自动驾驶是起点终局是智能交通

当下科技领域的很多科技公司都在寻找解决方案，如百度、腾讯、阿里这些头部企业都在进行着智能交通的探索，如自动驾驶、车联网、人工智能等相关技术的研究与突破。我们国家也在大力推进智慧交通，如城市网络的建设、公路的摄像头与传感器的铺设、新公路的规划等。当下的公路较之以前效率是提升不少，这也是我们能感受到的，如地图导航、线上处理事故等。可见大家都在如火如荼地进行交通变革命，让我们从高效走上智能化。

智能交通有四大关键参与方：人、车、路、环境，汽车是智能交通里的一个关键参与方。机构报告预测，2030年中国自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，约合1.5万亿元人民币。在政策支持与社会需求的双重推动下，我国将成为世界上最大的自动驾驶市场。

在自动驾驶技术领域一直有两大路线之争，一种是以单车智能为主，另一种是以车路协同为主。用车路协同方案做自动驾驶，是百度坚持、并且看好的技术路线。根据百度的推演，通过车路协同可以让自动驾驶事故率降低99%;将部分自动驾驶功能转移到路端，又可以大规模降低成本，进而加快自动驾驶商业化落地的步伐。在他看来，中国有望在全球率先实现L4-L5级自动驾驶的大规模商业化。

当前，在智能交通领域，我国和美国、日本、欧洲等国家和地区一样，已经在加速出台相关政策，鼓励智能交通的科技创新，产业发展和社会深度融合。他说，我国可以充分发挥在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面的优势，构建中国特色的智能交通体系，争取发展主动，为广大民众建设一个更安全、更高效、更绿色的智能出行时代。

自动驾驶技术的成熟将最终构建城市智能驾驶生态圈，为未来出行提供新的解决方案，为新交通模式的形成激活新动能。在加快建设交通强国和新基建战略指引下，全国多城掀起了建设智能交通的浪潮。其中，北京、广州、河北保定、山西阳泉等城市结合当地独特优势，成为智能交通转型的先锋，在缓解道路拥堵、推动城市交通绿色高质量发展方面，做出积极探索。

以技术赋能交通，是智能交通的核心要义。但就像没有两个完全相同的路口，智能交通是跟千百座城市、千万条道路、亿万车辆行人朝夕相处的赛道，复杂多变的场景，需要扎实的技术、稳定的产品和实打实的落地交付。在智能交通领域，这样的思路同样影响了不少投资者，他们认为只要携资本和技术入局，或者砸重金进入一家在行业耕耘三五年、拥有一定资源，且团队管理能力较强的公司，就将快速帮助这类公司建立壁垒，形成赢家通吃的局面。

加快推广智能交通运营商模式，支持和鼓励地方政府发挥主导作用，统筹智能交通项目规划建设和运营，推动智能交通建设发展由一次性集成向持续性运营模式转型。引导政府主管的国有企业或平台公司加速构建智能交通运营商功能或成立专门公司，支持科技企业以技术和运营经验等赋能智能交通运营商。

建立智能交通助力碳减排效益评估标准，让原本难以评价的智能交通助力碳减排效益，变得可量化、可统计、可评估。开展个人碳积分激励制度试点，构建公众碳排放相关数据平台，探索个人绿色出行碳积分与公共服务优惠政策挂钩机制，提升公众绿色低碳出行获得感。

自动驾驶是起点，终局是智能交通、智能城市，甚至是智能社会。”智能交通基于“聪明的车加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、云计算等技术与交通行业做深度融合，探索交通强国高质量发展的“中国模式”