目前汽车并未实现真正“互联”汽车行业将持续创新发展

汽车发展日益趋向于电动化、智能化、自动化。所以目前各个车企都在发展智能网联汽车。智能网联汽车是智能汽车与车联网的结合，随着技术的不断进步，它搭载了更为先进的车载传感器、控制器更为智能、执行器更为高效，并且融合了互联网以及通信技术的先进成果，实现车—人、车—车、车—路、车—云等信息的极大交互，为用户提供安全、舒适、更人性化的出行体验。

加速智能网联汽车发展是探索解决汽车社会问题的重要路径，有助于解决城市汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题。此外，智能网联汽车的广泛应用，不仅可以填补末端物流配送、环卫作业、公共交通等领域的劳动力缺口，降低运营成本，还能进一步提升社会公平性，更好地保证老年人、残疾人等群体的汽车出行权利与舒适度。预计将很大程度上利好智能网联汽车行业发展。

网联式智能(即车联网)以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X(X：车、路、行人及云端等)之间，进行无线通讯和信息交换。随着公路等基础设施的网联化程度提升，以及V2X车用通信技术的快速产业化应用，局部交通道路信息感知、高精度定位等均可依赖外部通信提供，不仅可以大幅降低车辆的成本，以及车辆对车载软硬件的依赖和要求，亦可提升车辆可靠性。

随着国家政策扶持力度的不断加大、相关技术的日趋成熟，我国智能网联汽车进入快速发展通道。尤其是随着5G的不断普及，我国为了推动智能网联汽车的发展，国家及各级地方政府相继制定了一系列政策法规和标准体系，打通汽车、通信、交通等各方面关联方，协同发展。2022年发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，稳妥发展自动驾驶和车路协同等出行服务，鼓励自动驾驶在港口、物流园区等限定区域测试应用，推动发展智能公交、智慧停车、智慧安检等。加强智能网联汽车、自动驾驶、车路协同、船舶自主航行、船岸协同等领域技术研发。预计受政策利好，智能网联汽车行业将持续创新发展。

目前汽车并未实现真正“互联”，各类企业级平台以及政府监管平台数据均处在互不联通的状态。应从国家层面推动建设网联汽车的三级式平台，包括全国性基础数据平台、公共服务平台与应用开发平台。由国家主导建设和运营网联汽车基础数据平台，通过标准的数据交互方式，与各企业级平台以及行业管理平台实现互联互通，实现大数据共享，提供基础数据服务，提高行业监管效率。网联化技术的发展要求车-车、车-路、车-平台之间交互时必须有标准的数据格式与协议，应加快研究确定具有我国特色的汽车通信系统与通信协议标准，研究制定智能网联汽车信息安全相关标准。同时应加快岀台网联汽车在开放道路进行测试的相关规范，有效管理汽车的示范运行与测试。

当汽车接入网络后，车企和网络服务商会获取手机庞大的用户驾驶行为和使用习惯数据，甚至有用户的生物信息。车企可以用这个数据集合来优化自身的业务，提供个性和精准的用户服务，指导未来技术走向。但是，随之而来的移动互联网信息泄露可能导致车辆失控和个人信息泄露，正如绝大多数人群不希望手机数据过多的暴露个人隐私和收到大量的骚扰，用于车的智能网联系统也同样面临这个问题。

智能网联汽车上游人工智能和通信技术快速发展有效推动行业进步，传统汽车市场大、增长平稳，汽车企业迫切需要寻求新的盈利点，人工智能和通信技术不断升级演进，同时随着新技术的创新发展与融合和5G商用进程深入，车联网渗透率与电动车智能化程度不断提升，从而带动通信模组、智能驾驶系统等行业需求进一步提升，推动智能网联汽车快速发展。