车联网技术已经逐步走向成熟未来产业发展走向值得期待。

车联网，是车辆和互联网结合的产物。徐工信息开发的车联网技术建立在“车内网”“车际网”“车云网”的基础之上，通过应用新一代信息通信技术，将“车、人、路、云”全方位连接起来，实时进行信息交互，为车辆出行、人员安全等保驾护航。

以汽车制造业来讲，这是一个比较传统、标准的制造业，其创新一直以来都比较困难，而车联网技术的到来是汽车使用环节的拓展。通过应用车联网技术，可以让汽车制造业解决企业经营难题，降本增效。

车联网是大势所趋，比如在车联网上投资1块钱，可能能带动汽车10块钱的产值，可以带动IDC、总线、数字化、智能化、自动化、软件等一系列产业发展。当然，车联网的安全性确实有一定问题，但这个不只是它一个行业的问题，只要有互联网，就会面临黑客问题。就算你的设备不联网，别人也可以给你装上联网技术，这是网络安全技术该考虑的事情。车联网首先需要解决的是网络安全问题，然后再说连接问题，不过也可以先在低速和开阔空间的无人场景下的货运上面进行实验和建设。可以一边做基础实验，一边推动网络安全建设。

手机车联网系统组成手机车联网系统主要由车辆车载智能系统、云端服务器、用户手机等组成。车载智能系统包含多媒体导航、麦克风、扬声器等;云端服务器是车联网云平台，为车联网提供后台云端服务;用户手机必须安装有车联网远控APP。

随着汽车智能化和联网化程度的普及，当前汽车已经不再只是简单的代步工具，而正在演化成为新一代的智能设备。

新能源车加速渗透，为智能网联推进提供广阔空间。2021 年以来我国新能源车渗透率持续走 高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2021 年 9 月的 20.4%，增长明显。2021 年 1-9 月我国新能 源乘用车销量已达 198.7 万辆，渗透率达 13.6%，较 2020 年的 5.9%提升明显。我们认为伴随新 能源车销量持续提升及渗透率不断走高，有望依托新能源汽车电子电气架构变革为智能网联汽车 推进带来广阔成长空间。

2021 年 10 月 12 日，工信部表示将坚持智能化网联化同步推进战略，加快关键核心技术 攻关，加强网联基础设施建设，深化测试示范和试点工作，推动中国汽车产业高质量发展。工信 部在答复新能源汽车产业相关政策建议时表示，在推动智能网联汽车产业发展过程中，工信部始 终坚持“单车智能+网联赋能”的发展战略。工信部表示，将加快发布实施《智能网联汽车道路测 试与示范应用管理规范(试行)》，支持行业机构和企业在更大范围内进行道路测试，开展多种场 景下的示范应用，进一步推动数据共享、结果互认，鼓励探索商业化发展模式。

车联网为物联网核心领域，是定义智能网联汽车的重要维度之一。车联网源于物联网，是物 联网的一个特定领域，即将车辆以及与车辆行驶相关的包括道路基础设施、行人、公众电信网及 与车载服务相关的云平台和服务平台相连接的泛在网络。广义车联网还包括车内网络，如车内控 制器局域网络(CAN)、以太网、Wi-Fi、蓝牙等。目前汽车网联化水平已成为定义汽车智能网联核 心维度。

纵观车联网产业链组成，其上游涵盖芯片、通信模组等终端设备的核心组件;中游涵盖车载、路侧等终端设备以及汽车承载自动驾驶核心功能的高精度地图等组件;下游则是测试验证和运营服务等，并围绕C-V2X形成了较为完整的产业链生态。在此影响下，智能交通、智能汽车、智慧能源、智慧城市相互交融，难以分割。其中以智能化和网联化为核心方向的汽车产业，正在催生更多传感器、人工智能、交互识别、车载终端、大数据、云计算等科技型企业。车联网技术已经逐步走向成熟，并成为智能汽车、智能车载的基础部分，甚至是标准组件。而这条产业被资本看好了有十年左右的时间，但参与玩家态度各不相同，未来产业发展走向值得期待。