新型通信产品快速成熟坚持智能与网联协同发展的战略规划

车联网的概念起源于物联网，是物联网和智能交通技术的交叉应用。“车联网”作为关键词第一次在百度中被搜索，车联网产业技术创新战略联盟将车联网定义为以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交换标准，在车、路、行人以及互联网之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络。车联网利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统以及智能终端设备与信息网络平台，实现了车与路、车与车、车与人、车与城市之间的信息互联互通。

利用新一代信息通信技术，车联 网实现车内、车与车、车与路、车与 人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力， 构建汽车和交通服务新业态。其中，“网 络连接”“汽车智能化”“服务新业态” 是车联网的 3 个核心要素。车联网产业处于爆发前的战略机 遇期。汽车电子保持高速增长，新型 通信技术快速成熟，车联网应用蓬勃 发展，政策环境不断完善，这些都表 明车联网产业已进入发展快车道。

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。面向“十四五”，车联网将进入应用部署的新时期。我国车联网产业跨行业融合带动应用部署模式向纵深发展，车联网产业在“车-路-云-网-图”各方面均呈现良好发展势头。

车联网的本质实际上是移动互联网和物联网的融合，是以汽车为载体、在汽车情境下的移动互联网服务。由于车联网实现了人、车、道路之间信息的互联互通，因此车联网产业具有明显的互联互通特点。车联网产业所涉及的汽车、道路、人必须相互连接才能生存，互联互通是车联网能够提供服务的基础条件。另外，互联互通性也使得车联网具有显着的网络外部性特点。只有当车联网的用户规模越大，可连接的信息节点越多，车联网所接收和处理的信息量才能越大，所产生的网络效用才能越强。

当前，汽车电子产业创新活跃， 同时电子产品在整车成本中所占比重 也越来越高。特别是在中高端车型、 混合动力车型、纯电动汽车中，电子 产品的成本占比已经接近甚至超过 50%。在全球汽车销量整体放缓的情 况下，汽车电子总销售额仍保持较高 增长水平。目前，汽车和交通行业已经将联 网功能作为未来发展的重要技术特性。 中国在联网通信方面具有良好的产业 基础，能与国际保持同步，并在 LTEV2X、5G 等领域处于国际领先地位。 新型通信产品快速成熟，将为车联网服务和汽车智能化提供更高质量、更强通信能力支持。

车联网的发展实际上是汽车从为用户提供传统交通服务的功能时代向为用户提供综合交通信息和车载娱乐服务等的智能化时代转型。从功能性汽车到智能化汽车的发展将会伴随汽车电子化、网络化和自动化三个维度的跃迁，这也是车联网产业生态发展的三个方向。在汽车电子化领域，由于在汽车行驶过程中，用户进行车载信息系统的操作会给驾驶员带来一定的不便并引起一定的安全隐患，因此人车互动的方式或许会由当前的物理接触方式向语音识别、视网膜识别的方向进行技术演进。实际上，一些互联网企业已经开发出了语音识别应用并已经在一些车载信息系统中使用。

十四五”时期，要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。