芯片不再短缺，直接过渡到过剩阶段？

4月19日消息，近日外资投行摩根士丹利发布的报告指出，因芯片短缺导致汽车公司降低产量预期，但传统面向消费者的产品，包括个人电脑、智能手机和智能硬体的需求开始出现急剧下降，有可能将导致芯片供应出现过剩危机。

报道称，目前的情况已经与一年前完全不同，当时90%以上的终端市场面临供应不足，而现在仍然存在供应限制的市场已不到19%。特别是自今年3月以来，由于俄乌冲突、全球通货膨胀、中国上海等地疫情爆发影响，头部的智能手机厂商都在大幅削减全年出货目标。由于终端需求减弱，这也使得其对于芯片的需求也开始减弱，供应紧张情况也得到了进一步缓解。随着供应链的缓解，交货时间正在缩短。当中芯片需求达到颠峰值开始回落，晶圆代工厂的议价权也正在削弱。

芯片，作为电子消费品的灵魂，在2020年出现供给短缺以来，市场观点一直较为谨慎，业界人士纷纷表示这种状态仍将持续较长的一段时间，短期内“缺芯”还是常态。为了应对此前的芯片短缺，大众、丰田、福特等车企纷纷调低产能预期，皆因芯片短缺所致。由于新能源汽车、特别是电动汽车市场的火热，带动了本属于消费电子的芯片市场。随着汽车智能化程度的加深，越来越多曾经高端车型的配置变得更加大众化，芯片的需要也将越来越多。丰田汽车18日宣布，由于芯片短缺，预计5月全球汽车产量将较原计划减少10万台。近几周以来，全球汽车行业的产量下滑主要是由欧洲地区减产造成的，但上周欧洲地区的数据有所缓解，同比仅减产了5500辆(上周全球减产约6.02万辆)，而北美地区和中国汽车减产量占据了大头，分别为2.2万辆和2.11万辆，约占上周全球减产量的36.5%和35%。

近日，中汽协春季媒体沙龙和汽车工业运行情况月度信息发布会在北京举行。会上介绍了3月汽车产销数据及经济运行情况。3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别下降9.1%和11.7%;1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。中汽协副秘书长陈士华说：“我们看到汽车产销并未按照预期持续增长的态势发展。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，而动力电池原材料价格快速上涨，又进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期;从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。”

由于全球芯片和电池短缺影响当前产量 ，长城汽车宣布将停止对所有三款ORA Good Cat电动汽车的预订。从 2022 年 4 月 20 日 00:00 起生效。长城汽车泰国方面表示，ORA Good Cat电动车目前有超过3500辆预定等待交付，公司正在尽最大努力加快逐步向客户交付。但是通过评估当前累积预订量的交付能力包括全球和中国Covid -19 局势的广泛影响。这导致自去年以来全球芯片和电池短缺。并且不可避免地影响电动汽车的生产ORA Good Cat。

这场史无前例的全球芯片大缺货，正成为制约全球经济发展的重要因素。持续两年之久的“缺芯潮”至今仍未缓解，甚至更为严峻，由此引发的芯片价格暴涨令人瞠目结舌。如何采用各种方式来有效地应对芯片短缺问题，已经成为摆在各大汽车生产商面前的难题。任由芯片短缺导致芯片价格高涨，势必将会对整个汽车制造业造成巨大困扰。抑制汽车产量终归不是长远之计，使用不安全的工程样品更不可取，破局之计还得汽车生产商自寻。但是，芯片短缺导致的产量下降，真的会导致芯片过剩吗?现在各行业的芯片都短缺，且芯片是最重要的一环，当芯片产量上去，会不会需求会再次上升呢?