随着国民经济提升带动汽车行业的发展

汽车产业是世界上规模最大的产业之一，具有产业关联度高、涉及范围广、技术要求高、综合性强、零部件数量众多、附加值大的特点，对工业结构升级和相关产业发展具有很强的带动作用。随着国民经济总量的持续增长以及全面建设小康社会的落实，居民收入持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在，家庭以便携出行、自驾旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。

随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，各国加强了对可再生能源产业发展的重视和扶持。新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。中国将新能源汽车产业列为战略新兴产业之一，出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。

汽车电动化、智能网联化变革发展带来的技术需求，持续吸引互联网、信息通信等企业加速布局智能电动汽车领域，电动汽车也成为智能网联技术的最佳应用载体。同时，在5G、大数据和新基建的加持下，围绕车联网构建了包括高精度定位、通信芯片、路侧RSU、汽车制造等较为完善的产业链生态体系，智能电动汽车正从单车智能向车路协同方向加速演进。汽车产业也由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”不断转变。

受疫情及国际形势影响与全球产业链分工不同，日韩与德系零部件制造企业供应链受阻，全球整车制造正经历一场巨大的行业变革。新能源汽车在中国落地开花，传统车企纷纷成为新势力造车品牌的代工厂，新型供应链与造车生态加速形成，主车厂生产模式多样需求复杂化。从生产类型看，整车制造属于典型的离散制造业，上游拥有数万零部件，对应多层级供应链体系，供应链的高度复杂性决定了对订单、生产、物料进行统筹规划的难度，汽车制造业将利用新的技术实现精益管理升级。

当前，汽车与清洁能源、信息通信、智能交通、智慧城市等领域加速融合，汽车与其他产业的边界日益交融、逐渐模糊。汽车产业部分发展目标的实现仅靠汽车行业自身是万万不能的，人工智能、信息通信、大数据、基础设施等将有效促进汽车产业的创新发展。汽车行业亟须打破行业壁垒，加快推进汽车与其他行业的融合发展和协同创新，促进汽车从传统交通工具向移动智能终端、数字空间和储能单元转变，逐渐形成开放包容的产业发展新局面。

由于汽车芯片产业基本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等全球大供应商垄断，以博世为代表的一级供应商国际巨头几乎都把汽车芯片的工厂建在东南亚地区，这次新冠疫情爆发，导致芯片产业直接减产40%。为了缓解芯片短缺问题，上游代工厂开始增建工厂、扩充产能，但新建产能从建厂到产能释放需要多年时间，才能真正进入整车厂供应链。因此，汽车芯片短缺将持续到2022年。

在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。世界各主要汽车制造厂商几乎都已深度涉足中国市场，将中国汽车市场看作其全球战略的重要一环。全球化采购、全球化生产、全球化市场为中国汽车上下游企业融入汽车产业链的全球分工，分享全球市场的红利提供了更多的发展机遇。　实现碳达峰、碳中和是汽车行业的责任与担当，也是实现汽车大国向汽车强国转变的重要前提。