英飞凌积压的芯片订单金额已达370亿欧元，只有7成的订单能在一年内交货

据《日经亚洲评论》昨日报导，全球芯片大厂英飞凌(Infineon Technologies AG)首席营销官Helmut Gassel接受采访时表示，目前整体环境比去年更具挑战性、消费者信心下滑，个人电脑、电视和智能手机相关需求正在减弱。另一方面，结构性驱动因素导致汽车、工业、可再生能源和智能设备需求非常强劲，特别是电动车(EV)、可再生能源将为芯片业创造出新的需求。

英飞凌科技公司于1999年4月1日在德国慕尼黑正式成立，是全球领先的半导体公司之一。其前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市。其中文名称为亿恒科技，2002年后更名为英飞凌科技。总部位于德国Neubiberg的英飞凌科技股份公司，为现代社会的三大科技挑战领域——高能效、移动性和安全性提供半导体和系统解决方案。

Infineon 英飞凌专注于迎接现代社会的三大科技挑战： 高能效、 移动性和安全性，为汽车和工业功率器件、芯片卡和安全应用提供半导体和系统解决方案。英飞凌的产品素以高可靠性、卓越质量和创新性著称，并在模拟和混合信号、射频、功率以及嵌入式控制装置领域掌握尖端技术。英飞凌的业务遍及全球，在美国加州苗必达、亚太地区的新加坡和日本东京等地拥有分支机构。西门子半导体事业部作为英飞凌科技(中国)有限公司的前身于1995年正式进入中国市场。自从1996年在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国已经拥有8家公司和1700多名员工。2004年英飞凌在中国的销售额增加了30%，高于中国半导体行业的平均增长速度，在国内的排名由2002年的第七位上升至前四位，成为英飞凌亚太乃至全球业务发展的一个重要推动力。

此前，英飞凌科技(中国)有限公司已被列入复工复产白名单，位于上海浦东的英飞凌中国物流中心(DCH)人员也陆续到位，正在逐步恢复运营。“依照政府的安排及通知，DCH预计在6月份全面复工。”英飞凌发言人称。英飞凌中国物流中心于2014年在上海浦东机场自贸区启运，统一协调所有在中国生产的出入境货物的运输和物流管理，并重点服务于英飞凌在中国大陆的客户。受新冠肺炎疫情影响，上海从今年3月28日开始实施封控措施，英飞凌中国物流中心也受到一定影响。英飞凌表示，目前正不断尝试复工复产，随着人员陆续到位，中国物流中心在闭环管理条件下，吞吐能力已恢复到正常水平的50%。对于闭环管理的工作人员，英飞凌除了提供充足的食宿支持之外，还提供特殊补贴，激励更多人员积极返岗复工。

“在新能源车行业中，IGBT短缺影响控制器供应，生产的不完整的车只能从产线开到停车场等短料配齐，否则无法对客户进行交付。当未完整生产的车积压到一定量的时候产线只能选择停工，所以非短料也不会按原订单计划继续进货。”王品臻向财联社记者表示道。IGBT是重要的功率半导体器件，属于电力电子技术第三次革命最具代表性的产品。广泛应用于汽车、工业、风力发电、电机节能、家用电器、军工航天等领域。目前新能源车、充电桩等行业加速爆发，车用IGBT的紧缺愈演愈烈。而IGBT产品中，车用IGBT缺口最大。相关数据显示，车规级IGBT缺口达50%以上。

Omdia近日发布的2021年全球功率半导体十强榜单引人关注。从榜单来看，全球功率半导体市场依旧被美日欧把控，如同过去的十几年一样。且前十名中，排名第一的德国英飞凌(Infineon)和第二名的美国安森美(Onsemi)的地位十分稳固，第三名往后的排名变化迅速。

细看榜单，全球功率半导体十强中有一半为日本企业，包括三菱电机(第4)、富士电机(第5)、东芝(第6)、瑞萨(第9)、ROHM(第10)。欧洲占据3席，除了第一的英飞凌和第三的意法半导体外，还有位于荷兰的恩智浦。美国，此次除了排名第二的安森美外，威世也榜上有名，排名第七。中国仅有一家企业入选——闻泰科技旗下的安世半导体，排第八名。