所谓“显卡荒”和“芯片荒”实际上是被操控的？

如果大家对显卡行情稍有了解，应该对20-21年前后的“显卡荒”有印象。不可否认的是，当时的显卡荒现象和矿老板们有一定关系，同时因GA102-200等芯片普遍采用了相对先进的制程工艺，三星停产后厂家也难以在短时间内寻找其他芯片代工厂。所幸当时的芯片荒还只停留在显卡这种高端精密消费电子产品中，对其他行业影响还不是那么大。

从表面上看，随着厂家复产，芯片供应恢复稳定，芯片荒的现象有望在短期内解决。但在小雷看来，芯片荒绝不会就这样渐渐淡出。对比存储芯片与车规、显存芯片的市场反应，不难发现芯片荒的核心矛盾并不是工厂停产，而是半导体市场出现了严重的供需错配，客户需要的芯片和半导体厂商积压的存货对不上号。

总的来看，20-22年的疫情不仅打乱了芯片产业的布局节奏，同时也向大众展示了芯片荒背后的真面目：上游供应商为了维持利润率，借疫情的机会“淘汰”自己的“落后”产线，接着疫情期间停工停产的机会对自己进行“产业升级”。即使在复工复产之后，芯片厂家依旧以相同手段维持疫情期间的供求关系，从源头带动芯片产业的“制成升级”，直到下游用户开始以“砍单”的方式表达自己的抗议。

国际数据公司(IDC)亚太区研究主管Vinay Gupta周二对媒体表示，全球芯片短缺情况尚未结束，乌克兰战争继续对重要芯片部件的供应造成压力。半导体供应不会很快增加，因为生产半导体需要大量原材料和气体，而乌克兰和俄罗斯两国是用于芯片生产的气体氪的最大出口国。霓虹灯对芯片制造过程也很重要。它被用于光刻，即在三星、英特尔和台积电等公司制造的微小芯片上雕刻图案。

从公开的报道看，汽车行业是“芯片荒”的最大受害者。前些天，蔚来汽车宣布，因芯片短缺将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天，这是国内首家因“缺芯”而被迫暂停生产的企业。在国外，包括丰田、通用、大众、福特、斯巴鲁和日产汽车等在内传统车企巨头此前都发布了消息，因为“缺芯”，部分产品或者工厂将被迫减产或短时间停产。

不唯汽车芯片，手机芯片也告急。韩国三星电子说，因为芯片短缺，有可能将在2021年暂停Note系列手机生产。笔记本电脑、游戏机和其他电子产品亦如是。

早在2015至2019年期间，全球晶圆厂扩产势头就已疲软，尤其是应用于8英寸晶圆的成熟制程。据IC Insights统计，2009-2019年，全球共关闭了100座晶圆代工厂，其中8寸晶圆厂24座，6寸晶圆厂42座。

此外，全球芯片制造龙头台积电通常采取较为激进的折旧策略，设备折旧完成后即对成熟制程降价以打击竞争对手。这直接导致8英寸晶圆等成熟制程利润有限，晶圆产能整体呈现出由8英寸向12英寸转移的趋势。8寸晶圆通常对应90nm以上制程，采用这些成熟制程的芯片，多应用于通讯、摄像头、交通电气等领域。然而，新冠疫情促进了居家隔离、远程会议和在线教学，在芯片厂商扩产不足的前提下，市场需求反而迅速增长。手机、平板、笔记本电脑在内的消费类电子产品出现了一轮爆发性需求。晶圆厂纷纷停止了车规级芯片的流片，将产能转移给消费电子产品。

首先来说为何汽车行业一直深受缺芯难题困扰。除了疫情方面的原因外，智能汽车对芯片数量需求激增也不能忽略，芯片厂产能增加与芯片需求激增相互抵消，另外国际形势变化也导致芯片价格和供应出现波动，总体形势难以预测。

据汽车行业数据预测公司AFS发布的最新数据显示，截至6月12日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产量约为223.04万辆，其中，中国地区累计减产10.73万辆车，而欧洲和北美地区是全球累计减产量最大的两大地区，预计今年减产量或会超百万辆。加上2021年减产的1050万辆，累计减产超过1270万辆，而且减产还在继续蔓延。