疫情下的汽车芯片，机会来临！

虽然上海的疫情防控给汽车带来了一些杂音，但汽车销售正受益于疫情后的激增——人们可以称之为重生，而不是反弹。

事实上，CASE 的大趋势(互联、自治、共享和电气化)也已经席卷了整个行业。今天销售的汽车正在采用新的成像技术设备来支持新功能，特别是支持从高级驾驶辅助系统 (ADAS) 向自动驾驶 (AD) 的过渡。在这种情况下，成像技术的成功——无论是用于观看、ADAS 还是车内应用，就成为了产业发展的关键。统计数据显示，在 2021 年，这个领域产生了 69亿美元的硬件销售额，并且在 4.67 亿辆汽车的支持下，到 2027 年应以 12.5% 的复合年增长率增长至 140亿美元相机模块。

不断发展的安全法规和新颖的驾驶自动化功能同时也正在推动雷达市场。总体而言，2021 年雷达平台市场为 58亿美元。我们预计复合年增长率为 14%，到 2027 年达到 128亿美元。这一市场增长主要来自 4D 和成像雷达，这将更好地适应未来更严格的驾驶场景. 雷达传感器也有望在更普遍的情况下进入室内监控用例市场，例如儿童存在检测和占用监控系统。这种新型雷达传感器预计将带来新的市场机会，我们估计到 2027 年将达到近 5 亿美元。雷达模块包括多个 IC 和/或功能，来自雷达处理器(通常是 MCU)和 RFIC(通常是收发器) ) 到配套的 PMIC 和网络芯片。

中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。从官方获悉，上汽集团在今日召开的股东大会上表示，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态;在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。自疫情开始之后，汽车缺芯的局面就一直未能得到缓解。原因一是对芯片的预判出现严重错误，疫情之下车企认为汽车的销量势必会下降严重，因而降低了芯片的备货。但是这个形势估计出现了问题，疫情刚刚爆发的初期，确实汽车销量下滑严重，但是经过半年的黑暗期，销量迅速回升一改阴沉的风气。

都知道对于汽车而言，芯片非常重要，当前全球的“缺芯”事件，令整个行业损失惨重。然而当前汽车行业面临的困境不仅仅是缺芯，还缺汽车线束。它是构成汽车电路的主要材料，重要性堪比汽车芯片。汽车线束的确导致欧洲多家企业被迫停产，损失惨重，但跟世界其他国家不同，中国的线束供应却非常充足。

美国将解决汽车芯片在内的芯片短缺问题作为强化其对集成电路产业控制力和进一步打压中国的工具。从国家层面构建本国支持芯片产业发展的政策体系。美国在2021年6月发布的《构建有韧性的供应链、振兴美国制造、促进更大范围的经济增长：行政令14017的100天评估》中提出，美国要重建芯片生产和创新能力，构建生产、制造、技能劳动者、多样化中小型供应商组成的具有长期竞争力的产业生态体系，建议通过颁布新的联邦法律、利用《国防生产法案》等方式提升美国芯片制造能力，以及国会提供至少500亿美元的基金支持国内先进芯片制造发展，该报告的发布标志着美国协同推进芯片研发和制造能力提升的战略已成为国家共识。