波音悲惨的一年：航空事故贯穿始终 成为道指中最大的输家

美东时间周二，波音即将结束悲惨的一年，股价全年累计跌幅超32%，势将成为道指中最大的输家。

波音2024年开盘价为257.50美元，然而，1月5日，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飞机在飞行过程中内嵌式舱门脱落，此后，美国联邦监管机构限制了波音的飞机生产。

截至9月底，美国联邦航空管理局(FAA)以安全和质量问题为由，将737飞机的月产量限制在38架，波音股价在211美元左右徘徊。

到了年尾时，波音又遭遇了极其惨痛的事件。12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机，在该国西南部务安国际机场降落过程中冲出跑道，与机场围栏碰撞后爆炸起火。据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

目前尚不清楚飞机出事的原因，调查可能需要数月时间，还没有证据表明波音的制造是罪魁祸首。

波音公司在一份声明中表示：“我们正与济州航空公司保持联系，并随时准备为他们提供支持。我们向失去亲人的家庭致以最深切的哀悼，我们的心与乘客和机组人员同在。”

即使事实证明最近的这起事故不是波音的错，它仍然标志着这家陷入困境的飞机制造商这一年一系列可怕事件的结束。与韩国空难事件不同的是，这些问题中的大多数显然都是波音的错。

一系列丑闻导致该公司首席执行官和其他几位知名高管被撤职，没完没了的负面新闻引发了人们对该公司控制安全和质量问题的能力的严重质疑。

此外，波音的麻烦远不止于此，上半年两位波音吹哨人先后“非正常死亡”，引发了全球关注。之后又有多名“吹哨人”站出来指认：该公司故意在其飞机中使用有缺陷的零部件。

到了6月份，美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯搭乘首次载人试飞的波音星际客机飞船前往国际空间站，但由于出现推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟，至今仍然滞留太空，这对波音声誉造成了严重的打击。

9月份，波音公司超3.2万名机械师在拒绝初步劳资协议后开始罢工。持续近七周的罢工导致波音大部分客机停产，包括其最畅销的737 Max机型。

研究公司安德森经济集团的数据显示，波音这次罢工是21世纪美国成本最高的罢工，给该公司、工人和供应商造成了超过115亿美元的损失。