合大数据中心孵化数字能力的展示和运营平台，让政府工作人员和企业从服务、资源、数据、安全等模块全方位感知数字平台，让技术可视，让受众会用。

这似乎有点颠覆我们的认知，在很多人眼里，华为作为解决方案提供商，强在技术与建设。华为的运营能力来自哪里呢?答案一是实践出真知，二是以客户价值为纲的理念。

华为，这家拥有近20万员工、在全球170多个国家和地区开展业务的公司，自身的系统非云原生、数据非在线，也曾经历过很多传统企业、传统城市所遇到的问题，但是通过数字化转型，华为涅槃新生。而且，华为已经将自身数字化的经验总结成了方法论，对外输出，其中很多都是运营领域。例如，华为认为真正面向业务做数字化，需要瞄准业务场景中存在的问题，抓住业务场景中的主要矛盾，同时通过人、钱、机制三管齐下构建保障机制。华为在数字化转型中积累的经验是其构建城市智能体、助力一网统管的宝贵财富。

智慧城市要强化运营，也意味着政府和供应商的关系发生变化，供应商不再是简单的基础设施提供商，而是变成政府数字化转型路上的同路人。华为就是这样，在以客户价值为纲的理念下，华为不仅仅是提供解决方案，而是关注客户的持续成功，通过本地化地面服务团队以及生态伙伴，辅助客户运营。

在某特大城市一个会议现场，市领导这个问题，一下把交管局负责人问住了。

摸清城市道路每时每刻有多少车在跑，这座城市有多少车位，有多大价值?

阿里巴巴耗时两三年干了一件事，就是数清杭州市的车位。

参与过杭州“城市大脑”创建的阿里巴巴集团公共事务副总裁程璟说，阿里最初从杭州市交管部门拿到的杭州注册停车场只有70万个泊位，随着杭州“城市大脑”数据逐步积累，最终显示杭州有134万个车位可用。

数清杭州市的车位后，阿里巴巴将杭州市停车资源进行优化，使得杭州城市泊位指数从1.6提升到1.9，这意味着杭州没有花一分钱新建停车场，但达到了新增建40万个车位的效果。

阿里巴巴在杭州最拥堵的三甲医院做了一个尝试，把这家医院周边所有车位数据拿到后进行调配，优化，将医院里停的时间长的医生的车，调到白天车位空置的周边小区停放，腾出的泊位让给前来看病的短期停靠的车主，大大减轻医院周边拥堵。

9月17日，在北京中秋节前“最堵周中的最堵日”，北京国贸桥堵成停车场。

在国家统计局最新城市评级中，中国一共有7座超大城市、14座特大城市。山东两座特大城市青岛和济南的城区人口分别在

600万和588万。截至今年3月，青岛汽车保有量达到335万。那么，这些超大城市和特大城市的汽车保有量达到多少，才会导致交通拥堵?这需要一个准确的数据分析。

目前，杭州市汽车保有量300多万。“城市大脑”分析发现，杭州市每到交通高峰期，路上有30万辆车在跑，平峰时20万辆，春节只有10万辆。这就意味着城市一旦10%的车上路，就会造成杭州交通拥堵。

把路上跑的车数准，把车位数准，把“拥堵红线”掌握清楚，超大城市和特大城市在面对“国贸桥堵成停车场”这样的状况时，心里才有一本账，才知道从哪下手去应对中秋节前“最堵日”。

在“十三五”期间，江西省第四代移动通信(4G)基站数达16.1万个，实现全省所有设区市、县城主要城区和行政村全覆盖。第五代移动通信(5G)正式商用，新建5G基站1.8万个。截至2020年底，累计部署窄带物联网(NB-IoT)基站7.3万个，开通3.03万个，基本实现NB-IoT网络全覆盖。

固定宽带迈入全光网时代，江西省内各设区市千兆光纤宽带网络建设全面启动，互联网宽带接入端口达2532.9万个，光纤宽带接入端口占比超过95.1%，万兆无源光网络(10G-PON)端口数达9.8万个。

数据中心建设初具规模，共计建成40个数据中心，可容纳标准机架5.4万个，其中超大型数据中心2个、大型数据中心3个。工业互联网标识解析体系加快完善，已建成工业互联网标识解析综合应用型二级解析节点(江西联通)、工业互联网标识解析综合应用型二级解析节点(江西移动)、工业互联网标识解析赢家时装服装行业二级节点，并成功接入国家顶级节点，节点数量居全国第8位。

面向“十四五”新阶段，总体目标中指出5G网络要实现城市和乡镇全面覆盖、行政村基本覆盖、重点应用场景深度覆盖，行政村及以上区域实现千兆光纤网络全覆盖。