要坚持智能与网联协同发展的战略规划

目前，我们已经生活在了一个互联网无处不在的时代。而互联网发展到今天，已经到了智能互联网时代，也叫物联网时代。它以智能传感器为终端，而物联网也被称作是互联网的下半场。说的更加通透一点，物联网就是万物联网，互联互通，从日常用品到汽车等将全部联上网，并产生大量的数据。马云说过 “未来十年，最贵的不是石油，一定是数据”!

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。面向“十四五”，车联网将进入应用部署的新时期。中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》显示，我国车联网产业跨行业融合带动应用部署模式向纵深发展，车联网产业在“车-路-云-网-图”各方面均呈现良好发展势头。

车联网技术是在交通基础设备日益完善和车辆管理难度不断加大的背景下被提出的，目前它已具备以下几个特点：1，车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率;2，车联网可以帮助车主实时导航，3，它可以通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。而在当期车联网的主要功能可以分为三个大类，即安全服务、信息服务和其他服务。安全服务：碰撞自动求助、车辆监控、车辆锁定。信息服务：在线导航服务、音乐、维修保养提醒及推荐。其他服务：远程控制(空调、门窗)、UBI保险服务。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

车辆互联网是一项复杂的系统工程，若想实现车与路、车与环境的交互，还需要设置智能交通信号系统、以及路侧的信息采集单元等综合智能交通配套设施建设。目前，车联网数据信息平台搭建还并不完整，硬件及软件设备也需要通过实际应用加以普及与升级。此外，所谓的“无人驾驶”时代远未到来，基于新一代移动通信技术的高级辅助驾驶系统、高速领航、自主泊车等功能也尚存在交通安全隐患。

当前，车联网的内涵不断丰富，价值空间不断拓展。车联网应用服务体系日益丰富，与汽车、交通等行业加速融合。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。城市道路环境下车联网应用创新活跃。

要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。

随着物联网的发展，尤其是物联网感知层传感技术的发展，智能交通通过对激动车辆信息和路况信息的实时感知和反馈，产生可供分析的大数据，并将车与车连接成车联网，实现了对车辆和路网的“可视化”管控，提高资源利用效率和生产力的发展水平，改善人与自然的关系。物联网技术在智能交通控制领域的应用，将全面提升智能交通的管控水平和信息服务水平，实现从现场物理实体的管控到信息空间中虚拟镜像的管控，为交通信息的情报化分析和交通管理模式的转变提供了强大的科技保障，也为降低能耗、改善环境污染、提升城市形象提供了先进的技术支撑，具有巨大的社会效益和经济效益。