国内新能源汽车的“换道超车”也颇有“近水楼台先得月”的优势

汽车“缺芯”之下，国产芯片的未来是一片蓝海。在过去很长一段时间内，“缺芯”“少魂”是我国汽车企业的短板弱项，车规级芯片、操作系统的自主可控程度不高。其中，我国车规级芯片自给率小于5%，且多以低端产品为主，关键芯片均受制于国外。原来在高端芯片市场，尤其是汽车高端芯片板块，基本上找不到一颗国产的芯片，但这两年在比较有利的产业环境以及“缺芯”的推动下，很多本土企业开始进入到产业链中，车企也在主动地推动国产芯片的发展。

汽车工业是国民经济的重要支柱产业，产业链长，涉及面广，国际化程度高。全球主要芯片企业已逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能将于2022年下半年陆续释放，预计2023年汽车芯片供应短缺情况将逐渐缓解。从中长期来看，智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新将在很大程度上促进新能源汽车的普及，尤其是‘双碳’目标的实施，更加速了转型的进度，到2025年新能源汽车占比的规划目标很可能提前实现，这一切将有效支撑2022年国内汽车市场保持增长的态势。

汽车行业企业一直受到芯片短缺问题的困扰，2021年更是深感“芯”痛，国内外多家汽车企业因此减产或者短期停产。这一轮汽车芯片短缺的影响因素很多，既有芯片产业自身的周期性影响，也有新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等突发性的因素影响。工业和信息化部一直密切关注，并且积极应对汽车芯片短缺问题，多措并举保障汽车芯片供应，维护汽车工业稳定运行。

继续加强上下游供需对接和各方的工作协同，加大汽车芯片保供工作力度，同时引导企业优化供应链布局，统筹推进汽车芯片推广应用、联合攻关，引导社会资本积极投资生产制造和封装测试，提升汽车芯片供给能力，保障汽车产业平稳健康发展。组建了汽车半导体推广应用工作组，建立重点整车企业生产情况周报制度，多次召开地方工信主管部门、行业协会和重点企业参加的协调会议，加强供需对接和工作协同，推动提升汽车芯片的供给能力。同时实施汽车公告管理便企服务措施，在保障安全的前提下，简化程序，加快审核进度，方便整车企业快速实现紧缺芯片替代方案的装车应用。

在此过程中，借助国内新能源汽车的“换道超车”，国产芯片发展也颇有“近水楼台先得月”的优势。离国内车企更近，国产芯片公司可以给其提供更加贴身、更加便捷、响应更快的服务。另外，在信息安全方面，国产芯片也有更大的优势。新能源、智能化的发展为中国汽车产业换道超车、跻身国际一流水平提供了重要机遇。在新能源汽车的发展过程中，要避免我们再走一遍燃油车发展过程中所走过的弯路。要让资源实现更加高效的配置，让各个单体都发挥其优势和长处，集中精力实现高质量发展。

我国汽车品牌要紧抓智能化、新能源发展大势，加速在新的赛道上突破创新，促进汽车产业的良性竞争发展。“当前，汽车正在由硬件向软件转型升级。我们的能力结构也要重塑，软件定义汽车成为新的趋势。未来的汽车会成为‘新汽车’，即‘大型移动智能与计算终端、多功能移动空间、数据采集载体、新型的储能单元’。可以预判，汽车产品正在转变为‘智能平台产品’，或可称为‘汽车机器人’。

坚持系统思维，统筹发展和安全，继续加强上下游供需对接和各方的工作协同，加大汽车芯片保供工作力度，同时引导企业优化供应链布局，统筹推进汽车芯片推广应用联合攻关，引导社会资本积极投资生产制造和封装测试，提升汽车芯片的供给能力，保障汽车产业平稳健康发展。